Sundské clo ( dánsky sundtolden ) je clo vybírané Dánskem v 15.–19. století. pro průjezd cizích lodí průlivem Øresund (Sund) .
Dánský král Eric Pomořanský (1396–1439) vedl v první polovině 15. století aktivní boj proti hanzovním městům. V roce 1427 zajal většinu hanzovní solné karavany v Sound, v reakci na to hanzovní lidé zničili Bergen . Přímou výzvou pro Hanzu bylo zavedení mýta Eric v roce 1429, které bylo vybíráno na všechny lodě proplouvající Soundem.
Zpočátku bylo clo poměrně mírné a činilo 1 rosenoble na loď. Dánsko tak získalo značný příjem, ale postavilo proti němu všechny námořní mocnosti. Hanseates prohlásil, že clo je v rozporu s podmínkami Stralsundské smlouvy uzavřené v roce 1370 , a král byl nucen v roce 1436 uznat Hamburku , Lübecku , Wismaru a Lüneburgu právo na bezcelní přepravu povoleným zbožím přes Sound. O něco později bylo toto právo uznáno pro Stralsund a Rostock . Lodě hanzovních měst však musely být prohledány.
Tento stav však netrval dlouho. Christian I. (1448-1481) opět začal vybírat cla z východopruských měst. Pro ostatní města se osvobození od povinnosti také stalo spíše podmínkou. Původní clo 1 rosenoble bylo zvýšeno na 4 šlechtice na loď a v roce 1472 bylo uvaleno clo 5 ½ marek na 1 poslední zboží. Za vlády krále Hanse (1481-1513) se také vybíral poplatek za průchod Malým a Velkým Beltem .
Podle Speyerského míru z roku 1544 a dohody z Odense z roku 1560 bylo stanoveno, že hanzovní lodě mohou bezcelně proplouvat dánskými úžinami pouze s vlastním nákladem. Bezcelní zboží však nezahrnovalo víno a měď. Výměnou za to se Hanza zavázala zaplatit mýto za průchod přes Pásy.
Zvýšení velikosti cla a uzavření Soundu během Severní sedmileté války (1563-1570) ohrožovalo Dánsko tím, že bude vtaženo do vojenského konfliktu s Holandskem a Španělskem . V roce 1566 Nizozemsko důrazně požadovalo, aby Dánsko otevřelo Sound, zrušilo nová cla a zaplatilo náhradu za způsobené škody. Dánům se však podařilo problém urovnat. Ti, kteří věděli o napjatých vztazích, které panovaly mezi místokrálem španělského krále v Nizozemí, Markétou Parmskou a Nizozemci, ao možném hrozícím povstání, slíbili reformu celního systému v Soundu. Formálně svůj slib dodrželi, ale v důsledku toho se zvuková povinnost jen zvýšila. Holandsko a Anglie se však omezily na protesty.
V důsledku toho, pokud v roce 1566 přinesla zvuková povinnost do dánské pokladny pouze 45 tisíc Dalerů , pak v roce 1567 příjem z ní dosáhl 132,8 tisíc Dalerů.
V této době byla Marie z Parmy v Nizozemsku nahrazena vévodou z Alby (1567). V létě 1568 bylo v Dánsku považováno za prozíravější ustoupit jeho požadavkům a osvobodit Nizozemsko od placení posledních peněz. Avšak již v roce 1571, kdy se Alba neúspěšně pokusila potlačit povstání v Nizozemí, bylo v Soundu opět zavedeno poslední clo, které musely platit lodě všech národů s výjimkou Lübecku. Od roku 1567 do roku 1687 přinesla daň z Soundu Dánsku příjem ve výši 2 milionů rigsdalerů , což odpovídalo 2/3 všech státních příjmů.
V roce 1574 král zahájil stavbu Kronborgu , který se měl stát symbolem dánské vlády nad Øresundem. Stavba stála Fridricha II 430 000 rigsdalerů, které byly odebrány z výnosů ze Sound tax.
Za Christiana IV . se mýto opět zvýšilo. Zvláště výrazně vzrostl během Kalmarské a třicetileté války . Poslední clo na některé druhy zboží se zčtyřnásobilo. Takto prudké zvýšení poplatků přirozeně vyvolalo protesty námořních mocností a především Nizozemí, které za vlády Kristiána IV. neúspěšně požadovalo zrušení posledního cla, které jen v roce 1639 přineslo dánské koruně 616 tisíc rigsdalerů, z nichž značná část pocházela z nizozemských soudů.
V roce 1640 uzavřelo Nizozemsko se Švédskem smlouvu o volném obchodu v Severním a Baltském moři . Nespokojenost Amsterdamu s politikou dánského krále se projevila účastí nizozemského loďstva v dánsko-švédské válce v letech 1643-1645. na straně Švédů. Podle mírové smlouvy v Bremsebro bylo Švédsko osvobozeno od placení řádného cla, zatímco Nizozemsko je nadále platilo, nicméně v Kristianopelské smlouvě bylo napsáno, že Dánsko nemá právo zvýšit výši cla za 40 let, po nichž měla vstoupit v platnost Špýrská smlouva z roku 1544 Výše cla na většinu zboží byla stanovena ve výši 1 % z jeho hodnoty.
V posledních letech vlády Kristiána IV. přinášela zvuková daň do státní pokladny jen 140 000 rigsdalerů ročně. Přesto byli v Nizozemí nespokojeni s Christianopelskou smlouvou a v roce 1649 uzavřeli s Dánskem tzv. „dohodu o vykoupení“ (Redemptionstraktaten), podle níž Nizozemsko, od jehož lodí byla vybírána většina poplatků za Sound, dosáhlo osvobození. od cla za své lodě a jimi dovážené zboží výměnou za to, že Dánsku zaplatí 350 tisíc zlatých ročně.
Toto pojednání však nizozemské obchodníky neuspokojilo a v roce 1653 bylo nahrazeno novým, které zrušilo „dohodu o vykoupení“ (rescissionstraktat) a potvrdilo podmínky míru z Christianopele. Následně Dánsko uzavřelo dohody o vybírání 1 % jejich hodnoty z dováženého zboží s řadou dalších zemí: s Anglií (1654, 1670), Francií (1662, 1742) a Ruskem (1782).
V roce 1613, při uzavření Kneredova míru, Dánsko potvrdilo právo Švédska na bezcelní přepravu zboží přes Sound, ale to se nevztahovalo na jeho majetek v Baltském moři, což velmi popudilo stockholmskou vládu, zvláště když dánská strana požadoval certifikáty potvrzující původ švédského zboží. Přeprava vojenského zboží byla zakázána.
Švédsko dosáhlo ústupků v otázce cel až v míru v Bromsebro a jeho provincie také získaly právo volně přepravovat zboží v rámci Roskildského míru . Nicméně, po porážce v severní válce , Stockholm , podle podmínek Frederiksborgského míru z roku 1720, byl znovu nucen platit poplatek za průchod svých lodí podél Sound a Belts.
V následujícím období se problematika řádových povinností prakticky neřešila, po vídeňském kongresu v roce 1815 však opět vzbudila pozornost a od 20. let. XIX století, stále více a více zhoršené. Švédská a pruská vláda vyvíjely tlak na Dánsko a později se k nim přidala i Anglie.
26. září 1832 byl otevřen kanál Göta , který spolu s kanálem Trollhette a jezerem Vänern tvořil vodní cestu , která obcházela Sound a poskytovala spojení mezi Baltským a Severním mořem.
1. ledna 1842 Dánsko výrazně snížilo cla a sazba za přepravu zboží jako bavlněné látky, káva, cukr, víno, lihoviny a dřevo byla stanovena na 1 % z jejich hodnoty. Kromě těchto plateb však musely lodě platit vládě za maják a celním úředníkům nejrůznější poplatky, což lodě zdržovalo v průměru o jeden den.
Tato otázka znovu vyvstala na konci krymské války , navíc z iniciativy Spojených států , jejichž lodě tvořily jen malý zlomek všech lodí proplouvajících Øresundem [1] . V roce 1855 začala v Kodani jednání mezi všemi zainteresovanými stranami. Dánsko bylo v zásadě připraveno odmítnout výběr řádných cel, ale výměnou požadovalo významnou kompenzaci, jejíž výše se stala předmětem jednání, která se vlekla déle než rok.
14. (26. března 1857) byla nakonec podepsána dohoda, podle níž Dánsko odmítlo vybírat clo z obchodních lodí proplouvajících přes Öresund a Belts. Na oplátku měla během 20 let obdržet 30 476 325 rigsdalerů , jejichž platba byla rozdělena mezi strany účastnící se dohody. Thus, the UK accounted for 10,126,855 rigsdaler, Russia - 9,739,993, Prussia - 4,440,027, Sweden - 1,590,503, the Netherlands - 1,408,060, France - 1,219,003, Norway - 667,225, Mecklenburg - 373 663, Belgium - 301,455, Bremen - 218,585, Hannover - 123,387 , Hamburk - 107 012, Lübeck - 102 996, Rakousko - 29 434, Oldenburg - 28 127 [2] .
Smlouva vstoupila v platnost 1. dubna 1857.