V současné době existuje 44 [1] států , které nehraničí s oceány .
Většina z těchto zemí je v Africe (16) a Evropě (14). V Asii nemá přístup k moři 12 států, v Jižní Americe 2. V Severní Americe žádné takové státy nejsou a kontinent Austrálie je celý okupován jednou zemí .
Dva vnitrozemské státy, konkrétně Uzbekistán a Lichtenštejnsko , hraničí výhradně se zeměmi, které rovněž nemají přístup k oceánům [2] . Lichtenštejnsko se takovým státem stalo v roce 1918 po rozpadu Rakouska-Uherska , které mělo přístup k moři. Během anšlusu Rakouska Německem (1938-1945) Lichtenštejnsko opět ztratilo tento status, protože nacistické Německo mělo také přístup k moři. Po rozpadu SSSR v roce 1991 se Uzbekistán stal druhým takovým státem.
Tři malé státy jsou zcela obklopeny územím jednoho dalšího státu ( enklávy ): San Marino a Vatikán hraničí pouze s Itálií , Lesotho - pouze s Jižní Afrikou a neuznaná NKR - pouze s Ázerbájdžánem . Těchto sedm států je zcela obklopeno územím dvou států: Andorry , Bhútánu , Lichtenštejnska , Moldávie , Mongolska , Nepálu a Eswatini , jakož i částečně uznané Jižní Osetie a neuznaného Podněstří . Většina států obklopených dvěma dalšími státy je také malá co do velikosti a počtu obyvatel, ale najdou se mezi nimi i velké (například Mongolsko ).
Etiopie , která je domovem 116,7 milionů lidí (2020), je z hlediska počtu obyvatel největší ze států, které nemají přístup k oceánům. Stalo se tak v roce 1993 po odtržení Eritreje . Více než 25 milionů lidí žije také v Ugandě – 44,8 milionu (2020), Uzbekistánu – 34,0 milionu (2020) a Nepálu – 28,1 milionu (2018). V roce 2011 v důsledku rozdělení Súdánu na samotný Súdán a Jižní Súdán ztratil tento Súdán přístup k moři.
Největší z hlediska rozlohy států, které nehraničí s oceány, je Kazachstán ( 2 724 900 km² ); Mongolsko ( 1 566 500 km² ), Čad ( 1 284 000 km² ), Niger ( 1 276 000 km² ), Mali ( 1 240 000 km² ), Etiopie ( 1 104 300 km² ) a Bolívie ( 1 099 8. )
Většina (9 z 15) států vzniklých po rozpadu SSSR nemá hranice se Světovým oceánem . Současně je území států Arménie , Ázerbájdžán , Turkmenistán , Uzbekistán , Kyrgyzstán a Tádžikistán zcela zahrnuto do povodí endorheických nádrží a oblastí. Jiné podobné státy na světě nejsou. Zároveň státy, které mají přístup ke Kaspickému moři (Ázerbájdžán, Kazachstán, Turkmenistán), mohou na základě mezinárodních dohod přistupovat k Černému , Baltskému a Bílému moři po vodě prostřednictvím Jednotného systému hlubinné dopravy Ruska (EGTS). . V současnosti je tonáž plavidel projíždějících EGTS až 10 tisíc tun, což těmto státům umožňuje využívat nejen říční plavidla, ale i plnohodnotná námořní plavidla.
Částečně uznávaný a pozorovatelský status v OSN, Řád Malty , sídlící hlavně, stejně jako Vatikán , v Římě , si v roce 1998 pronajal pevnost Sant'Angelo na Maltě na 99 let .
Dokonce i Adam Smith ve své práci „Bohatství národů“ poznamenal, že přístup k moři a tedy k obchodním cestám je důležitý pro ukazatele ekonomické aktivity země. Postupem času vývoj v pozemní dopravě a komunikacích snížil výhody pobřežních zemí oproti vnitrozemským. Námořní doprava však stále hraje ústřední roli ve světovém obchodu a v tomto ohledu způsobuje nedostatečný přístup k moři určité problémy. Sousední země mohou mít zejména ekonomické nebo vojenské důvody pro blokování přístupu k moři nebo tranzitu přes jejich území.
Podle mezinárodního práva ( Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu z roku 1982 , část X) mají vnitrozemské země právo na přístup k moři. Toto právo je vykonáváno uzavřením zvláštních dohod mezi zainteresovanými vnitrozemskými státy a tranzitními státy.
Vnitrozemské země mohou mít lodě pod vlastní vlajkou sídlící v cizích přístavech (např. české lodě využívají přístav Štětín na základě dohody s Polskem ) [4] .
Na volném moři mají vnitrozemské země všechna práva na rovném základě: zejména mají právo provádět plavbu , rybolov , lety letadel, pokládat podmořské kabely a potrubí.
V srpnu 2003 byla v Alma-Atě přijata Alma-Atská deklarace a Alma-Atský akční program k zajištění přístupu států k námořní dopravě. Je třeba poznamenat, že tento program je prakticky jediným programem, který je „cestovní mapou“ v zájmu uspokojování zvláštních potřeb vnitrozemských rozvojových zemí. Obsahuje konkrétní opatření a doporučení týkající se politiky v oblasti tranzitní dopravy a rozvoje dopravní infrastruktury [5] .