| "Jan z Kronštadtu" ("Sever", "Polyarny", "Kalvits") | |
|---|---|
|
Ilustrace z knihy S.O. Makarov "Ermak v ledu" |
|
| Ruská říše ; SSSR . | |
| Třída a typ plavidla | parník |
| Organizace | Společnost Bajkal Shipping Company; Přepravní společnost Lena. |
| Výrobce | Alley and Maclelan Factory, Glasgow , Spojené království |
| Uvedeno do provozu | 1897 |
| Stažen z námořnictva | 1948 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 160 t |
| Délka | 34,85 m |
| Šířka | 5,38 m |
| Výška | 2,34 m (na palubě) |
| Návrh | 1,6 m |
| Motory | 2 vertikální, "Compaund", s povrchovým chladičem, 2 rozpětí kotle s tlakem 10 atmosfér. |
| Napájení | 360 l. S. |
| cestovní rychlost | více než 10 uzlů |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Jan z Kronštadtu" - šroubový parník (majitel - A. Němčinov); od roku 1907 "Sever" (majitelé - M. S. Mendelevich a S. M. Chepkasov); od roku 1912 "Polyarny" (majitel - P. Kushnarev); od roku 1922 znárodněn; od roku 1931 "Kalvits" - pojmenovaný po jednom z prvních polárních pilotů O. A. Kalvits , který havaroval na březích Leny. Do historie se zapsala tím , že v roce 1897 na ní admirál S. O. Makarov podnikl svou první arktickou cestu .
V lednu 1896, po návratu z Dálného východu , byl kontradmirál S. O. Makarov jmenován vrchní vlajkovou lodí Praktické eskadry Baltského moře . Držel vlajku velitele na bitevní lodi „Petr Veliký“ , kde ve svém velitelství shromažďoval staré společníky. Jeho hlavní oporou se stali kapitán 2. hodnosti M.P. Vasiliev a poručík K.F. Schultz . Právě v této době S. O. Makarov, který nikdy nepřemýšlel o plavbě v severních zeměpisných šířkách, začal s přáteli diskutovat o myšlence arktické expedice. S. O. Makarov dobře věděl, že již dlouhou dobu se značný počet námořníků v ohrožení života pokouší dobýt Severní ledový oceán , podíval se na tuto otázku novým způsobem. Vzápětí mluvil o tom, že plnohodnotné studium Arktidy je dosažitelné pouze s použitím nového typu plavidla – ledoborců.
Možná si vzpomněl na události z roku 1894, kdy poprvé pozoroval práci mocných ledoborců na amerických Velkých jezerech . Makarov viděl svou roli nejen v organizaci další polární expedice, ale také v prozkoumání možnosti doprovodu lodí z evropské části země k ústí Ob a Jenisej a možná ještě dále - na Dálný východ. Tato cesta by se stala nejkratší a zároveň nezávislou na ostatních státech. V podstatě to bylo poprvé, kdy byla předložena myšlenka položit severní námořní cestu.
Již v roce 1897 Makarov třikrát přednesl prezentace o plánech prozkoumat Arktidu s pomocí ledoborců. Přednáška přednesená 30. března 1897 byla poctěna návštěvou velkovévodů Konstantina Konstantinoviče a Alexandra Michajloviče , vévodů Georgije Georgijeviče a Michaila Georgijeviče z Meklenburska, vévody Sasko-Altenburgu , a mnoha významných členů Státní rady . V ten den se admirálovi podařilo zničit přetrvávající názor, že Severní ledový oceán nebude nikdy dostupný pro systematickou plavbu. Se všemi důkazy ukázal, že těžký arktický led lze dobýt pomocí silných ledoborců. Makarov nazval tuto přednášku "Na severní pól - vpřed." Hluboká analýza světové praxe a přísné matematické výpočty mu umožnily zdůvodnit potřebu postavit dva ledoborce najednou s výtlakem každý šest tisíc tun. Podle admirála by to umožnilo (citováno):
"jeden. Vědecká studie celého Severního ledového oceánu, na kterém rozsáhlou oblast, dva tisíce mil dlouhou a patnáct set mil širokou, nikdy nenavštívil jediný cestovatel .
2. Zahájení správné komunikace nákladních parníků s Ob a Yenisei v létě .
3. Otevření správné nákladní paroplavební komunikace s Petrohradem v zimě .
Od této chvíle se události začaly rychle vyvíjet. Již na začátku června se s programem rozvoje Severního ledového oceánu sešel s ministrem financí S. Yu.Wittem . Mimořádně opatrný Witte nevyjádřil svůj jednoznačný názor, ale jak napsal Makarov, dospěl k závěru, že „než cokoli udělám, je užitečné, abych navštívil Karské moře a seznámil se se stavem cesty na Ob a Jenisej . ”
Makarov s tímto nápadem souhlasil a začal okamžitě jednat. Námořní ministerstvo nebylo schopno poskytnout admirálovi loď pro tento účel, a tak se rozhodl podniknout svou první polární výpravu na jedné z obchodních parníků, která každoročně v létě, s rizikem zacpání ledem, převážela náklad na ústí Jeniseje.
Již 29. června odjel Makarov sám do Stockholmu a odtud do norského přístavu Hammerfest , kde se takové karavany obvykle shromažďovaly. Mezi jinými zde byl i malý parník „Jan z Kronštadtu“. Byla postavena teprve nedávno v Anglii a patřila obchodníkovi A. Němčinovovi, který měl v úmyslu vydat se severní cestou kolem Jeniseje a Angary a převézt svou loď na Bajkal . Němčinov navrhl, aby Makarov použil svou loď k dosažení Jeniseje, a samozřejmě dostal okamžitý a vděčný souhlas. Existuje verze, že se parník Nemchinov původně jmenoval jinak a na žádost Makarova se stal „Jan z Kronštadtu“.
Nejprve z Hammerfestu měl „Jan z Kronštadtu“ jet do přístavu Vardø , kde se vytvořila karavana lodí, z nichž některé byly poslány do Barentsova moře a některé dále do Karského moře. S. O. Makarov přesvědčil Němčinova, aby v Hammerfestu počkal na svého asistenta poručíka Konstantina Schultze, a zatím bez zbytečných ztrát odplul na Svalbard na dánském parníku Lofoty. 14. července, když se Stepan Osipovič vrátil na Hammerfest, připojil se k němu poručík K. F. Schultz, který přijel z Petrohradu. Druhý den, nyní společně, nastoupili na parník „Jan z Kronštadtu“ a vyrazili do Vardø. Zde jsme museli strávit ještě pár dní a energický S. O. Makarov se okamžitě seznámil s norskými velrybáři, ale i některými veliteli dalších ruských lodí. Spolu se Schultzem, když čekal na odjezd karavany, Makarov podnikl několik krátkých výletů do nejbližších přístavů, zúčastnil se lovu velryb, který k jeho potěšení skončil bez obětí.
Konečně 31. července 1897 byl karavan smontován a cesta začala. V uvedeném roce byly plavební podmínky v arktických mořích mimořádně příznivé, led ustoupil daleko na sever a karavana dosáhla ve velmi krátké době bez jakýchkoli překážek ústí Jeniseje. Přesto se admirálovi podařilo udělat spoustu důležitých postřehů. Zde je to, co o tom sám napsal:
„Zástupce Němčinova, Foma Robertovič Wardropper, na jehož parníku jsem cestoval s poručíkem Schultzem, udělal pro naše pohodlí vše, co bylo v jeho silách, a choval se k nám čistě sibiřsky. Vždy si našel záminku k tomu, aby se znovu občerstvil a občerstvil, ale hlavně vytvořil možné vymoženosti pro hydrologická pozorování. Flotila neujela více než šest uzlů, a proto, když bylo nutné vytvořit stanici pro pozorování na hlubokém moři, parník „Jan z Kronštadtu“ běžel napřed a zastavil se a poté, na konci práce, dostihl se zbytkem lodí v plné rychlosti. Kromě pozorování na stanicích jsme prováděli i hodinová pozorování. Střídal jsem se s poručíkem Schultzem. Večer začal s pozorováním a ve 4 hodiny ráno mě vzbudil. Během dne přihlížel jeden neúnavný Schultz. Oba jsme pozorovali na stanicích a F. R. Wardropper nám v tom pomohl .
Takto příznivé plavební podmínky cestovatele příliš nepotěšily. Chystali se soutěžit s ledem, získávat zkušenosti ze skutečných arktických kampaní. Již dva týdny po začátku cesty, 13. srpna, vstoupil „Jan z Kronštadtu“ do ústí Jeniseje. Po projetí Dudinky a dosažení Jenisejska se cestující nalodili na parník Lieutenant Malygin. Bylo to způsobeno tím, že „Jan z Kronštadtu“ měl odbočit do Angary a konečným bodem trasy S. O. Makarova byl Krasnojarsk . Na nové lodi tam dorazili 28. srpna. Celá cesta z Varda do Krasnojarsku tedy trvala o něco méně než měsíc. Makarov a Schultz využili příležitosti a z Krasnojarska se vlakem přesunuli do Tomska , odkud se opět dostali do Tyumenu parníkem po Ob a Irtyš přes Tobolsk . Teprve tady, když nastoupili do vlaku, se přesunuli do Petrohradu. Výprava skončila úspěšně 19. září 1897.
S. O. Makarov se během své cesty po Jeniseji, Ob a Irtyši ve městech a dokonce i v relativně malých osadách vždy setkával se zástupci místní správy, obchodníky a průmyslníky. Hlavním účelem těchto setkání bylo zjistit, do jaké míry potřebují Sibiřané k vytvoření spolehlivé Severní mořské cesty . Všude, kde na toto téma mluvil, se mu dostalo podpory.
Brzy po návratu S. O. Makarova do hlavního města byla vláda doslova zavalena peticemi sibiřských obchodníků s žádostí o organizaci ledoborecké cesty z Evropy do Jeniseje přes Severní ledový oceán. V důsledku toho se sám S. Yu.Witte stal nejhorlivějším podporovatelem Makarova. Později dokonce napsal:
"V roce 1897, konkrétně na konci tohoto roku, byl z mé iniciativy objednán ledoborec Yermak. " Dne 14. listopadu 1897 podal ministr carovi zprávu o přidělení tří milionů rublů na stavbu výkonného ledoborce. Nicholas II okamžitě dal svůj souhlas. Makarovův plán byl realizován jen z poloviny. Místo dvou ledoborců stejného typu bylo rozhodnuto postavit pouze jeden. Prvorozenec ruské zaoceánské ledoborecké flotily Yermak bude postaven hned příští rok a o rok později na něm S. O. Makarov, M. P. Vasiliev a K. F. Schultz absolvují svou hlavní arktickou cestu.
Později loď skončila na Bajkalu , kde fungovala deset let. V roce 1907 prodala vdova po obchodníku Němčinovovi loď dvěma obchodníkům s rybami Lena, kteří ji roznýtovanou na dvě části přepravili po Malyshovsky traktu do Leny, kde plula pod novým názvem „Sever“. Loď prodaná v roce 1912, přestavěná a přejmenovaná na "Polyarny", nejprve sloužila jakutskému milionáři P. Kushnarevovi a v roce 1922 vstoupila do flotily Rudé armády, ve které se podílel na nastolení sovětské moci v Jakutsku.
V roce 1931 byla loď znovu přejmenována na počest pilota O. A. Kalvitse , který zahynul v Jakutsku při plnění důležitého úkolu. Parník plul na dolním toku Leny a v zátoce Tiksi. Byl vyřazen z provozu v roce 1948 poté, co sloužil více než 50 let.