Trenér

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. listopadu 2017; kontroly vyžadují 43 úprav .

Povoz (z ital .  carretta < z lat.  carrus  - vůz), nebo koňský povoz  - uzavřený osobní vůz s pružinami . Zpočátku se korba kočáru zavěšovala na řemeny, poté se od počátku 18. století začaly používat pružiny a od počátku 19. století pružiny. Nejčastěji se používají pro osobní potřebu, i když od pozdního středověku v Evropě začaly být používány, včetně veřejné dopravy . Příklady zahrnují dostavník , omnibus acharaban . Za nejběžnější typ dostavníku lze považovat poštovní autokar.

Etymologie a historie

Podle jedné verze se slovo „kočár“ dostalo do Ruska spolu s německými kočáry ( německy  karette ), když je od poloviny 17. století začali masově dovážet němečtí obchodníci a mezi moskevskou šlechtou se stávaly stále oblíbenějšími. . Je velmi pravděpodobné, že toto slovo bylo používáno dříve spolu s jinými tehdy běžnými slovy (například „ chrastící vozík “), navíc se slovo používalo v ukrajinštině, staroslověnštině a polštině . Podle jiné verze bylo slovo „kočár“ vypůjčeno v polovině 17. století z polského jazyka, kde bylo toto slovo v té době rozšířeno.

Pozadí

První vozy tažené koňmi nalezené v keltských pohřbech naznačují, že tělo v nich bylo zavěšeno na opasky. Čtyřkolové kočáry se používaly i v pravěké Evropě a jejich klasická kolově odpružená konstrukce se používala odnepaměti.

Chariot

Vůz nebo phaeton je nejčasnějším prototypem vozů. Její vynález má kořeny v Mezopotámii, kde ve III. tisíciletí př. Kr. E. používali je Protoindoevropané. Vůz byl navržen pro jednu nebo dvě osoby a zapřažen do něj od jednoho do čtyř koní. Takový vozík, zapřažený dvěma koňmi, byl také nazýván "biga", pokud tři - "triga" a čtyři - "quadriga". Nejčastěji byl vůz využíván ve válkách, neboť se jednalo o lehké a extrémně rychlé vozidlo na bojišti. Snadné použití spočívalo v tom, že válečníci na vozech mohli být rychle přepraveni do jakéhokoli bodu bitvy. Obzvláště luxusní vozy quadriga byly používány při ceremoniálních činnostech. Sochy kvadrigy Apolla na štítu Velkého divadla v Moskvě, na Arc de Triomphe v Berlíně a v několika dalších městech se dochovaly dodnes.

Římský vůz

Již v 1. století př. Kr. E. ve starém Římě se k cestování používaly odpružené vozíky [1] . Je velmi pravděpodobné, že Římané používali nějaký druh pružiny v podobě řetězů nebo kožených opasků, jak dokládají vykopávky ze starověké římské éry. Státy dynastie Zhou v „věku válčících států“ byly proslulé používáním kočárů pro dopravní účely, ale s úpadkem civilizace se tajemství stavby kočárů té doby téměř úplně ztrácí.

Středověký kočár

Obyčejný středověký kočár byl čtyřkolový krytý kočár s půlkruhovou sklopnou stříškou nad sedadlem kočího. Tradice stavby podvozku a kol, známá již z doby bronzové, se vyznačuje tradiční technologií upevnění přední nápravy.

Obrázky a doložené zmínky o pramenu na řetězech se nacházejí v letopisech ze 14. století a v 15. století se tento typ kočáru stal populárním [2] . Aristokraté a krvaví knížata zdobili kočáry zlacením a rodinnými klenoty. Tehdejší kočár byl čtyřkolový, ve kterém byl zapřažen jeden nebo dva páry koní (podle toho, kolik tam bylo zlacení a ozdob, protože vážili docela dost). Na stavbu kočáru bylo použito především železo a dřevo a běžné kočáry pro měšťany byly čalouněny kůží. Dalším typem vozu byl pohyblivý stupeň .

Přeprava v Rusku

V Rusku byl nejstarším z kolových kočárů chřestýš [3] (zadek). Slovník ruského jazyka XI-XVII století definuje chřestýš jako "uzavřený kočár typu stanu s koženými přístřešky zakrývajícími okenní otvory." Tato raná forma chřestýše svědčí o jejím původu z kolových vozů kočovných národů. V pozdější době se chrastítka svým vzhledem jen málo lišila od kočárů. Nejstarší zmínky o chrasticích pocházejí ze 16. století. Soudě podle kontextu použití slov „chřestýš“ a „chřestýš“ tyto kočáry využívaly ženy, někdy je využívali nemocní a staří lidé [4] . Muži ze šlechtických a bojarských rodin raději jezdili. Informoval o tom rakouský diplomat Sigismund Herberstein , který navštívil Rusko v letech 1517 a 1556 [5] . Vozíky se nemohly stát předním dopravním prostředkem pro šlechtu, protože tyto vozy neměly pružiny. Jejich karoserie byla připevněna přímo k osám kol. Při jakékoli vysoké rychlosti se chřestýš začal velmi prudce třást.

Kočáry se v Rusku začaly objevovat koncem 16. a začátkem 17. století. Ve zbrojnici je umístěn kočár evropské výroby z konce 16. - začátku 17. století, který patřil Borisu Godunovovi . Další kočár, polská práce z počátku 17. století, patřil bojaru N.I.Romanovovi [6] . Kočáry a povozy jsou zmíněny ve zprávě o výdajích královské pokladny, sestavené po porážce Moskvy v letech 1611-1612. Po dlouhou dobu byly kočáry považovány za dopravní prostředek nehodný mužského válečníka.

Zlom nastal koncem 60. a začátkem 70. let 17. století, kdy se kočáry začaly masivně dovážet do Ruska. V roce 1674 si Švéd I. Kielburger všiml, že donedávna Němci dováželi do Ruska přes Lübeck a Narvu velké množství kočárových koní . Ale nyní tento obchod upadl, protože se toho už přineslo hodně a koně nebyli nijak zvlášť dobří. "Nyní, před několika lety, v Livonsku začali vyrábět a přivážet do Moskvy tolik německých kočárů, že se už také neprodávají." V roce 1674 byl tedy trh kočárů již nasycen. Vlastní výroba kočárů začíná v Rusku pravděpodobně již v první polovině 17. století. V poslední čtvrtině století byl na nádvoří Kolymazhny v Kremlu kočár ruské výroby. Móda kočárů byla spojena s přerodem třídy družiny starověké Rusi na urozenou šlechtu Ruska Nového věku. Přechod od koně (pro muže) a kočáru (pro ženy) ke kočáru pro obě pohlaví symbolizoval předpetrovské evropeizace ruské šlechty.

Počátkem 80. let 17. století se kočáry staly velmi prestižním způsobem dopravy, což ukazuje na status jeho majitele. Kvůli jejich hojnosti se v moskevských ulicích objevily první dopravní zácpy. Car Fjodor Alekseevič dekretem z 28. prosince 1681 zakázal používání kočárů všem kromě členů Boyar Dumy . Rozšířené použití kočárů bylo možné pouze v Petrohradě s jeho širokými a rovnými ulicemi [7] .

Jak se kočár stal přepravou minulosti

Počínaje 19. stoletím, kdy ve světě proběhla průmyslová revoluce a byly vynalezeny nové způsoby dopravy, odlišné od kočáru a nesouvisející s ním: parní vůz , kolo , parní lokomotiva .

Na počátku 20. století byl kočár jako dopravní prostředek rychle nahrazen rychlejší dopravou auty a již ve 20. a 30. letech se stal archaickým . Dnes se jednotlivé exempláře dochovaly jako muzejní exponáty, jako atrakce pro zábavu rekreujících občanů a jako vůz pro velkolepé ceremonie, jako je například korunovace .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Jochen Garbsch. Restaurování římského pojízdného vozu a vozu z halštadské kultury bronzu  (německy) . - Leibniz-Rechenzentrum München, 1986. - Červen. Archivováno z originálu 5. srpna 2012. Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 28. září 2011. Archivováno z originálu 14. července 2009. 
  2. ↑ Julian Munby, 'Od kočáru k autobusu: Co se stalo?', v Robert Bork a Andrea Kann (eds.) Umění, věda a technologie středověkého cestování (Ashgate, 2008), s. 41-53.
  3. ↑ Kolymaga // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  4. ↑ Slovník ruského jazyka XI-XVII století. Problém. 7. M. 1980. S. 255.
  5. ↑ Herberstein S. Poznámky o pižmové. M., 1988. S. 122.
  6. ↑ Kirillova L.P. Carriages // Zbrojnice. M., 1964. S. 328, 329
  7. ↑ Shamin S. M. Kočáry v životě ruské šlechty 17. století. // Pozdně středověké město II: archeologie. Historie: Materiály II všeruského semináře, Tula, listopad 2007. Tula 2009, s. 206-210.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích