Euro hub je také někdy Eurodisk - jakýsi standard hubu pro nákladní automobily, návěsy, autobusy a další středně a velkokapacitní vozidla, nejprve v Evropské unii , poté v SNS a Číně . Jedná se o 10pinový držák pro ráfek o průměru 20 až 24 palců. Sjednocuje všechna taková kola bez ohledu na typ gumy a značku vozíku.
První pokusy o sjednocení typů nákladních kol v tehdy ještě nezformované Evropské unii začaly krátce po druhé světové válce. Šlo o iniciativu ani ne tak výrobců, ale velkých uživatelů nákladních automobilů a autobusů, aby se zvýšila unifikace často propíchnutých kol, což umožnilo nevozit rezervní pneumatiku vůbec a v případě poruchy gumy rychle vyměňte kolo a pokračujte v jízdě.
V dnešní době to umožnilo nevozit s sebou náhradní pneumatiku, přestože výrobci nákladních vozidel stále vybavují svá vozidla náhradními díly. Problém s hledáním kol pro konkrétní vůz zmizel.
V Sovětském svazu byl po válce aktivně vyvinut další standard zapínání - klínové zapínání . Euro hub se používal hlavně na vojenských terénních vozidlech jako Ural 375 , některé modely MAZ , KamAZ a ZIL . Vše bylo děláno precizně s očekáváním, že v případě globální války by tyto vozy měly cestovat právě po západní Evropě, kde tento standard panoval již v době jejich vzniku . V současné době všichni výrobci nákladních automobilů, přívěsů a plnohodnotných autobusů zcela přešli na eurohub a opustili klínové uložení jako nestandardní a nespolehlivé.
Do poloviny 90. let vyvinuli přední výrobci nákladních vozidel a autobusů kotoučové brzdy pro své produkty. To značně zkomplikovalo a ztěžklo náboj euro, protože brzdový kotouč musí být umístěn mimo samotný držák. Kotoučové brzdy jsou přitom mnohem silnější než bubnové .
Kromě OEM výrobců nábojů kol existuje několik mezinárodních výrobců, kteří se specializují na náhradní díly automobilů, jako například: