Kliková skříň - hlavní část těla strojů nebo mechanismů ( motor , převodovka , převodovka ) skříňové konstrukce, určená k podepření pracovních částí, jejich ochraně a uložení zásob mazacího oleje . Spodní část klikové skříně automobilového motoru - jímka - slouží také jako zásobník motorového oleje . Název pochází ze jména anglického inženýra J. Cartera , který v roce 1889 poprvé navrhl plášť pro ochranu a mazání řetězu jízdního kola Sunbeam [1] .
Kliková skříň je hlavní částí těla motoru . Izolovaný vnitřek klikové skříně tvoří největší dutinu v motoru, která obsahuje klikový hřídel . Horní část klikové skříně obsahuje blok válců .
U malých motorů, benzinových i naftových, hraje kliková skříň roli skříně, která spojuje motor do jediného celku a je jedinou litou částí - klikovou skříní. Často se v takové klikové skříni odlévají i vložky válců.
Ale již u středního motoru se odlévání klikové skříně požadovaných rozměrů jako jednoho dílu ukazuje jako technicky problematický úkol, u velkých motorů je to prakticky neřešitelné. Proto je u takových motorů hlavním nosným prvkem rám motoru a kliková skříň je zpravidla souborem svařovaných nebo litých hřebenů spojených buď kotevními vazbami nebo šrouby a někdy i svařováním . Kromě ložisek rámu jsou v dutině klikové skříně umístěna vedení křížové hlavy.
U lehkého karburátorového dvoudobého motoru není kliková skříň pouze tělem, ale v přítomnosti proplachování klikové komory slouží jako nejdůležitější prvek rozvodu plynu. Do klikové skříně je přiváděna hořlavá směs, ze které je pod tlakem vytvářeným pístem pohybujícím se dolů přiváděna obtokovými kanály do válců. Lehký víceválcový dvoutaktní motor má proto rozdělenou dutinu klikové skříně na utěsněné podválcové sekce (" Wartburg ", " Trabant ", DKW ), z nichž každá je připojena samostatnými vyplachovacími kanály ke svému válci. Mazání motoru se v tomto případě provádí speciálním olejem přidávaným do paliva (tzv. "dvoutaktní směs").
S nárůstem rozměrů motoru lze kapacitu dutiny klikové skříně vypočítat v metrech krychlových. Proto již ve středních (dvoutaktní D100, 14D40, čtyřtaktní M-756, rodiny D-49, V-2 ), a ještě více v těžkých motorech (" Sulzer ", DKRN, " Burmeister & Wain " "), oběhový mazací systém se suchou klikovou skříní s odděleným zásobníkem oleje (střední a těžké dvoudobé motory s přímým proplachováním "Sulzer" atd.)
Toto schéma se rozšířilo v pístovém letectví . Motorový olej z vany byl odsáván olejovým čerpadlem do olejové nádrže, která mohla být umístěna na vhodném místě a měla velmi velký objem (stovky litrů, spotřeba oleje při dlouhých letech může být velmi vysoká a letadla se také mohla účastnit vzdušných bitev, být vystavena palbě z protiletadlových děl a přitom získávat díry v olejovém vedení). Olejová nádrž vyjmutá z motoru nezvětšila celkové rozměry motorové gondoly. Druhé olejové čerpadlo sloužilo k dodávání oleje do motoru.
Řada motocyklových motorů má i systém mazání „suchou jímkou“, olejovou nádrž lze zabudovat do trubkového rámu. Toto schéma se používá, když je obtížné nainstalovat objemovou olejovou vanu na motor nebo když je motocykl provozován v obtížných silničních podmínkách, například enduro . Pokud motocykl „leží na boku“, motor nezažívá „hladovění oleje“.