| Nikolaj Michajlovič Byčkov | |
|---|---|
| Datum narození | 1893 |
| Datum úmrtí | 29. července 1924 |
| Místo smrti | Kazaň , ATSSR , RSFSR , SSSR |
| Afiliace |
Ruská říše → SSSR |
| Druh armády |
letectva Rudé armády |
| Roky služby | 1914-1922 _ _ |
| Hodnost | Podporučík |
| Bitvy/války |
První světová válka občanská válka |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nikolaj Michajlovič Byčkov ( 1893 - 1924 ) - ruský a sovětský vojenský a civilní pilot , organizátor letectví , vedoucí letecké stanice v Kazani (1924), prvního civilního letiště v hlavním městě Tatarstánu .
Narozen v roce 1893 [1] .
Během první světové války vystudoval leteckou školu Gatchina a v hodnosti podporučíka sloužil jako vojenský pilot u 7. stíhací perutě ruského císařského letectva [2] [3] . Pod velením I. A. Orlova , mimo jiné spolu s Yu . V. Gilsherem , se na letounech " Nieuport 10 " a " Sikorsky S-16 " zúčastnil vzdušných bojů s Němci na jihozápadní frontě , v r. zejména za předpokladu Brusilovského průlomu [4] [5] [2] [3] [6] . Poté se na straně „ Rudých “ zúčastnil občanské války [7] [2] . Před dobytím Kazaně Bílými Čechy působil jako pilot-instruktor místního leteckého klubu [8] .
Po vytvoření pobočky Všeruského leteckého spolku „Dobrolet“ v Kazani se v září 1923 stal prvním pilotem civilního letectví Tatarstánu , když provedl první propagandistický let do Iževska , hlavního města Udmurtia [9] [2 ] [10] [11] . Byl zakladatelem pobočky Společnosti přátel letecké flotily v Tatarstánu a jejím prvním předsedou, dále působil v Dobroletu jako pověřená osoba pro organizování leteckých spojů v oblasti Středního Povolží [8] [2] . Aktivně se podílel na organizaci linky Moskva -Kazaň a vytvoření letecké stanice Kazaň [7] [2] .
První letecká základna v Kazani vznikla u obce Gorki v roce 1921, během občanské války a po skončení bitvy o Kazaň [12] [10] . Do podzimu byl v Gorki během tří měsíců postaven hangár pro osm letadel, ale kvůli obtížné finanční situaci Tatarstánu bylo vybavení letecké stanice pozastaveno [13] [10] . V podmínkách devastace Byčkov jmenoval v květnu 1922 prvního komisaře pro organizaci letectví v rámci Rady lidových komisařů Autonomní Tatarské SSR , požadoval stále více přídělů na výstavbu letecké základny a zahájil ráznou činnost na podporu letectví v Tatarii, se kterou aktivně vystupoval v tisku [14 ] . Na jaře 1924 se stavby ujala Společnost přátel letecké flotily Tataria, která za podpory dělníků dokončila vybavení letecké stanice včetně identifikačních znaků, skladu plynu, nádražní budovy, příjezdu silnice a mezipřistání [13] [10] . Dne 26. června téhož roku byla slavnostně otevřena letecká stanice Kazaň za účasti předsedy Rady lidových komisařů ATSSR Kh.Z. Došlo tak k prodloužení stávající a fungující letecké linky spolku Dobrolyot na trase Moskva - Nižnij Novgorod do Kazaně [13] [17] . Dne 30. června 1924, o pět hodin později, přiletělo z Moskvy první lineární osobní letadlo se šesti cestujícími, na kterém byla poprvé doručována i letecká pošta v Tatarstánu [10] . Kazaňský letecký přístav byl považován za jeden z nejlepších a byl klasifikován jako prvotřídní, protože v budoucnu získal význam mezinárodního letiště ležícího na cestě budoucích hlavních leteckých tras: západní Evropa - Japonsko , - Indie [18] . Prvním vedoucím kazaňské letecké stanice byl jmenován Byčkov, který samotný pojem „letiště“ skutečně představil v řeči při jejím otevření v Tatarstánu [7] [16] [10] .
Měsíc po otevření letecké stanice, 20. července 1924, se v Kazani konaly oslavy Dne přátel letecké flotily s ukázkovými lety. Byčkov byl nejen organizátorem tohoto svátku, ale letů se také osobně účastnil. Na konci dne se rozhodl uskutečnit leteckou prohlídku pro předsedu pobočky kantonu Yelabuga ODVF A. R. Chigvinceva, který věnoval velkou částku peněz do fondu letecké flotily. Letoun Nieuport 10 s pilotem Byčkovem a pasažérem Chigvincevem na palubě při přeletu nad jezerem Sredniy Kaban začal prudce klesat. Při pokusu letět na přistávací plochu na Gorki se letoun zachytil o plot z ostnatého drátu a zřítil se do rokle před davem shromážděným na letišti. Byčkov a Čigvincev byli zachráněni z trosek letadla a převezeni do nemocnice Šamov , kde brzy zemřeli a stali se oběťmi leteckého neštěstí [7] [19] [2] [11] [20] . 23. července byli oba pohřbeni na bratrském hřbitově v Kazani [2] (v současnosti Chodník slávy v Gorkého parku ) [21] [22] . Pohřeb byl zachycen na film, ze kterého vznikl film „Pohřeb rudých pilotů soudruhu. Byčkov a Čigvincev“, který se stal jedním z prvních vyrobených v Tatarstánu [23] [24] . Na hrobě Byčkova byl vztyčen náhrobek z letecké vrtule [25] [26] . Hrob se do dnešních dnů nedochoval, v souvislosti s tím je cenným historickým pramenem jediná jeho nyní existující fotografie ze sbírky Duke University , pořízená Američanem F. W. Vetterem během cesty do Tatarstánu [27] [26]. .
30. srpna 1924 bylo výnosem Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů ATSSR přijato rozhodnutí přidělit kazaňskou leteckou stanici pojmenovanou po Byčkovovi za jeho „velké zásluhy o vytvoření leteckého spojení mezi Kazaní a Moskvou. a další města“ [7] [28] [29] [2] . Na místě Byčkovova úmrtí byl vztyčen obelisk [7] a později byl organizován po něm pojmenovaný klub leteckých sportů [2] . Po přesunu letiště na pole Arsk v roce 1931 bylo Byčkovovo jméno zapomenuto [30] [31] .