Gagarinův tunel

Gagarinův tunel  je třípatrový silniční a železniční tunel v Moskvě , který se nachází na třetím silničním okruhu , procházejícím pod Gagarinovým náměstím . Délka silničního tunelu je cca 1100 m, železničního cca 900 m. Do provozu byl uveden v prosinci 2001 [1] .

Tunel má 4 jízdní pruhy pro vozidla v obou směrech, železniční úsek má dvě hlavní koleje.

Uvnitř tunelu se nachází dvoukolejný elektrifikovaný úsek Malého okruhu moskevské železnice s nástupištěm MCC Gagarinovo náměstí [2] [3] . Ke spuštění osobní dopravy došlo 10. září 2016 v rámci vzniku městského elektrického vlaku MCC [4] . Celý tunel se nachází v hranicích stanice Kanatchikovo , jejíž hlavní traťová výstavba začíná bezprostředně na jihovýchod od tunelu. Toto je jediný tunel na Malém okruhu moskevských železnic.

Historie

Tvorba

Gagarinský tunel byl postaven při rekonstrukci třetího okruhu. Nachází se na vysokém pravém břehu řeky Moskvy a je pokračováním Andreevského mostu . Má mělký výskyt, skládá se ze dvou potrubí o šířce 20 metrů, které jsou odděleny neprostupnou přepážkou. Povolená rychlost provozu v tunelu je 100 km za hodinu. Ve špičce projede tunelem 5 až 7 tisíc aut každou hodinu [1] .

Průjezd vpravo ve směru jízdy v tunelu je určen pro výjezd na Leninský prospekt pro pohyb směrem do centra, levý pro výjezd z ulice Kosygina na Prospekt 60. října. Podél krytu tunelu prochází vozovka Leninského prospektu a upravená pěší zóna [5] [6] .

Tunel je vybaven video monitorovacími systémy pro stanoviště dopravní policie a GUP Gormost, systémy hašení požárů a odstraňování kouře a také nouzové východy pro případ nouze.

Železniční tratě Malého okruhu moskevských železnic, které předtím procházely po povrchu, byly po dokončení stavby tunelu přesunuty dovnitř [3] [6] [7] .

Tunel prochází nad stanicí metra Leninsky Prospekt , postavenou v otevřené jámě v malé hloubce ve vodou nasycených písčitých půdách. Vzdálenost mezi střechou stanice a ostěním tunelu je od 85 cm do 3,8 m. 12 vrtaných pilot, spojených železobetonovými mřížemi o tloušťce 2,5 m. Vrtané piloty o proměnlivém průměru 1,5-1,35 m spočívají na tvrdých vápencových skalách umístěných na hloubka 65 m (místo obvyklé hloubky 20-30 m pro Moskvu). [8] [9]

Generální oprava

Od roku 2013 probíhá generální oprava tunelu, při které je plánována výměna podlah tunelu, oprava zdí, sloupů a příček, oprava vozovky a chodníků, přestavba tranzitních komunikací a venkovního osvětlení [5] .

Do roku 2016 se v tunelu pracovalo na rekonstrukci železniční trati pro organizaci osobní dopravy. Během prací byly položeny vysokopevnostní koleje rakouské výroby, nástupiště pro cestující Gagarinovo náměstí bylo vybaveno přestupem na stanici metra Leninský prospekt . Od roku 2001 není železniční tunel přijat do bilance Ruských drah a je v rozvaze Výboru státního majetku Ruské federace [10] [11] .

MOC

Řídicí centrum pro provoz vlaků v Gagarinského tunelu je kontrolním bodem mikroprocesorového blokování (MPC) výhybek a návěstidel typu Ebilock-950 vyvinutým kanadskou společností Bombardier Transportation [6] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 SMU-1 Metrostroy - Gagarinův tunel . Datum přístupu: 30. října 2013. Archivováno z originálu 1. listopadu 2013. (neurčitý)
2. ↑ Lenskij I. L. Obplutí Moskvy: druhé století, druhý život. - M . : Business Rhythm, 2013. - 192 s.  — ISBN 978-5-903291-16-8
3. ↑ 1 2 Gagarinův tunel, Centrální správní obvod, Khamovniki . Datum přístupu: 30. října 2013. Archivováno z originálu 1. listopadu 2013. (neurčitý)
4. ↑ Olga Koltunová . Šestý moskevský prsten. Jak moskevská železnice pomůže vyřešit dopravní problémy hlavního města Gudoku (18. prosince 2015). Archivováno z originálu 26. ledna 2016. Staženo 31. prosince 2015.
5. ↑ 1 2 Gagarinského tunel projde generální opravou . Datum přístupu: 30. října 2013. Archivováno z originálu 1. listopadu 2013. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 stanice Kanatchikovo. Potřebujeme náklad i cestující . Získáno 30. října 2013. Archivováno z originálu dne 24. září 2015. (neurčitý)
7. ↑ Moswalk: Gagarinův tunel. Blog o Moskvě a jejích památkách . Datum přístupu: 30. října 2013. Archivováno z originálu 1. listopadu 2013. (neurčitý)
8. ↑ Numerická analýza nadace pro projekt podzemního mostu v Moskvě Archivováno 20. března 2017 na Wayback Machine . Proceedings Of the 5th Int. Konference "Geotechnické aspekty podzemních staveb v měkkém terénu". Kolybin IV, Razvodovsky DE, Skorikov AV, Starshinov AA (2005)
9. ↑ Stavba podzemního mostu na náměstí Yu.Gagarina v Moskvě. Archivováno 27. července 2021 na Wayback Machine I.V. Kolybin, D.E. Razvodovský, A.V. Skorikov (NIIOSP)
10. ↑ Klíčem k pokroku jsou technologie a inovace . Datum přístupu: 30. října 2013. Archivováno z originálu 1. listopadu 2013. (neurčitý)
11. ↑ Osobní doprava na Malém okruhu moskevských železnic: testovací prostor pro inovace . Získáno 26. března 2022. Archivováno z originálu dne 26. října 2021. (neurčitý)