Rozchod kolejového vozidla je omezující příčný obrys kolmý k ose koleje, ve kterém musí být kolejové vozidlo bez vyjetí umístěno na rovnou vodorovnou kolej , a to jak v prázdném, tak naloženém stavu.
Rozchod kolejových vozidel se v různých státech a zemích liší a může se lišit na různých tratích v rámci stejného státu a země. Například rozchod vozového parku metra může být menší než rozchod konvenční železnice, což umožňuje zmenšit průměr tunelů . V mnoha státech a zemích je rozchod kolejových vozidel velmi blízký rozchodu budov , což představuje smrtelné nebezpečí pro osoby, které jsou za rozchodem vlaku - visuny ( háky ).
Nezaměňujte s ložnou mírou , která se používá při přepravě zboží na otevřených kolejových vozidlech. Například ložné rozměry používané v Rusku (základní, preferenční, zónové) mají menší šířku než rozměry kolejových vozidel podle GOST 9238-2013 [1] .
Referenčním bodem pro svislé rozměry rozměrů kolejových vozidel je úroveň hlavy kolejnice . Úroveň hlavy kolejnice je definována jako vodorovná čára tečná k vrcholu hlavy kolejnice . Vzhledem k tomu, že kolejnice uložená v koleji má spodní sklon , není její nášlapná plocha vodorovná. V zatáčce , kde má vnější kolejnice převýšení , je úroveň hlavy kolejnice určena na vnitřní kolejnici.
Vozový park prvních železnic byl malý. Poté se jeho rozměry začaly postupně zvětšovat, aby zajistily zvýšení kapacity vagónů a výkonu lokomotiv . Často to vyžadovalo rekonstrukci starých linek. To vše vedlo k široké škále standardů .
V roce 1912 se v Bernu konala konference , na které byl přijat standard PPI ( Gabarit passe-partout international ). Poskytuje šířku 3,15 metru a výšku ve středu 4,28 metru (plná šířka je povolena až do výšky 3,175 metru). PPI se blíží ruské velikosti 03-VM . Významná část evropských železnic umožňuje pohyb kolejových vozidel větších rozměrů; zároveň zůstávají linky (hlavně ve Spojeném království ), které neposkytují ani PPI.
Mezinárodní unie železnic a Evropská agentura pro železnice také vypracovaly řadu norem.
Největší rozměry v Evropě poskytuje trať Betuve v Nizozemsku a Eurotunel pod Lamanšským průlivem (šířka 4,1 metru, výška 6,15 metru a 5,6 metru). [2]
V Rusku byly rozměry nájezdu budov a vozového parku, stejné pro všechny železnice Ruské říše , poprvé zavedeny 18. března 1860 a vzdálenost mezi kolejemi na tahech dvoukolejných úseků železnic byla stanovena na 3772 mm za podmínek bezpečného průjezdu protijedoucích vlaků . Horizontální velikost světlosti blížících se budov a vzdálenost mezi kolejemi byly nastaveny stejně pro přímé i zakřivené úseky železniční trati, což souviselo s malou velikostí základny dvounápravových kolejových vozidel a mírným geometrické posunutí rozměrů vozů při průjezdu zakřivenými úseky železniční trati. Technická prozíravost ruských železničních inženýrů umožnila existenci prvních obecných norem pro aproximaci budov a kolejových vozidel na 65 let, až do roku 1925, kdy byla norma pro rozpětí mezi kolejemi zvýšena na 4100 mm v přímém směru. úseky trati s přihlédnutím ke zvětšení všech celkových rozměrů a v obloucích o poloměru 1200 m nebo menším. V budoucnu se v souvislosti s rozvojem železniční dopravy SSSR změnily rozměry přístupu budov a kolejových vozidel a byly stanoveny GOSTs Unie.
Státní norma GOST 9238 stanoví rozměry kolejových vozidel: T; 1-T ; 1-VM ; 0-VM ; 02-VM a 03-VM .
Ve Spojených státech určuje rozměry Asociace amerických železnic ( AAR ). Nejběžnějším rozměrem je AAR Plate B (šířka 3,25 m, výška 4,62 m), ale hlavní tratě jsou určeny pro vyšší kolejová vozidla; například AAR Plate K má výšku 6,15 m, což umožňuje nakládání standardních kontejnerů ve dvou patrech.
Převážná část japonských železnic má rozchod 1067 mm a je určena pro kolejová vozidla o šířce 3 m a výšce 4,1 m. Některé tratě však mají menší rozměry.
Tratě Shinkansen ( rozchod 1435 mm) jsou určeny pro kolejová vozidla šířky 3,4 m a výšky 4,5 m.
V rámci stejné země mají různé druhy veřejné železniční dopravy (železnice, metro a tramvaje) obvykle stejný rozchod, ale rozchod kolejových vozidel se výrazně liší. Je to dáno tím, že velikost vozového parku metra je omezena velikostí tunelů a tramvaj je omezena nutností pohybovat se ve městě v obecném proudu s ostatní dopravou a projíždět automobilovými tunely a pod. relativně nízké městské nadjezdy. Velikost vozového parku raných tramvajových systémů ( Moskva , Petrohrad , Nižnij Novgorod ) může být v některých oblastech ještě menší.
Například v Rusku platí pro vozidla s rozchodem 1520 mm následující rozměry (šířka x výška):