Papírové kolo je kompozitní kolo vyrobené z kovaného nebo ocelového ráfku přišroubovaného k železnému náboji s vrstvou laminovaného stlačeného papíru drženého mezi dvěma lamelovými kotouči.
Schopnost takových kol na rozdíl od kovových tlumit hluk železniční dopravy vedla k nehlučnému pohybu vozů Pullman [1] .
Papírová kola pro železniční vozy vynalezl bývalý železniční inženýr Richard N. Allen ( Richard N. Allen , 1827-1890) [2] [3] , který v roce 1867 založil se svým zetěm společnost na výrobu slámového papíru . Kola, která vynalezl, tlumila vibrace mnohem lépe než konvenční litinová železniční kola, v důsledku čehož je začala používat společnost Pullman George Pullmana ve svých pohodlných jídelních a lůžkových vozech . Tato kola však byla někdy kritizována za to, že způsobovala vykolejení vozu. Proto v roce 1915 Mezistátní obchodní komise , která regulovala americkou železniční dopravu, prohlásila papírová kola za nebezpečná a ve Spojených státech se již nepoužívala na železničních osobních vozech [1] .
Americký Allen Paper Car Wheel Works se nacházel v Morris, Illinois ; jeho hlavní kancelář byla v New Yorku . Hlavním odběratelem papírových kol byla Pullman Palace Car Company of Chicago , která po zkušebních testech zadala první objednávku na 100 kol v roce 1871. Následně byla továrna přesunuta do Hudsonu v New Yorku a nakonec se přesunula do Chicaga blíže k Pullmanově výrobě. V roce 1881 Allen Paper Car Wheel Co. vyrobila více než 24 kol denně a prodala tisíce kol ročně. Na počátku 90. let 19. století se podnik spojil s Johnem N. Bunnellem a změnil svůj název na American Straw Board Co. Podnik byl následně několikrát restrukturalizován a společnost byla v říjnu 1915 začleněna jako Morris Paper Mills . Ve 20. letech 20. století , kdy byla ukončena výroba papírových kol, se stala jednou z největších papíren ve Spojených státech, vyrábějící kartonové krabice různých tvarů, velikostí a barev [4] .
Anglická společnost John Brown & Co ze Sheffieldu uzavřela dohodu s americkým vynálezcem papírových kol a do října 1875 zahájila vlastní výrobu.
V Německu byla na návrh zaměstnanců výrobce strojů Finckbein a Reichseisenbahnen v Elsaß-Lothringen zahájena také výroba papírových kol, schválená Kaiserovou královskou železniční správou ve Frankfurtu. Vyráběly se v továrnách Eisenbahnhauptwerkstätte Burbach v Saarbrückenu a Waggonfabrik Gebr. van der Zypen v Deutzu . Tato kolečka z papírové hmoty slouží již dlouhou dobu a vykazují hladkou jízdu a žádné nepříjemné zvuky. Kola v Saarbrückenu byla také vyrobena ze dřeva na základě patentovaného Richarda Mansellakonstrukce [5] .