Transkaspická vojenská železnice [1] , Transkaspická železnice [2] je vojenská železnice postavená v letech 1880-1891 ruskými železničními prapory v Zakaspické oblasti Ruska .
Stavba vojenské železnice začala v roce 1880. Důvodem stavby byla výprava generála M. D. Skobeleva do oázy Achal-Teke a obléhání pevnosti Geok-Tepe [4] .
Silnice byla ve svém prvním úseku stavěna s úzkorozchodným dekovilevským rozchodem , pro prvních 25 verst se předpokládala parní trakce a poté koňská . Toto rozhodnutí však bylo záhy revidováno a silnice se nadále stavěla s rozchodem 1524 mm , přičemž první úsek byl změněn na ruský rozchod [4] .
Cesta začínala ze stanice Uzun-Ada na pobřeží Kaspického moře , ale poté byla položena trať do přístavu Krasnovodsk [4] .
Zde, na transkaspické silnici , inženýr I.N. Livchak aplikoval novou technologii, kterou vyvinul pro mechanizované pokládání železniční trati [5] .
Zpočátku silnice sloužila pouze potřebám ruské císařské armády , ale později získala i ekonomický význam, v roce 1888 (po otevření mostu přes Amudarju a otevření komunikace se Samarkandem ) se silnice změnila z nerentabilní do ziskového [6] .
V 90. letech 19. století se projektováním silnice zabýval V. A. Obruchev . Stavitelem silnice byl generál M. N. Annenkov [7] .
1. ledna 1899 byla Transkaspická vojenská železnice převedena pod ministerstvo komunikací a stala se známou jako Transkaspická železnice [8] .
K 1. květnu 1899 byla rozestavěná Středoasijská dráha (bývalý Samarkand-Andijan) převedena do trvalého provozu Správě transkaspické dráhy s přiřazením názvu Central Asian ke kombinované silnici [9] . Transkaspická magistrála se tak stala součástí středoasijské železnice [10] .
V roce 1913 byla délka železnice 1 717 mil. Počítaje v to:
Počítání vzdáleností podél hlavního toku - od Krasnovodska.
Jsou uvedeny pouze koncové, velké a uzlové stanice, které jsou takové pro rok 1913.
| dělená stanice | verst | poznámky |
|---|---|---|
| Krasnovodsk | 0 | Přístav , hlavní zásobovací základna silnice |
| Kazandžik | 246 | Silniční zásobovací základna, depo |
| Kizil-Arvat | 315 | |
| Ašchabad | 530 | Správa silnic |
| Kaahka | 641 | |
| Tejen | 724 | |
| Merv | 842 | křižovatka |
| Amudarja | 1070 | |
| Buchara | 1182 | |
| Katty-Kurgan | 1343 | |
| Samarkand | 1415 | spojení s taškentskou železnicí |
| dělená stanice | verst | poznámky |
|---|---|---|
| Merv | 0 | křižovatka |
| Sary-Yazy | 140 | |
| Kushka | 295 | |
| Torgundi | 302 | Afghánistán |
Obrázky a příběhy francouzského fotografa Paula Nadara [11] inspirují Julese Verna k napsání jeho románu Claudius Bombarnac , věnovaný transkaspické vojenské železnici, prodloužené až do samotného Pekingu.
Velkou transasijskou magistrálu (železnici) vymyslel autor pro dílo, protože v době, kdy byl román napsán, ruská transkaspická železnice nedosáhla Kokand (tehdy pod vlivem Ruské říše ) a nebyla spojené s čínskou železnicí . Komunikace dodnes neexistuje, ale v dlouhodobém horizontu se plánuje její implementace v rámci projektu železnice Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán .