Vodíková čerpací stanice - zařízení pro tankování vozidel na dálnici nebo doma vodíkem nebo směsí HCNG . Palivo se obvykle prodává v kilogramech. [jeden]
Vodíkové čerpací stanice lze rozdělit do tří typů:
Mobilní stanice jsou určeny k doplňování paliva do zařízení v místech, kde není jiná vodíková infrastruktura. Například vojenská technika, výstavní vzorky atp.
Stacionární stanice jsou určeny k prodeji vodíku vyrobeného na samotné stanici nebo jinde. Část z nich se nachází v chemickém průmyslu, kde se vodík vyrábí, nebo se vodík získává jako vedlejší produkt hlavní výroby.
Domácí čerpací stanice vznikají jako řešení chybějící vodíkové infrastruktury. Za rok dokážou vyrobit 200 - 1000 kg vodíku, což stačí na natankování 1-5 aut denně. Vodík lze vyrábět elektrolýzou vody v noci. Tím se vyhladí špičky ve spotřebě elektřiny.
Honda testuje svou domácí instalaci s názvem Honda Home Power Station . Tuzemský závod vyrábí vodík ze zemního plynu. Část vodíku se používá v palivových článcích k výrobě tepla a elektřiny pro domácnost. Zbytek vodíku se používá k pohonu auta.
Podobný vývoj probíhá:
Britská společnost ITM Power Plc vyvinula a otestovala v roce 2007 elektrolyzér pro domácnost na výrobu vodíku. Vodík se vyrábí v noci, což vyrovná špičky ve spotřebě elektřiny. Elektrolyzér o výkonu 10 kW vyrábí vodík z vody a ukládá jej pod tlakem 75 barů. Vyrobený vodík vystačí na 40 km jízdy dvoupalivového (vodík/benzín) Ford Focus. Společnost plánuje zahájit výrobu elektrolyzérů pro domácnost začátkem roku 2008. ITM Power dosáhla ceny elektrolyzérů 164 USD za 1 kW.
Naprostá většina vodíkových čerpacích stanic prodává plynný vodík .
Z celkového počtu čerpacích stanic vybudovaných v letech 2004-2005 pouze 8 % pracuje na kapalný vodík, zbytek na plynný vodík.
BMW vsadilo na kapalný vodík . Jeho dvoupalivový (vodík/benzín) BMW vodík 7 běží na kapalný vodík.
Předseda představenstva a generální ředitel General Motors Rick Wagoner také vidí kapalný vodík jako slibnější. General Motors na svém prototypu HydroGen3 (Opel Zafira) instaluje dvě nádrže: jednu pro plynný vodík a druhou pro kapalinu.
Moderní vybavení umožňuje tankovat vodík do vozidel za 3 (skladový vysokozdvižný vozík) - 5 (osobní automobil ) minut, což je srovnatelné s dobou tankování benzínových vozidel.
Společnost Linde AG vyvinula technologii pro plnění auta vodíkem za tři minuty [2] .
Do konce roku 2006 fungovalo po celém světě více než 140 stacionárních vodíkových čerpacích stanic. Z toho bylo 46 % soustředěno v Severní Americe ( USA + Kanada ). Do konce roku 2008 se počet čerpacích stanic rozrostl na 175. Plánovala se výstavba 108 čerpacích stanic [3] . V Rusku nejsou žádné vodíkové čerpací stanice.
Čerpací stanice lze podmíněně rozdělit podle velikosti:
Malé a střední čerpací stanice mohou nezávisle vyrábět vodík jak elektrolýzou vody, tak reformováním uhlovodíků ( zemní plyn , petrolej atd.).
V USA jsou náklady na vodík vyrobený elektrolýzou vody na středně velké čerpací stanici 58 % elektřiny a 32 % kapitálových nákladů. U malé čerpací stanice tvoří kapitálové náklady 55 % nákladů na vodík a 35 % na elektřinu. Údaje za rok 2005 .
National Renewable Energy Laboratory ( USA ) ve svých výpočtech používá průměrný dojezd 12 000 mil za rok (19 200 km) pro osobní automobil, spotřeba vodíku - 1 kg na 60 mil (96 km). Tito. Jedno osobní auto potřebuje 200 kg vodíku za rok, tedy 0,55 kg za den.
Náklady na vybavení vodíkové stanice byly pro rok 2008 odhadnuty na 0,5 až 5 milionů amerických dolarů. [čtyři]
Národní, mezistátní normy týkající se vývoje, výstavby a provozu automobilových vodíkových čerpacích stanic jsou v kompetenci Technické komise pro standardizaci Rosstandart „Hydrogen Technologies“ (TK 029). Technická regulace v oblasti výstavby vodíkových čerpacích stanic v Ruské federaci je poskytována řadou národních a mezistátních norem shodných s mezinárodními normami ISO, které zahrnují:
Tyto normy byly připraveny Nekomerčním partnerstvím „National Association of Hydrogen Energy (NP NAVE)“ na základě našeho vlastního autentického překladu mezinárodních norem ISO do ruštiny. Systém národních a mezistátních standardů pro vytvoření sítě vodíkových čerpacích stanic a vodíkových autoservisů obsahuje potřebná povolení pro jejich výstavbu a organizaci provozu flotily vodíkových automobilů, autobusů a vysokozdvižných vozíků se systémy palivových článků. [5] .