| Důstojník letecké školy OVSH | |
|---|---|
| Roky existence | 1910 – 1. dubna 1918 |
| Země | ruské impérium |
| Podřízení | šéf |
| Obsažen v | Field Office of Aviation and Aeronautics |
| Typ | vojenské učiliště |
| Zahrnuje | viz složení |
| Funkce | výcvik aeronautů ( pilotů ) důstojníků leteckých jednotek |
| Dislokace | Gatchina |
| velitelé | |
| Významní velitelé | Generálmajor A. M. Kovanko |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Důstojnická letecká škola (OVSH) je vojenská vzdělávací instituce ruské císařské armády , pro výcvik aeronautů ( pilotů ) důstojníků leteckých jednotek .
Vznikla v roce 1910 na základě Leteckého výcvikového parku , který se nachází na Volkovském poli na jižním okraji Petrohradu . Od května 1911 bylo letecké oddělení školy umístěno v Gatčině . V čele školy stojí generálmajor A. M. Kovanko .
Zpočátku byla Důstojnická letecká škola vytvořena jako škola aeronautiky . Vedoucí školy A. M. Kovanko byl nadšencem do letectví, dlouho neznal perspektivu vývoje letadel těžších než vzduch [1] . O pozici A. M. Kovanka se dělil také velkovévoda Petr Nikolajevič , vznešený náčelník Vojenského inženýrského ředitelství ruské armády.
Ředitelství vojenského inženýrství Ruské armády tehdy mělo na starosti všechny záležitosti letecké flotily a jeho „srpnový náčelník“, velkovévoda Petr Nikolajevič, veřejně prohlásil: „Nevěřím na letadla, budoucnost nepatří jim."
— Burche E.F. "Petr Nikolajevič Nesterov".V té době existoval jiný názor na královské osoby:
Letecká flotila Ruska musí být silnější než letecká flotila našich sousedů. To by si měl pamatovat každý, kdo si váží vojenské síly naší vlasti .
- velkovévoda Alexandr Michajlovič , "Ruskému lidu", časopis "Těžší než vzduch", 1912 , č. 6.Rychlý rozvoj letectví však provedl úpravy původních plánů. Na podzim roku 1908 byli důstojníci Školy, kapitáni N. I. Uteshev a S. A. Němčenko, posláni do Francie, aby studovali použití letectví v armádě. Dne 20. prosince 1908 byly z iniciativy A. M. Kovanka přiděleny prostředky na stavbu pěti letounů v dílnách parku. A na podzim roku 1909 dostal park od ministerstva císařského dvora povolení zřídit na vojenském poli poblíž Gatčiny letiště pro testování a létání s letadly. V blízkosti letiště, poblíž vesnice Salizi , bylo podle plánu vojenského oddělení vybaveno cvičiště pro letecký park. V dubnu 1910 jmenoval A. M. Kovanko důstojníka parku G. G. Gorškova vedoucím letiště Gatchina a přidělil mu k dispozici tým vojáků , který okamžitě zahájil přípravu letiště. Kromě hangárů pro 10-12 letadel vyrostlo na okraji letiště městečko s dílnami, skladištěm plynu, improvizovanou meteostanicí a kancelářskými prostory. Oficiálně bylo letiště otevřeno 26. března 1911 a jeho šéfem byl jmenován štábní kapitán G. G. Gorshkov [2] . Na letišti v obci Salizi byl postaven kotevní stožár a loděnice pro vzducholodě.
Velkokníže Alexander Michajlovič upozornil na možný budoucí význam letectví ve vojenských záležitostech. Z iniciativy velkovévody bylo v březnu 1910 vytvořeno oddělení letecké flotily jako součást Zvláštního výboru pro obnovu námořnictva . Oddělení dostalo za úkol co nejdříve vytvořit leteckou flotilu
a) učit důstojníky armády a námořnictva , a pokud to finanční prostředky dovolí, i ostatní, umění létat na přístrojích těžších než vzduch;
b) vytvoření zásob letadel s plnou zásobou a vybavením, v plné připravenosti je zásobovat, v souladu s pravidly vojenských a námořních ministerstev, letecké oddíly .
- Piloti Jeho Veličenstva / Comp. Gribanov S. V. - M .: Tsentrpoligraf, 2007. - 382 s..
Ke změně priorit došlo i ve vojenském resortu, aerostatika ustoupila letectví. V září 1910, po návštěvě All-Russian Aeronautic Festival, ministr války, generál kavalérie V. A. Suchomlinov, napsal v Řádu vojenského oddělení:
„Po návštěvě Všeruského leteckého festivalu, pořádaného Imperiálním všeruským aeroklubem na podzim letošního roku, jsem se přesvědčil, že všechny řady leteckých jednotek, které byly pověřeny přípravou k letům na letadlech různých systémů, perfektně plnili zadané pokyny a objevili během letů velkou zručnost v jejich ovládání, ráznost a odvahu. Zároveň naše řízené balóny
s velkým úspěchem prováděly letový nácvik , který se stejně bravurně zúčastnil, spolu s vojenskými letouny na Všeruském leteckém festivalu
Jménem služby děkuji: náčelníkovi důstojnické letecké školy generálmajoru Kovankovi, důstojníkům určené školy: podplukovníku Uljaninovi , poručíkům Rudněvovi, Gorškovovi , Matyevičovi -Matseevič a s nimi mindaři z nižších řad , stejně jako velitelé řízených balónů: plukovník Nat, podplukovník Kovalevskij, kapitáni Němčenko a Golubov, kapitáni Šabskij a Taranov-Belozerov, od r. učitele Niževského, pomocných velitelů balónů, mechaniků a všech hodností, kteří se podíleli na přípravných pracích k letům, v co nejkratším čase dosáhli tak skvělých výsledků, které přičítám jejich energii, vytrvalosti a lásce k práci.
Příkladná služba těchto hodností mi dává jistotu, že ve velmi blízké budoucnosti vojenské letectví v naší armádě dosáhne patřičného vrcholu.
Podepsán: ministr války generál kavalérie Suchomlinov .
— Řád vojenského oddělení.V roce 1911 bylo na Důstojnické letecké škole vytvořeno dočasné letecké oddělení , vedoucím oddělení byl jmenován podplukovník SA Ulyanin . V roce 1911 bylo k leteckému oddělení vysláno 10 důstojníků různého složení a 6 důstojníků generálního štábu na výcvik pozorovatelů z letadel . Celkem bylo v roce 1911 v útvaru vycvičeno k létání 10 důstojníků, vycvičeno 6 pozorovatelů z řad důstojníků Generálního štábu, 32 důstojníků proměnlivého složení Důstojnické letecké školy bylo seznámeno s letectvím a leteckou praxí. Dále bylo vycvičeno 10 vojáků v opravách letadel, 21 vojáků v montáži a seřizování aparátů a 15 mindráků [2] .
V září 1912 bylo dočasné oddělení přeměněno na stálé letecké oddělení . Úkolem katedry byla příprava důstojníků a nižších hodností pro službu v leteckých odřadech leteckých společností a provádění experimentů a kontrol v praxi vhodnosti nových letadel pro vojenské účely.
Důstojníci letecké školy se zabývali konstrukční činností, jejich vynálezy významně přispěly k rozvoji domácího letectví. S. A. Uljanin byl řádným členem Imperiální ruské technické společnosti (IRTS), zabýval se problémy leteckého snímkování, v roce 1908 získal patent na vynález fotografického přístroje pro automatický záznam fotogrammetrických dat (přístroj se používal do 20. let 20. století ). V roce 1915 získal patent na princip dálkového ovládání vozidel a v roce 1915 získal patent na vynález gyroskopu . Na letišti Gatchina bylo provedeno mnoho experimentů s využitím letectví pro vojenské manévry a vědecké účely. Zde byly také provedeny první experimenty v Rusku s využitím bezdrátové komunikace v letectví.
V roce 1912 byl v táboře Důstojnické letecké školy v Salyuzi ( Kotelnikovo ) testován zásadně nový padák RK-1 vytvořený G. E. Kotelnikovem .
Ve škole pokračovaly pokusy o bojovém použití vzducholodí. Dne 15. srpna 1912 prováděla Důstojnická letecká škola střelecké pokusy ze vzducholodí „Swan“, „Hawk“, „Albatros“. Střelba ze samopalu Madsen na pozemní cíle z výšky 600 metrů dávala dobré výsledky zásahů [3] .
Dne 19. července 1914 byla založena Vojenská letecká škola Gatchina na základě leteckého oddělení Důstojnické letecké školy . Vedoucím školy byl jmenován S. A. Ulyanin, od 13. srpna 1917 - kapitán Boreyko . V letech 1914-1915 na škole studovalo 175 důstojnických pilotů, 57 vojenských pilotů a 20 dobrovolných důstojníků [4] .
V souvislosti s hrozbou německé ofenzívy na Petrohrad bylo rozhodnuto o evakuaci školy do Samary . Tři sta letadel, velké množství náhradních dílů a motorů, rozsáhlé skladovací prostory, hangáry a letecké dílny byly podrobeny evakuaci. První vlaky byly vypraveny v únoru 1918. Všechny vlaky s majetkem školy Gatchina nedorazily do Samary, protože Samara byla zajata Bílými Čechy. 10 vlaků s letadly a vybavením odeslaným později bylo posláno do Jegorjevska u Moskvy . Škola existovala v Jegorjevsku až do roku 1924, kdy byla přesunuta do Leningradu .
1. dubna 1918 byla škola Gatchina pojmenována Gatčinská socialistická letecká škola dělnické a rolnické Rudé letecké flotily. Cvičil piloty průzkumného letectva.
V roce 1912 byla pod ní otevřena vojenská třída - po absolutoriu získali vojáci titul pilot , ale nesměli skládat zkoušky na diplom vojenského pilota. Počet studentů (proměnné složení) - 30 osob, za zvláštní poplatek bylo povoleno navštěvovat výuku 8 osob.
Ve škole probíhaly dílny, fyzikální, meteorologické. a fotografické místnosti, loděnice na poli Volkovo v Petrohradě, dvě letiště v Gatčině.
Škola vlastnila kostel sv. proroka Eliáše , vysvěcený v dubnu 1899 a stal se prvním kostelem ruských letců . [5]
Po říjnové revoluci (převratu) roku 1917 a nástupu bolševiků k moci , 1. dubna 1918, škola dostala název: Socialistická letecká škola pro piloty Rudé letecké flotily a výcvik vojenských pilotů. 29. září 1918 byla škola přeložena do Zarayska (částečně do Jegorjevska ) v Moskevské provincii a dostala nový název: 1. moskevská škola vojenských pilotů Rudé letecké flotily . V březnu 1922 byla do obce přeložena 1. moskevská škola vojenských pilotů . Kacha (Krym) a stal se základem pro vytvoření Kačinského vyšší vojenské letecké školy pro piloty .
V roce 1911 letecký útvar vycvičil 10 důstojníků k létání, vycvičil pozorovatele z řad důstojníků Generálního štábu 6 osob, seznámil se s leteckou praxí a získal letovou praxi 32 důstojníků proměnlivého složení Důstojnické letecké školy. Dále bylo vycvičeno 10 vojáků v opravách letadel, 21 vojáků v montáži a seřizování aparátů a 15 mindráků [2] .
Celkem za období 1910 - 1916 vycvičilo letecké oddělení Důstojnické letecké školy (po roce 1914 Vojenská letecká škola Gatchina) 342 pilotů (269 důstojníků a 73 nižších hodností ). V roce 1917, po únorové revoluci, výuka na škole pokračovala, ale s přerušením dodávek letadel, motorů, náhradních dílů a pohonných hmot a maziv. Posledním ukončením školy byl 14. set; 15. a 16. sada školu nedokončila. [6]
Viz také Kategorie:Absolventi důstojnické letecké školy
Na konci OVSH byli absolventi důstojníků oceněni důstojnickým odznakem :
Dřevěný kostel na jméno Eliáše Proroka byl postaven na území Leteckého parku v roce 1899 s požehnáním protopresbytera vojenského a námořního duchovenstva a otce Jana z Kronštadtu [5] . Jan z Kronštadtu věnoval 700 rublů na stavbu nového kostela. Dne 4. dubna 1899 byl kostel vysvěcen vojenským arciknězem A. A. Želobovským ve jménu Eliáše Proroka, patrona aeronautů. Před pravým klirosem v kostele stála chrámová ikona svatého proroka Eliáše, patrona ruského letectví. Na Iljinův den – 2. srpna slavili první aeronauti svůj profesionální svátek. Na ikoně byla vepsána slova 90. žalmu: "A jeho andělem přikázání."
V roce 1922 byl kostel uzavřen a předán klubu Vyšší letecké školy . Koncem 20. let 20. století byla budova kostela zbořena.