Jekatěrinburg-Řazení

Stanice
Jekatěrinburg-Řazení
Sverdlovská železnice

Lokomotivní depo "Jekatěrinburg-Sorting"
56°52′56″ s. sh. 60°28′24″ východní délky e.
oddělení d. Jekatěrinburská oblast
datum otevření 1909 [1]
Bývalá jména Spoj č. 73 (do roku 1917) [2]
Palkino (1917-1931) [2]
Sverdlovsk-Sortirovochny (1931-2010) [2] [3] [4] [5]
Typ třídírna
Počet platforem 5
Počet cest 42
Typ platformy nízký
Forma platforem rovný
Odejít do Svatý. Trakční , st. Voronina , sv. Matrosskaja
Umístění  Jekatěrinburg , st. Stavitelé, 51
Přenést do A 13, 73, 06, 014, 021;
Tm 7, 10, 13, 24
Vzdálenost do Moskvy Najeto 1691 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Smychka 143 km 
Vzdálenost do Jekatěrinburg-Tovarny 8 kilometrů 
Vzdálenost do Shartash 14 km 
Vzdálenost k hardwaru 15 km 
Vzdálenost do Druzhinino 75 km 
Tarifní pásmo 2
Kód v ASUZhT 780001
Kód v " Expres 3 " 2030473
Sousední asi. P. Electrodepo , Palkino a Ogorodnaya [d]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jekatěrinburg-Sorting  - třídicí stanice Jekatěrinburské oblasti Sverdlovské železnice , která se nachází v Jekatěrinburgu . Jedno z největších seřaďovacích nádraží v Rusku [6] . Ve stanici je stejnojmenné lokomotivní depo a funguje Jekatěrinburské muzeum železniční dopravy . Hlavní budova pro cestující a nástupiště se nacházejí v prostoru přijímacího parku jižního (sudého) nádraží a jsou propojeny s blízkými obytnými čtvrtěmi a ulicemi lávkou pro pěší.

Historie

Stanice zahájila provoz v roce 1931 na místě bývalého nádraží "Palkino" (do roku 1917  - " Razezd č. 73") [2] . 6. listopadu 1933 byla vytvořena vozovna stanice.

Podnik byl uveden do provozu v předválečných letech. Rozhodnutí o výstavbě lokomotivního depa padlo v roce 1930, v témže roce byly vykopány první základové jámy a byly položeny základy budoucích výrobních zařízení.

Depo provozovalo několik posunovacích lokomotiv pro práci ve stanici Sverdlovsk-Sortirovochny a překládku nákladu mezi stanicí Sverdlovsk-Osobní.

Dne 5. května 1935 bylo na příkaz ředitele permské dráhy lokomotivní depo reorganizováno z oběžného lokomotivního depa na hlavní lokomotivní depo Sverdlovsk-Sortirovochnyj. V témže roce dorazily první parní lokomotivy domácí řady E. Od roku 1936 přijížděly parní lokomotivy řady CO, hospodárnější a rychlejší, a v roce 1938 první parní lokomotiva řady FD, která se stala hlavní jednotka vozového parku nákladních parních lokomotiv do 60. let 20. století.

Téměř současně byla vybudována základna pro provoz a opravy elektrických lokomotiv. V roce 1934 se začalo se stavbou elektrické vozovny. Nedaleko lokomotivního depa vyrostly nové budovy - mezivlaková revizní dílna, opravna elektrických lokomotiv, revizní příkop. Došlo k elektrifikaci železniční trati Sverdlovsk – Nižnij Tagil.

Dne 5. října 1935 tímto úsekem projela první elektrická lokomotiva pod řízením strojvedoucího S. I. Vnutskikha, pomocníka strojvedoucího V. V. Barmina a 17. října první osobní vlak pod řízením strojvedoucího V. E. Vladykina.

V důsledku realizace programu industrializace se oba sklady v předvečer Velké vlastenecké války proměnily ve velké průmyslové podniky.

V prosinci 1941 byla dokončena stavba nové dílny na opravu výtahů FD parních lokomotiv, dílen, sprch, šaten a kotelny. Přestavěno bylo dílo dvou dep.

Místo dělníků, kteří odešli na frontu, přicházely do lokomotiv a opraváren ženy a mladiství, členové rodin železničářů. Za obětavou práci byl tým opakovaně oceněn praporem Státního výboru obrany. Po válce byl ponechán k věčnému uložení jako důkaz vysokých zásluh týmu, jeho přínosu k vítězství sovětského lidu.

V roce 1943 se týmy depa aktivně podílely na vytvoření a formování Uralského dobrovolnického tankového sboru . Dobrovolníci depa se vydali se sborem vojenskou a slavnou cestou. 332 lidí odešlo z depa na frontu, 164 z nich se nevrátilo a položilo život za svobodu a nezávislost vlasti. Jejich památku zvěčňuje památník na území depa. 146 dělníků získalo vládní vyznamenání za svůj vojenský výkon.

Poválečná léta přinášejí nové výzvy. Obnova národního hospodářství na osvobozených územích, rychlý rozvoj průmyslu uralsko-sibiřské oblasti vyžadovaly ještě intenzivnější práci. Již v letech 1944-1945 obě depa pomáhala s technikou, nářadím a dalším vybavením pro železniční podniky zničené válkou.

V letech 1945-1946 bylo po pracovní době obnoveno 20 elektrických lokomotiv připravených k odstavení.

Úkolem bylo doplnit vozový park elektrických lokomotiv o elektrické lokomotivy řad VL22, VL22M, které v budoucnu nahradí elektrické lokomotivy VL19. V depu Sverdlovsk-Sortirovochnyj se tyto práce prováděly v letech 1950-1951. Po více než tři desetiletí tyto elektrické lokomotivy vykonávaly většinu přepravy. Ne nadarmo byly díky své vysoké vyrobitelnosti při opravách, spolehlivosti provozu a řízení s úctou nazývány „ruským zázrakem“

Náš tým zvládl provoz elektrických vlaků, které přijely na Sverdlovskou železnici. První vícejednotkový vlak ze Sverdlovska do Nižného Tagilu provedl 12. března 1950 strojvedoucí Vinogradov Lev Nikolajevič.

Nové typy trakce, úkol zvýšit kapacitu sverdlovské hlavní trati vyžadoval jinou organizaci oprav a provozu lokomotiv. V souladu s nařízením ministerstva železnic ze dne 6. ledna 1956 byla lokomotivní a elektrická lokomotivní depa sloučena do jednoho podniku. To umožnilo soustředit úsilí na další mechanizaci výrobních procesů, odstranění „úzkých míst“ při opravách a údržbě lokomotiv a vytvoření jednotného technologického celku.

Šedesátá léta byla spojena s přechodem na elektrickou a dieselovou trakci v hlavních úsecích Transsibiřské magistrály. V roce 1959 byla elektrifikována část Sverdlovsk-Druzhinino, v roce 1962 - Sverdlovsk-Shalya. O rok později přišly do Permu sverdlovské elektrické lokomotivy. V roce 1963 byl úsek Sverdlovsk-Kamensk-Uralsky převeden na dieselovou trakci, v roce 1964 - úseky Sverdlovsk-Bazhenovo, Sverdlovsk-Shadrinsk. Od roku 1965 je veškerý nákladní provoz obsluhován elektrickými a dieselovými lokomotivami.

Na základě výsledků práce byl tým v roce 1967 oceněn Pamětním praporem Sverdlovského regionálního stranického výboru za věčné uložení. Pozitivní zkušenosti z reorganizace práce depa, realizace programů sociálního rozvoje byly využity při celosvazovém semináři o výměně zkušeností při zavádění vědecké organizace práce a zlepšování kultury výroby v červnu 1968.

Nejdůležitější etapa ve vývoji technické základny depa spadá do 70.-80. let 20. století. V této době se zvládá provoz nových typů trakčních kolejových vozidel, dieselové lokomotivy TEM7, ChME3, elektrické lokomotivy VL11, VL11M.Společně s výrobcem se finalizují hlavní elektrické lokomotivy. S přihlédnutím k provozním zkušenostem byly promptně provedeny změny jejich konstrukce, elektrických obvodů, které umožnily výrazně zkrátit dobu jejich realizace.

V letech 1979-1991 byly rekonstruovány opravny elektrických lokomotiv a stanice údržby lokomotiv, což umožnilo vyřešit možnost oprav a údržby elektrických lokomotiv VL11 v tříčlánkovém provedení.

Exploze, která zahřměla 4. října 1988 ve stanici Sverdlovsk-Sortirovochnyj, způsobila v depu značné materiální škody. Z provozu byly vyřazeny opravny dieselových lokomotiv, kolárna, vymazáno skladiště pohonných hmot, částečně poškozeny opravny elektrických lokomotiv a zázemí podniku. Ve ztížených podmínkách družstvo odklízelo suť, organizovalo opravu a dodávku lokomotiv pro zajištění realizace plánů údržby komunikací.

V roce 2021 byla zpracovatelská kapacita stanice Jekatěrinburg-Sortirovochnyj v rámci rozsáhlého projektu technické přestavby zvýšena 1,5krát na 6,9 tisíce železničních vozů denně.

Historie jména

Po návratu historického názvu do Jekatěrinburgu si stanice ponechala název „Sverdlovsk-Sorting“, což způsobilo určité zmatky. V březnu 2009 navrhly ruské dráhy uvést název stanice do souladu s názvem města. Iniciativu podpořily Federální služba pro státní registraci, katastr a kartografii , Ústav ruských dějin Ruské akademie věd, regionální úřady, členové veřejného hnutí „Návrat“ [7] . Dne 30. března 2010 byla nařízením vlády Ruské federace stanice přejmenována na Jekatěrinburg-Sorting [3] .

Incidenty a nehody

Poznámky

  1. ↑ Archangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Železniční stanice SSSR (Příručka, kniha 2) // M .: Doprava. - 1981. - 360 s. S. 109.
  2. ↑ 1 2 3 4 Archangelsky A. S. Archangelsky V. A. Železniční stanice SSSR (Příručka, kniha 2) // M .: Doprava. - 1981. - 360 s. str. 288, 324.
  3. ↑ 1 2 Nařízení vlády Ruské federace č. 196 ze dne 30. března 2010 „O pojmenovávání geografických objektů v Republice Karelia a přejmenovávání geografických objektů v oblasti Nižný Novgorod a Sverdlovsk“ Archivní kopie ze dne 13. června , 2018 na Wayback Machine  - 04.03.2010
  4. ↑ Petkevich T.A. TŘÍDĚNÍ // Encyklopedie Jekatěrinburgu [Electronic. zdroj]: elektronická encyklopedie. — Elektron. Dan. a progr. - Jekatěrinburg. : IIIA Uralská pobočka Ruské akademie věd, rok neuveden. - 1 elektron. opt. disk (CD-ROM)
  5. ↑ I. V. Vakulskaja. Nádražní čtvrť ve 30. letech 20. století // Historie okresu Zheleznodorozhny / Vědecký konzultant V. P. Mikityuk. - Jekatěrinburg: Gemini LLC, 2008. - S. 55. - 252 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-903645-03-9 .
  6. ↑ Ruské dráhy zvýšily zpracovatelskou kapacitu stanice Jekatěrinburg-Sortirovochnyj | Tiskové zprávy | Společnost . company.rzd.ru _ Získáno 30. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 30. listopadu 2021.
  7. ↑ Železničáři ​​chtějí přejmenovat stanice Gorkij a Sverdlovsk . Získáno 3. dubna 2010. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2014.

Odkazy