Železniční trať Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. dubna 2020; kontroly vyžadují 7 úprav .| Železniční trať Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Servis | |
| Uzávěrka | 2007 |
| Podřízení | Moskevská železnice |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Typ elektrifikace | 3 kV DC [d] |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční trať Nakhabino-Pavlovskaja Sloboda - železnice, která existovala v letech 1924-2007 a spojovala rižský směr moskevské železnice s vesnicí Pavlovskaja Sloboda . Prošel územím krajů Krasnogorsk a Istra .
Nakhabino - Pavlovská Sloboda konvence
|
Do Moskvy-Rižskaja | |||||
|
33.5 | Nakhabino | ||||
|
33.9 | |||||
|
34,0 | PM-17 Nakhabino | ||||
|
Na Manikhino, Volokolamsk | |||||
|
Parkovája-1 | |||||
|
Parkovája-2 | |||||
|
Isakovo | |||||
|
jezera | |||||
|
Pavlovská Sloboda | |||||
|
||||||
|
||||||
Trať byla jednokolejná, elektrifikovaná. Sloužil především pro osobní dopravu, celkem zde bylo 6 zastávek.
Historie
Železnice do Pavlovské Slobody byla vybudována pro zásobování vojenských cvičišť Lidového komisariátu obrany SSSR ve 20. letech 20. století (přesná doba výstavby není stanovena, ale v roce 1924 je v jízdních řádech uvedena stanice Pavlovská Sloboda). Od přinejmenším 1924 linka byla provozována NKPS . Téměř všechny zastávky pro cestující existovaly od doby stavby. V roce 1956 byla větev elektrifikována napětím 3 kV.
Na počátku 80. let byly všechny pokladní pavilony na nástupištích uzavřeny. Současně byla postavena platforma Parkovaya-2. Od roku 1992 však obor začal postupně upadat - kvůli špatnému stavu trati se jízdní doba prodloužila na půl hodiny a došlo k výraznému poklesu osobní dopravy. Také během tohoto období došlo k nárůstu vandalismu. V důsledku toho bylo mnoho elektrických vlaků zrušeno a v listopadu až prosinci 1996 byla osobní doprava na větvi zastavena.
Část kontaktní sítě byla odstraněna, část zmizela z důvodů mimo kontrolu ruských drah koncem 90. let. V létě 2007 došlo k demontáži kolejnicko-pražcového roštu, to znamená, že odbočka zanikla až v roce 2007.
Oficiálně uzavřeno až v roce 2011 [1] .
Popis řádku
Nakhabino
Elektrické vlaky do Pavlovskaja Sloboda odjížděly z 2. nástupiště stanice Nakhabino. Po likvidaci odbočky je trať využívána pro oběh elektrických vlaků jedoucích do Nakhabina z Moskvy. Odbočná cesta šla z nástupiště souběžně s hlavním kursem a odcházela na jih ze západního krku stanice poblíž brány TC-17. Jediný zastávkový bod na větvi s vysokou plošinou.
Park
Existovaly dvě platformy se stejným názvem Parkovaya.
Parkovaya-1Byla postavena v roce 1929 současně s otevřením pobočky. Byla umístěna ve vesnici Nakhabino na ulici Saperov 11 (do roku 1945 (???) - Parkovaya Street), v blízkosti sousedící ulice Institutskaya. V blízkosti nástupiště byl hlídaný železniční přejezd.
Parkovaya-2Byl postaven v roce 1983 jako náhrada za Parkovaya-1. To se nacházelo na okraji vesnice Nakhabino, vedle ulice Parkovaya (linka vedla paralelně s ní podél Nakhabino).
Isakovo
Platforma se nacházela východně od obce Isakovo. O kousek dál byl nehlídaný železniční přejezd.
Jezera
Pavlovská Sloboda
Ze stanice Pavlovskaja Sloboda bylo možné projít polní cestou na břeh řeky Istra, kde se nacházel původní visutý most. Přechodem na pravý břeh řeky se dalo dostat na okraj Pavlovské Slobody. Právě zde, na okraji vesnice, se nachází agrobiologická stanice Pavlovskaja Sloboda Moskevské státní pedagogické univerzity (dříve Moskevský státní pedagogický institut pojmenovaný po Leninovi). Visutý most v současné době není v provozu. Je prakticky zničen, i když základ zůstává a je docela možné jej oživit.
Větve
Větev přes řeku Istra
Vyjel ze stanice směrem na Pavlovskaja Sloboda, projel po mostě přes řeku Istru a skončil nedaleko centra obce, na území vojenské jednotky. V 90. letech 20. století byly koleje odstraněny, železniční most již nebyl využíván, neboť se nachází v chráněné oblasti. V létě 2018 byl most rozebrán.
Linka do vojenských skladišť
Druhá větev z Čl. Pavlovská Sloboda šla na východ k vojenské jednotce, která byla skladištěm pro skladování vybavení. Vojenská jednotka byla zlikvidována v roce 2010.
Provozní režim pro cestující
Elektrické vlaky jedoucí podél trati Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda fungovaly izolovaně, bez vjezdu na hlavní tratě a byly přiděleny do depa motorových vozů Nakhabino (PM-17). Doba jízdy ze stanice Nakhabino do Pavlovskaja Sloboda byla 16 minut.
K práci na vedlejší trati až od 20. let do roku 1956 sloužila parní lokomotiva Ov se dvěma až čtyřmi dvounápravovými osobními vozy. Současně jízdní řád z roku 1927 zahrnuje 4 přímé vlaky z železniční stanice Rizhsky do Pavlovskaya Sloboda. V roce 1946 (od kterého roku není známo) vlaky do Pavlovskaya Sloboda odjížděly pouze z Nakhabino. Od okamžiku elektrifikace v roce 1956 jezdily třívozové sekce Ср a Ср3. Od roku 1962 do roku 1992 se používaly čtyřvozové elektrické vlaky ER2 a ER22m . Po roce 1992 na trati z řady důvodů (nezávislých na osobní dopravě) jezdily nejen čtyř-, ale i šestivozové ER2 .
Prodejny vstupenek existovaly na všech platformách kromě Parkovaya-2. Pokladna na plošině Ozerki vyhořel na jaře 1984. Zbytek pokladen (kromě stanice Nakhabino) byl uzavřen ve druhé polovině 80. let. Kontrola jízdenek se prováděla do začátku 90. let, poté byla odstraněna z důvodu ohrožení života a zdraví kontrolorů ze strany některých cestujících.
Podle archivních jízdních řádů bylo v roce 1967/1968 na odbočné trati 20 párů vlaků. Z 22 párů vlaků v 80. letech jich do roku 1993 zůstalo jen 18. Následně byly některé vlaky zrušeny a do roku 1996 zůstaly pouze 4 páry vlaků a doba jízdy často přesáhla 30 minut kvůli špatnému stavu trati. , jakož i od -za to, že se často prováděly zastávky "na přání".
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, plán 1924
-
Moskva - Nakhabino - Pavlovskaja Sloboda, harmonogram 1927/1928
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, plán 1967/1968
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, plán 1985/1986
-
Pavlovská Sloboda - Nakhabino, plán 1985/1986
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, plán 1993/1994
-
Pavlovskaya Sloboda - Nakhabino, plán 1993/1994
Aktuální stav
Téměř všechny koleje byly demontovány v roce 2007, v oblasti nástupiště Parkovaya-1 však stále existují samostatné kolejové úseky a v létě 2008 bylo několik set metrů nesmontované koleje z Nakhabino. samotná stanice, opírající se o nedávno postavený plot, který se stal improvizovanou slepou uličkou. Podél rozebrané železniční trati byly v některých úsecích položeny polní cesty používané pro přístup k družstvům dacha.
Všechna nástupiště pro cestující zůstala zachována, s výjimkou Pavlovské Slobody, na jejímž místě byla postavena chatová vesnice. Dochovala se také většina pólů kontaktní sítě až k nástupišti Ozerki a železničnímu mostu přes Istru . Na území vojenské jednotky v obci Pavlovskaya Sloboda nezůstaly po železnici prakticky žádné stopy.
Poznámky
- ↑ Příkaz Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 5. prosince 2011 N 304 „O uzavření veřejných železničních tratí větve Okťabrskaja (3,172 km dlouhé) v železniční stanici Pres ... Datum přístupu : 17. června , 2013. Archivováno 4. března 2012.