Historie železniční dopravy v Itálii začala výstavbou první železnice Ferrovia Napoli-Portici, která byla otevřena 3. října 1839. [jeden]
Několik let po vybudování první železnice Stockton-Darlington v Anglii , tedy v roce 1839, spojovala železniční trať italskou Neapol a město Portici . Délka linie mezi neapolskou oblastí Corso Garibaldi a královským palácem v Portici byla 7250 metrů. Silnice neměla pražce (do té doby ještě nebyly vynalezeny), kolejnice byly položeny na kamenech krychlového tvaru zapuštěných do země. Používaly se parní lokomotivy zakoupené ve Velké Británii , první čtyři lokomotivy dostaly vlastní jména - Vesuvius, Longridge, Bayard, Eagle. Po roce 1846 byla linka prodloužena do Salerna a Avellina [2] .
V listopadu 1839 byla podle projektu inženýra Giulia Sartiho zahájena stavba železniční trati Milán-Monza o délce 12 km. Trať se dvěma stanicemi byla otevřena 18. srpna 1840. Kolejnice byly upevněny na kamenech, pohyb vlaků řídili signalisté, kteří zaujímali pozice na vysokých věžích instalovaných v dohledu. Signalizátory si mezi sebou předávaly informace pomocí optických a akustických signálů. Zpočátku jezdily každý den 4 páry vlaků, poté 6 párů, přičemž intervaly mezi jednotlivými vlaky byly zkráceny na 20 minut. Vlaky byly taženy parními lokomotivami vyrobenými v Anglii George Rennie a Robert Stevenson. Vozový park pro cestující tvořilo 21 vozů. Tato linka přepravila 150 000 cestujících za méně než šest měsíců.
V roce 1852 byla v Janově postavena továrna na výrobu parních lokomotiv, která měla italským drahám poskytnout vlastní lokomotivy. O dva roky později závod postavil první parní lokomotivu, testoval ji mladý italský inženýr Giovanni Ansaldo, dosazený investory - bankéři a průmyslníky do čela nového perspektivního podniku. Následně se závod v Janově transformoval na obří strojírenský koncern Ansaldo, který vyrábí námořní plavidla, letecké motory, lokomotivy a dokonce i zařízení pro jadernou energetiku (do roku 2015 není v Itálii ani jedna jaderná elektrárna ).
V roce 1856 byla postavena 23,6 km dlouhá železniční trať spojující Řím přes papežské státy s městem Frascati . Denně na trase jezdilo pět párů vlaků, každý sestával ze šesti vozů. Na této trati byl postaven první železniční tunel v Itálii. Nádraží Termini bylo postaveno pro obsluhu linky v Římě . V roce 1866 byl otevřen provoz na 72,6 km dlouhé trati mezi Římem a nejbližším přístavním městem Civitavecchia , které se nachází na pobřeží Tyrhénského moře .
V roce 1861 , kdy došlo k politickému sjednocení Itálie, již v zemi fungovalo 2370 km železničních tratí. Z toho v Piemontu 850 km, v Lombardii-Benátkách - 522 km, v Toskánsku - 257 km, v Papežské provincii - 317 km. Na ostrově Sicílie fungovala železniční trať Palermo - Bagheria. Dráhy byly ve vlastnictví soukromých společností, většinou od sebe izolované, měly vlastní a různé druhy vozového parku. První konsolidace italských železnic se uskutečnila v roce 1865. Dále zde bylo pět koncesních společností, které byly převedeny na provozování hlavních železničních tratí v Itálii. Tyto společnosti začaly stavět nové linky. V letech 1878-1880 se společnosti Societa per le Ferrovie dell'Alta Italia a Societa per le strade ferrate romane s tratěmi o celkové délce 4592 km dostaly pod státní kontrolu, což umožnilo získat synergický efekt.
Od roku 2015 překračuje italská železniční síť 16,5 tisíc km, z toho 1 tisíc km. vysokorychlostní dálnice spojující 10 velkých měst - Turín, Milán, Benátky, Padova, Verona, Bologna, Florencie, Řím, Neapol, Salerno. Italské železnice během roku přepraví téměř 500 milionů cestujících, denně odjede asi 8000 vlaků.
V Itálii byly poprvé v Evropě v 70. letech vytvořeny původní vlaky řady Pendolino , které mají speciální naklápěcí systém, který vytváří pohodlí pro cestující a nesnižuje rychlost v zakřivených úsecích tratě (pak se tato technologie rozšířila do Evropa, aby bylo možné lépe využívat obvyklou trať ke zvýšení rychlosti). První vysokorychlostní trať v Itálii byla postavena v roce 1984, vlak urazil vzdálenost 254 km mezi Římem a Florencií za 90 minut [3] . Od té doby prošly italské železnice nejsilnějším technickým rozvojem a do roku 2015 patří k nejmodernizovanějším a nejvybavenějším v Evropě.
Trenitalia, hlavní vládní operátor, provozuje konvenční i vysokorychlostní služby (označené jako Le Frecce ). Od května 2012 působí v Itálii alternativní provozovatel vysokorychlostní železnice Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), který používá značku Italo (konkurenci brání nedostupnost hlavních nádraží ve dvou hlavních městech - Roma Termini a Milano Centrale) . NTV koupila 25 rychlovlaků AGV od francouzského výrobce Alstom. Maximální rychlost vysokorychlostních vlaků v Itálii je 300 km/h, s technickou způsobilostí až 360 km/h. V současné době síť rychlovlaků pokrývá téměř všechna větší města italské pevniny. Nepřetržité spojení Říma s letištěm Fiumicino , které se nachází 37 km od hlavního města na pobřeží Tyrhénského moře , zajišťuje Leonardo Express , který odjíždí každou půl hodinu z nádraží Termini . S nádražím Termini je spojeno pravidelnou železniční dopravou a námořním přístavem Civitavecchia [4] .
Noční vlaky EuroNight spojují Řím s Terstem, Bolzanem, Leccio, Reggio di Calabria, Palermo, Syrakusy; i se zahraničím - Paříž , Mnichov , Curych , Vídeň . Nejvzdálenějším bodem přímé železniční komunikace z Itálie je Moskva : vlak z Nice na cestě do ruského hlavního města (40-45 hodin), jezdí jednou týdně, zastavuje v Itálii v San Remu, Janově, Miláně, Veroně, Bolzanu . Železniční most spojující pevninu se Sicílií se připravuje; zatímco vlaky do Palerma překračují Messinskou úžinu trajektem. Na ostrově Sardinie jsou také železnice [4] [5] [6] [7] .
Podle Institutu problémů přirozeného monopolu Ruské federace (2013) Itálie ročně investuje 268 milionů eur veřejných investic na 1 000 km železniční infrastruktury a řadí se v tomto ukazateli na první místo v Evropě [8] [9] .
K největšímu železničnímu neštěstí v historii Itálie došlo v noci z 2. na 3. března 1944, kdy se více než 500 lidí otrávilo oxidem uhelnatým v tunelu Armi, 2 km od stanice Balvano Riccigliano, při nelegálním vstupu do nákladního vlaku [ 10] [11] . K největší havárii došlo 12. července 2016 v provincii Bari na jihu Itálie mezi městy Andria a Corato, kdy se čelně srazily dva osobní vlaky. V důsledku chyby přednosty stanice Andria, který vlak nasměroval na jednokolejnou kolej směrem k jinému vlaku, byly hlavní vozy obou vlaků zcela zničeny a vykolejeny, 27 mrtvých a více než 50 zraněných cestujících [12 ] [13] .
| Evropské země : Historie železniční dopravy | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| 1 Většinou nebo zcela v Asii, podle toho, kde je nakreslena hranice mezi Evropou a Asií . 2 Hlavně v Asii. | |