| Motor Toyota KD | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Toyota Motor Corporation |
| Typ | diesel |
| Výkon | |
| maximální výkon | 163-190 / 114-140 koní S. , při 3400 ot./min |
| Maximální točivý moment | 356 / 343 Nm , při 1400-3400 ot./min |
| Max RPM | 4200 |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | in-line, 4-válc. |
| Hlasitost | 2982/2495 cm3 |
| válce | čtyři |
| ventily | 16 |
| Průměr válce | 96 mm |
| zdvih pístu | 103 / 93,8 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-3-4-2 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | hliník |
| Kompresní poměr | 17.9 |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | nafta |
| Chlazení | kapalina |
| Zásobovací systém | Toyota D-4D (common rail) |
| Ekologické předpisy | Euro 2–5 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Toyota KD je řada řadových čtyřválcových automobilových vznětových motorů vyráběných společností Toyota . Rodina zahrnuje dva modely: 1KD-FTV s pracovním objemem 3,0 litru a 2KD-FTV s objemem 2,5 litru. Motory jsou vybaveny výbavou D-4D, která zahrnuje systém přívodu paliva common rail , turbodmychadlo s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a systém recirkulace výfukových plynů řízený 32bitovým procesorem.
Motory mají klasické uspořádání s vertikálně uspořádanými válci, litinový blok válců bez rukávů.
Písty jsou odlity z hliníkové slitiny. Spalovací komora je vytvořena ve dně pístu. Drážka pro horní pístní kroužek je vyrobena z tvrdé žáruvzdorné slitiny zalité do pístu. Písty jsou chlazeny proudy oleje vytvářenými tryskami umístěnými na dně válců.
Pístová skupina motorů rodiny KD se vyznačuje vysokým tepelným a mechanickým zatížením. Na motorech vyrobených v letech 2007-2011 se z tohoto důvodu vyskytly případy praskání pístu. Od roku 2011 došlo ke změně konstrukce pístu.
Motory mají plně uložený vyvážený klikový hřídel. Dodatečné vyvážení motoru zajišťují dva vyvažovací hřídele poháněné přes ozubené soukolí.
Motory mají hlavu válců z hliníkového odlitku. Každý válec má 2 sací a 2 výfukové ventily poháněné samostatnými vačkovými hřídeli. Do roku 2013 bylo časování ventilů konstantní, od roku 2013 jsou sací fáze nastavitelné ( systém VVT-i ). Vůle ve ventilovém mechanismu jsou regulovány výběrem tlačných prvků.
Motorové jednotky mají kombinovaný pohon, který zahrnuje ozubená kola, ozubené a klínové řemeny.
Většina mechanismů a systémů je poháněna ozubenými koly přes převodovku. Převodovka je umístěna v samostatné skříni z hliníkové slitiny připevněné k přední části motoru. Z převodovky jsou poháněny: vyvažovací hřídele, vakuové čerpadlo, vysokotlaké palivové čerpadlo, hnací řemenice pro řemenový pohon vačkového hřídele. „Starší“ převodovka je zděděna ze starších dieselových motorů Toyota od KD motorů. Takové řešení na jedné straně zvyšuje hmotnost motoru (skříň pohonu váží 6 kg), na druhé straně zvyšuje spolehlivost a snižuje náklady na údržbu (jednotka není servisována).
Vačkový hřídel sání je poháněn ozubeným řemenem od hřídele vstřikovacího čerpadla.