Bolivijské železnice - Železniční tratě a společnosti v Bolívii .
V současné době má hlavní železniční síť v Bolívii o délce 3504 km (2014) [1] metrový rozchod .
Začátek výstavby železniční sítě Bolívie zkomplikovala porážka ve druhé tichomořské válce (1879-1883). Železnice z Antofagasty do Bolívie se začala stavět již v roce 1872, v roce 1873 byl postaven první úsek trati - z Antofagasty do slaniska Carmen a nákladní vlaky začaly vozit ledek. [2] Kvůli konfliktu mezi parlamentem Bolívie a společností Antofagasta Nitrate & Railway vypukla válka, ve které byly Bolívie a Peru poraženy, Bolívie ztratila přístup k moři a Antofagastě a vybudovaný úsek železnice. V květnu 1887 koupila železnici bolivijská těžařská společnost Huanchaca , která v roce 1892 prodloužila trať do Uyuni , Pulacaya a poté Orura . Silnice sloužila bolivijským dolům. V letech 1908-1913, s podporou vlády Bolívie, byla silnice prodloužena do La Paz, ale s použitím metrového rozchodu. Přestavba vlaků byla velkou nepříjemností a až do roku 1916 bylo částečně možné převést další silnici z Orura na metrový rozchod. Kvůli potížím za války se teprve do roku 1928 podařilo převést celou trať na metrový rozchod, i když některé větve zůstaly úzkorozchodné.
Pokus o spojení Bolívie s Atlantským oceánem vedl k výstavbě železnice Madeira - Mamore v provincii Rondonia ( Brazílie ), která spojovala hlavní město provincie, město Porto Velho , s Guajara Mirin na bolivijské hranici ( naproti bolivijskému městu Guayaramerin a poté do Riberalty , centra bolivijské gumy ). Silnice se stavěla v letech 1907 až 1912, stavba byla mimořádně náročná, proto se této cestě říkalo „ďáblova cesta“. Při stavbě zemřelo mnoho dělníků [3] [4] . Od roku 1972 je silnice opuštěná kvůli zprovoznění Transamazonské dálnice a jako turistická atrakce zůstal jen 25kilometrový úsek z Porto Velho .
První železnice přes Andy byla postavena z La Paz do Villazónu k argentinské hranici, na jejímž druhé straně začala argentinská železniční síť. Z argentinského města Yacuiba na hranici s Bolívií vede centrální severní železnice hluboko do Argentiny do Buenos Aires. Stavba probíhala po etapách v letech 1925-1942.
Pro spojení s Peru v Bolívii byla vybudována odbočka na Guanca , odkud vede železniční trajekt přes jezero Titicaca do Puna , který se napojuje na peruánskou síť.
Jednou z nejvýše položených železničních tratí na světě je silnice spojující města Rio Mulatos a Potosi v nadmořské výšce až 4786 m n. m., [5] v Andách je nejvýše položenou stanicí Condor .
Po revoluci 1953 došlo ke znárodnění železnic. Později zájem o dálnice vzrostl a po roce 1970 kvůli studené válce zájem o železnice a státní financování prudce poklesl. Pokusy o revitalizaci železnic a vybudování transkontinentálních osobních linek nedosáhly konkurence kvůli pomalosti provozu.
Bolívie sice má určitou síť, ale projekty modernizace železnic se zatím nerealizují.
V roce 1999 měla Bolívie 55 provozních lokomotiv a 2000 vagonů. Roční tok cestujících byl v roce 1992 750 000 a zůstal pod milionem. Nákladní doprava je výrazně omezena.
| Země Jižní Ameriky : Železniční doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy | |
| Závislosti |
|