Demský železniční most

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. července 2016; kontroly vyžadují 20 úprav .
Demský železniční most

Pohled z Ufy. Počátek 20. století
54°43′05″ s. sh. 55°54′28″ východní délky e.
Oficiální jméno Most 1616 km přes řeku Belaya
historické jméno Most 643 km PK3-PK9, úsek Yumatovo - Ufa
Oblast použití železnice
Kříže Řeka Belaya
Umístění  Ufa
Design
Typ konstrukce odkaz
Materiál ocel
Počet rozpětí 6
Hlavní rozpětí 106,5
Celková délka 639
Maximální zatížení S-14
Vykořisťování
Designér, architekt Nikolaj Apollonovič Beleljubskij
Zahájení stavby 1886
Otevírací 1888
Uzavření kvůli renovaci 1919 , 1937-1939 , 1949-1954 , 1991-2001 _ _ _ _ _ _
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Demský železniční most je prvním jednokolejným železničním mostem přes řeku Belaya ve městě Ufa [1] [2] [3] [4] [5] a druhým podle nového, koncem 19. století, „ Ruský typ podpory“ design, podle Alexandrovského (Syzransky) most přes řeku Volhu .

Stavba byla provedena v letech 1886-1888 podle projektu Nikolaje Apollonoviče Belelyubského . V letech 1888-1890 byl podle podobného návrhu postaven železniční most Shakshinsky přes řeku Ufa . Mosty zajistily další výstavbu železnice Samara-Zlatoust, nejprve do Zlatoustu a poté do Čeljabinsku .

Historie

Dne 20. března 1881 se městské dumy Ufa a Samara a zemské zemské shromáždění měst, jakož i zástupci sjezdu továrníků jižního Uralu obrátili na ministerstvo železnic s návrhem na vybudování samarského Ufa železnice [6] . Rozhodnutí o výstavbě silnice učinil Výbor ministrů na konci roku 1884 a 20. ledna 1885 jej schválil císař Alexandr III [7] .

Most postavil v letech 1886 - 1888 inženýr Vladimir Iljič Berezin podle projektu inženýra Nikolaje Apollonoviče Belelyubského za účasti geodeta Nikolaje Aristarkhoviče Boguslavského [8] [9] , podle technických norem z roku 1884. Délka - 640 m, schéma - šest polí po 109,25 m . Provedení - velkorozponové dvouramenné vazníky "ruského typu podpěry", s pojezdem dolů; navrženo s křivočarým obrysem horních pásnic, s kloubovým uložením příčných nosníků vozovky na spodní pásy vazníku. Poprvé v návrhu bylo provedeno striktní vystředění prvků mříže a pásů v uzlech vazníků z nového, pro konec 19. století, konstrukčního materiálu - oceli [1] [ 3] . Výroba konstrukcí probíhala v závodě Votkinsk .

V roce 1888, kvůli stavbě úseku Dema - Ufa , a aby se zabránilo výstavbě mostu přes řeku Dema , byl vykopán její nový kanál: ústí se posunulo a nachází se o 400 m výše podél řeky Belaya od mostu.

8. září 1888, ministr železnic, admirál Konstantin Nikolaevich Posyet , otevřel most ve slavnostním ceremoniálu. Na mostě byla otevřena i pěší doprava, pro kterou byly vyrobeny speciální boční paluby: následně byl provoz chodců zakázán [10] .

V roce 1910 pořídil fotograf Sergej Michajlovič Prokudin-Gorskij první barevné fotografie mostu [11] .

9. června 1919, během operace Ufa během občanské války , během překročení řeky divizí Belaya Chapaev , bylo šesté pole mostu vyhozeno do vzduchu Kolčakovci a během ústupu se zřítilo do řeky [12]. [13] [14] [15] [16] . Nyní je místo divizního přechodu v prostoru mostu historickou památkou.

Obnova mostního křížení probíhala ve dvou etapách: nejprve byly osazeny provizorní dřevěné rozpětí, poté byla provedena generální oprava. K obnovení provozu na mostě stavitelům blahopřál Vladimír Iljič Lenin telegramem 10. října 1919 týmu mostařů .

Během generální opravy bylo instalováno nové rozpětí podle projektu profesora Lavra Dmitrieviče Proskuryakova podle norem z roku 1907. Pečlivě vypracovaný projekt počítal s minimálním přerušením jízdy vlaků: za 7 hodin byly provizorní rozpony přesunuty navijáky na jejich lešení a následně za 3 hodiny a 45 minut byly na podpěry vytaženy nové rozpětí. navijáky.

V letech 1937–1939 došlo k zesílení rozpětí mostu s odstraněním nadměrku a přidáním výztužného kovu do 4 % hmotnosti rozpětí. V letech 1949-1954 mostní vlak č. 417 rekonstruoval most podle projektu Projectstalkonstruktsiya z roku 1943 pod zatížením H7, s částečnou demontáží stávajících podpěr a postavením pylonů na ledořezné části podpěr, na sudé straně. , a na nich montáž rozpětí pod druhou kolej [3] .

V letech 1991 - 2001 byly všechny staré rozpětí nahrazeny JSC "Transmoststroy" moderními pod zatížením S-14. Schéma mostu - šest polí po 106,5 m každé.

Galerie

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Most přes řeku Belaya (nedostupný odkaz) . Získáno 14. srpna 2012. Archivováno z originálu 11. ledna 2014. 
  2. ↑ Městské mosty - Ufa od A do Z  (ruština)  ? . Uprostřed Ruska (13. února 2014). Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2021.
  3. ↑ 1 2 3 MOSTY . basshenc.online . Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 6. května 2021.
  4. ↑ 10. díl – řeka Belaya. List 2. Řeka Belaya 2219 - km: Mapy: Atlas jednotného hlubinného systému evropské části Ruska: RSL :: Ruská přívlačová liga . www.rspin.com . Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 2. února 2021.
  5. ↑ Z historie předměstí Baškir  (ruština)  ? . Oficiální stránky správy města Ufa Republiky Bashkortostan . Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 30. března 2021.
  6. ↑ Jak argumentovala Samara Kazan  (rusky)  ? . SGPRESS - Samara, lidé, události (6. září 2014). Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 4. července 2019.
  7. ↑ Událost století . gudok.ru _ Staženo: 29. března 2021.
  8. ↑ Denis MELNÍKOV. Jak byla postavena železnice v Ufě . ProUfu.ru / Novinky z Ufy a Bashkirie (21. dubna 2015). Získáno 30. března 2021. Archivováno z originálu dne 24. února 2021.
  9. ↑ Časopis Niva Archived 22. března 2022 na Wayback Machine . - Petrohrad: Sdružení A. F. Marxe. — 1888. - č. 44.
  10. ↑ Jak ministr železnic Ruské říše otevřel železnici v Ufa - Press Archive . www.bashinform.ru (15. září 2016). Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 4. května 2017.
  11. ↑ Železniční most přes řeku Belaya poblíž Ufy. S. M. Prokudin-Gorskij . Získáno 14. srpna 2012. Archivováno z originálu 16. ledna 2014.
  12. ↑ Před 90 lety skončila slavná operace Ufa vítězstvím Rudé armády nad Kolčakity . www.bashinform.ru (19. června 2009). Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 24. února 2020.
  13. ↑ Dva hlavní výkony divize Vasilije Čapajeva . Ruské noviny . Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 5. listopadu 2020.
  14. ↑ Čapajev ubránil Ufu před bílými pod současnou Novo-Aleksandrovkou . mkset.ru _ Staženo: 29. března 2021.
  15. ↑ Velitel na temperamentním koni . ufa.mk.ru _ Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu 17. července 2018.
  16. ↑ Most . ufa-gid.com . Získáno 29. března 2021. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2021.

Odkazy