Žárovka

Žárovka nebo nosní žárovka (z francouzského  bulbe - "cibule") [1]  - zahuštění na konci něčeho, což umožňuje vnímat zvýšené zatížení hlavními nosnými konstrukčními prvky. Například zesílení stavebních prvků - vazníky , sloupy ( kapitál ), trámy (voot), mostní podpěry (bul ) ; ve stavbě lodí - elipsoidní (kapkovitý) proudnicový útvar (výčnělek) podvodní části vnějšího pláště lodního trupu na přídi .

Ve stavbě lodí

Bulb - kapkovité proudnicové ztluštění trupu v příďovém podvodním konci plavidla, které snižuje odpor vln při pohybu v klidné vodě [2] .

Žárovka na velkých plavidlech poskytuje zpravidla 12 až 15 % účinnosti paliva ve srovnání s podobnými plavidly bez nich.

Žárovky se ukázaly jako nejúčinnější za následujících podmínek:

• při použití na trupy s délkou vodorysky větší než 15 metrů;
• pro dlouhá a úzká pouzdra;
• při rychlostech blízkých maximální rychlosti lodi.

Tyto podmínky učinily z používání žárovek standard pro více či méně velká námořní plavidla (nákladní i osobní), která obvykle operují v malém rozsahu rychlostí blízkých maximu. Na druhou stranu se prakticky nepoužívají na rekreačních plavidlech, zejména na plachetnicích, které využívají široké spektrum rychlostí.

Jak to funguje

Historie

Žárovka byla poprvé instalována ve Spojených státech na bitevní lodi Delaware , která vstoupila do služby v roce 1910 a byla navržena Davidem Taylorem , hlavním konstruktérem amerického námořnictva . Ve 20. letech 20. století experimentovaly se žárovkami jiné země a instalovaly je na německé osobní parníky „ Brémy “ a „ Evropa “. Brémy, postavené v roce 1929 , dokázaly vyhrát kýženou Atlantickou modrou stuhu , ukazující průměrnou rychlost 27,9 uzlů (51,7 km/h) .

V roce 1935 byl francouzský superliner „ Normandie “, na jehož vzniku se aktivně podílel ruský emigrantský inženýr Vladimir Jurkevič , schopen kombinací žárovky s radikální změnou tvaru trupu dosáhnout rychlosti přes 30 uzlů (56 km/h) [3] . V té době byla Normandie známá (mimo jiné) malou příďovou vlnou. Normandie byla větší než její hlavní rival, britský parník Queen Mary , a dosáhla ekvivalentní rychlosti díky své nekonvenční konstrukci žárovky a trupu. Zásadním rozdílem však bylo, že dosažení stejné rychlosti u Normandie bylo s výkonem motoru asi o 30 % menší než u Queen Mary, s odpovídajícím snížením spotřeby paliva.

První vědecké práce na toto téma byly publikovány v roce 1950. Inženýři začali experimentovat s žárovkami a zjistili, že mohou snížit odpor vzduchu asi o 5 %. Experimentování a zdokonalování postupně zlepšovalo geometrii baňky, zejména s použitím počítačových simulačních technik .

V námořnictvu

Konstrukce žárovky byla vyvinuta a používána v Japonsku . Některé lodě z druhé světové války , jako bitevní loď Yamato a lehký křižník Oyodo , byly vybaveny žárovkami, ale japonský výzkum v této oblasti se nerozšířil do západního světa a mnoho pokroků bylo po válce ztraceno.

Viz také

• SWATH (dvojitý trup s malou vodní plochou)

Poznámky

1. ↑ Bayuk, 2018 , "Nosní žárovka", s. 128.
2. ↑ Námořní a loďařské termíny a definice . Získáno 4. listopadu 2014. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2015. (neurčitý)
3. ↑ Kalanov N. A., Skryagin L. N. Anglicko-ruský slovník námořních idiomů a žargonu. — M .: Morkniga, 2013. — S. 47. — ISBN 978-5-903081-91-2 . — ISBN 978-5-030033-15-0 .

Literatura

• Bayuk D. Nosní žárovka // Lidé světa. Ruská věda v zahraničí . — M .: Alpina Publisher , 2018. — 516 s. — ISBN 978-5-961450668 . — ISBN 596145066X .

Odkazy

• Učení o baňatých  lucích .
• Lodní architektura . www.korabley.net . (Ruština)

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský