Karting je sport a zábava , motokárové závody jsou nejjednodušší závodní auto bez karoserie . Rychlost motokáry (třída Superkart) může dosáhnout 260 km/h.
Předpokládá se, že motokáry vynalezli vojenští piloti ve Spojených státech po druhé světové válce . Uspořádali závody po letišti na vozících pro přepravu leteckých bomb. Tato záliba se ale šířila jen v úzkých kruzích, dokud se jí neujal Art Ingles , bývalý pilot, mechanik pobočky Curtis Craft Company v Glendale, která vyráběla závodní vozy. V srpnu 1956 na motoristickém závodě v Pomoně představil veřejnosti nekomplikovanou motokáru. Vůz se jmenoval trolley ( angl. cart ).
V roce 1957 vytvořili Bill Rowles, Duffy Livingstone a Roy Desbrow společnost Go -Kart Company , která vyrábí karty . Podnikání společnosti bylo tak úspěšné, že se jí podařilo koupit 5akrový pozemek , na kterém byla postavena první motokárová dráha. Ve stejné době Ingles zakládá společnost Ingels-Borelli .
V roce 1958 si anglický obchodník Mickey Flynn objedná pět motokár od Go-Kart . Již v roce 1960 bylo ve Spojeném království více než 100 společností zabývajících se výrobou karet a komponentů. Od února 1960 začal ve Velké Británii vycházet časopis Karting.
V květnu 1960 Mezinárodní federace motoristického sportu oficiálně uznala motokáry jako formu motoristického sportu. V roce 1962 byla založena Mezinárodní motokárová komise Mezinárodní federace motoristického sportu ( CIK FIA ). V roce 1964 hostil Řím první mistrovství světa v motokárách s motory 100cc (karting se stal po Formuli 1 druhým motoristickým sportem, který hostil mistrovství světa ).
Mapy oněch let [1] se vyznačovaly velmi jednoduchým designem, nízkým výkonem motoru a naprostou absencí jakýchkoliv bezpečnostních opatření. Cena takové karty se pohybovala od 100 do 200 amerických dolarů .
Právě díky své jednoduchosti a levnosti si motokáry v prvních letech své existence získaly divokou popularitu. V roce 1962 však boom motokár skončil. Počet výrobních firem klesl. Karty se staly výkonnějšími a dokonalejšími, ale také dražšími. Nejjednodušší rámy z vodovodního potrubí byly nahrazeny konstrukcemi s pečlivě vypočítanou elasticitou . Zvýšení rychlosti vyžadovalo zvýšenou bezpečnost. Stejně jako v každém jiném technickém sportu zůstali v motokárách profesionálové.
V roce 2007 se CIK pokusil vrátit do motokár ducha 60. let tím, že spojil amatéry a profesionály. Byla zveřejněna specifikace pro jeden motokárový motor řady KF, který (s různými elektronickými jednotkami, karburátory atd.) se používá ve všech třídách motokár bez převodovky. O úspěchu či neúspěchu tohoto podniku bude možné hovořit až za několik let [2] .
Motokára se díky své malé hmotnosti často používala k překonávání rychlostních rekordů na vozech s malým motorem a také k experimentům s neobvyklými elektrárnami. Existuje několik pokusů o instalaci proudového motoru na motokáru , nejvyšší zaznamenaná rychlost je 407 km/h [3] . Německý fyzik a energetik Laing postavil motokáru poháněnou párou, aby demonstroval, jak kompaktní a spolehlivá taková elektrárna může být. V roce 1981 se v SSSR konaly předváděcí soutěže mezi elektrickými motokárami . Od roku 2007 hodlá ČIK provozovat závody elektrických motokár pravidelně. [4] [5] [6]
Motokáry v SSSR začínají v roce 1961 První motokáry v Sovětském svazu byly vyrobeny jen o čtyři roky později než v zámoří. Je zvláštní, že trasou pro první veřejný závod sovětských motokár nebyl asfalt, ale led na centrálním Leninově stadionu v Moskvě. Dva dosud neznámé vozy se před diváky objevily v přestávce mezi závody motocyklových závodníků. Byly postaveny v Ústředním automobilovém a motocyklovém klubu DOSAAF SSSR skupinou nadšenců pod vedením Jurije Melikhova. Podívaná na diváky zapůsobila. První seznámení s motokárami vyvolalo na tribunách veselou animaci. Jedním slovem, motokáry si publikum zamilovalo. Stalo se tak v lednu 1961. O pár dní později se podobné přehlídky konaly v Rize, kde se účastnili členové kroužku Republikové stanice mladých techniků G. Liberts, J. Majors, J. Lapinsh a také L. Reinholds, který v té době působil jako trenér Ústředního automobilového klubu pracovníků motorové dopravy Lotyšska, ukázal své karty. A přestože časem ustoupili Moskvanům, nelze než vzdát hold energii, s jakou se ujali propagace nového sportu. Již 28. května poprvé uspořádalo své závody deset motokár na cyklostezce ve Ventspils. Na tribunách sledovalo první závody u nás na těchto minikárách více než tři a půl tisíce diváků. V té době ještě neexistovaly žádné oficiální formuláře pro pořádání závodů v motokárách. A účastníků nebylo dost. Rozhodli jsme se tedy využít známý a velkolepý systém cyklistických závodů. J. Lapiņš vyhrál sprint a kolo o jedno kolo, L. Reinholds vyhrál vyřazovací jízdu a A. Jansons vyhrál celkové pořadí. Na úsvitu domácího motokárového sportu byly uličky Lužniki oblíbeným místem soutěží. Jen o dva týdny později se na cyklostezce v Rize v parku Senchu Sils konaly meziměstské soutěže. Za obyvateli Rigy přijeli nejen sousedé z Liepaje, ale také Moskvané E. Slavskij a V. Egorov. Mimochodem, právě tyto závody jsou považovány za první oficiální závody v motokárách u nás. Především díky úsilí lotyšských sportovců se již na začátku září 1962 sjely motokáry z celé země na první celounijní závod v Rize. Jejich program zahrnoval okruhový závod uličkami parku kultury a oddechu v Rize a také soutěže na cyklostezce. Sportovci se předvedli ve dvou třídách motokár: s objemem motoru do 125 cm3 a do 175. Závody v Rize byly jakousi zkouškou vyspělosti nového sportu, kterou důstojně absolvoval. Soutěže se zúčastnilo asi 80 sportovců z Běloruska a Moskvy, Leningradu a Estonska, Litvy a Lotyšska, Uzbekistánu a Krasnojarsku. To potvrdilo rostoucí zájem o motokáry v mnoha republikách naší země. A příští rok bylo rozhodnuto uspořádat první oficiální mistrovství SSSR. Konalo se v Moskvě. Na programu šampionátu byly závody na kruhové dráze, položené v Lužnikách vedle stadionu pojmenovaného po V. I. Leninovi, a na cyklistické dráze stadionu Mladých pionýrů. Vítěze určily výsledky výkonů ve dvou závodech. Atleti soutěžili na motokárách tříd 125 a 175 cm3. Kromě Moskvanů se šampionátu zúčastnili jezdci z deseti svazových republik a Leningradu. Moskvané se stali vítězi prvního národního šampionátu: ve třídě 125 cm3 - V. Stepanov a ve výkonnější třídě −175 cm3 - O. Koshyts. „Jsme pro motokáry,“ napsal v těch letech list Moskovskij Komsomolec, „a nejen proto, že je jednoduchý a dostupný. Je také spektakulárně atraktivní, i když samozřejmě domácí průkopníci motokáry nestihli zvládnout všechnu její moudrost. Jsme pro motokáry. Jsme přesvědčeni, že mu patří velká budoucnost... „Nyní, o tři desetiletí později, můžeme s jistotou říci, že ta předpověď dopadla, jak se říká, do bodky. S. NECHAYUK (AMS č. 4, 1991)
Díky své jednoduchosti - motokáry lze sestavit i v garáži, z dostupných dílů - se motokáry staly nejoblíbenějším druhem motorsportu. První karty byly vyrobeny nezávisle. Hlavním problémem bylo najít vhodná kola. Používala se kola ze skútrů , vrtulníků a podobně. Dokonce i vyztužené cyklistické karty byly umístěny na tréninkové karty .
Neexistovaly žádné dětské přilby , byly vyrobeny nezávisle na sklolaminátu ( sklolaminát + epoxid ).
V roce 1966 zahajuje Tallinn Automobile Repair Plant výrobu první sovětské sériové motokáry.
Sovětský motokár poprvé vstoupil na mezinárodní scénu v roce 1965 , když se zúčastnil závodů Crystal Cup, které se konaly mezi socialistickými zeměmi. Mistrovství vyhráli závodníci z NDR . Boom motokár v SSSR přišel v 70. letech 20. století.
Specializovaných motokárových tratí bylo málo. Typický kartingový oddíl měl několik ploch zpevněné plochy , na kterých byly vyznačeny tréninkové trasy. Soutěžilo se především na cyklostezkách , závodištích stadionů , letištích . Následně bylo závodění na cyklistických tratích opuštěno pro jejich nebezpečnost.
Výrobu motokár prováděly Oděský závod DOSAAF , KamAZ , Leningradské výrobní sdružení "Patriot" DOSAAF, Abovjanskij závod DOSAAF. Je pravda, že design motokár měl k dokonalosti daleko a musely být dokončeny samostatně. Technické časopisy (" Mladý technik " atd.) publikovaly nákresy podomácku vyrobených motokár.
V době rozpadu SSSR bylo 130 tisíc lidí zaměstnáno v 5 tisících sekcích ve školách, palácích pionýrů a stanicích pro mladé techniky. Soutěže svazových republik a SSSR se konaly každoročně. S rozpadem SSSR motokáry chátraly kvůli nedostatku financí.
V současné době jsou ve velkých městech Ruska půjčovny motokárových lokalit, které jsou určeny hlavně pro zábavu. V půjčovnách motokár se používají podvozky s bezboxovými nízkovýkonovými motory. Pilot k ovládání takové motokáry nepotřebuje žádné speciální školení.
V Rusku navíc existuje takzvaný „zimní motokárový provoz“. Soutěže v tomto sportu se konají na sněhu a ledu. Používají se speciální pneumatiky s hřeby i bez nich. Podvozky jsou v závislosti na třídě vybaveny motory od 50 do 250 ccm. cm.
Pro některé je sportovní motokára prvním krokem v motoristickém sportu, pro jiné je to drahý, ale vzrušující koníček . Většina pilotů Formule 1 začala svou kariéru v motokárách; mezi nimi Michael Schumacher , Mika Hakkinen , Fernando Alonso , Ayrton Senna a Sebastian Vettel .
Sportovní třídy se dělí na mezinárodní třídy, národní třídy a amatérské třídy.
Motokáry řady KF3 (bývalý Intercontinental-A Junior) mají dvoudobý vodou chlazený motor o objemu 125 cm³ bez převodovky. Motor má suchou odstředivou spojku a elektrický startér . Otáčky motoru jsou omezeny na 14 000 ot./min. Minimální hmotnost s řidičem 145 kg. Věk pilota je od 12 do 15 let.
Motokáry řady KF2 (bývalý Intercontinental-A) mají dvoudobý vodou chlazený motor o objemu 125 cm³ bez převodovky. Motor má suchou odstředivou spojku a elektrický startér . Otáčky motoru jsou omezeny na 15 000 ot./min. Minimální hmotnost s řidičem 158 kg. Věk pilota je 15 let.
Motokáry řady KZ2 (dříve Intercontinental-C) mají dvoudobý vodou chlazený motor o objemu až 125 cm³ se 6 převody. Minimální hmotnost s řidičem 175 kg. Věk pilota je 15 let.
Motokáry řady RT-9 (bývalý Super Intercontinental-C) technické předpisy jsou podobné třídě KZ2, kromě možnosti měnit převodový poměr převodovky a použití měkkých pneumatik.
Přední světoví výrobci motokár Birel a IAME pořádají od roku 2003 mezinárodní závodní sérii EASYKART , národní mistrovství v sérii EASYKART se konají v motorových třídách 50, 60, 100 a 125 kubických centimetrů. Dnes je geografie série EASYKART více než 20 zemí v Evropě, Americe a Asii. Na závodních tratích se společně setkávají tisíce sportovců z Itálie, Anglie, Severní Ameriky, Německa, České republiky, Polska, Japonska a dalších zemí. Každoročně se také konají mezinárodní soutěže, včetně evropských a světových „Grand Finals“. Od roku 2005 začal národní turnaj EASYKART v Rusku a okamžitě si získal uznání mezi profesionálními sportovci i amatéry.
Národní třídy jsou vytvářeny národními federacemi motorsportu. V různých zemích se liší. V národních třídách se zpravidla používají motory domácího výrobce. V Rusku se soutěže konají v následujících národních třídách:
RAF registrovala výrobu jednoválcových vzduchem chlazených motorů s plnoprůtokovým ventilovým nebo pístovým rozvodem plynu, s převodovkou. Převodovka s minimálně 2, maximálně 5 rychlostními stupni.
Věk účastníků: 8-12 let
Odhadované hodnocení této třídy v Rusku: 2 z 5
Pořadatel: RAF Karting Association.
RAF registrovala výrobu jednoválcových vzduchem chlazených motorů s plnoprůtokovým ventilovým nebo pístovým rozvodem plynu, s převodovkou. Převodovka s minimálně 2, maximálně 5 rychlostními stupni.
Pracovní objem válce je 50 cm3.
Věk účastníků: 10-15 let
Odhadované hodnocení této třídy v Rusku: 2 z 5
Pořadatel: RAF Karting Association.
RAF registrované sériové jednoválcové vzduchem nebo vodou chlazené motory s plnoprůtokovým ventilovým nebo pístovým rozvodem plynu, s převodovkou. Převodovka s minimálně 4, maximálně 6 rychlostními stupni.
Maximální pracovní objem válce je 125 cm3.
Věk účastníků: 13-18 let
Odhadované hodnocení této třídy v Rusku: 3 z 5
Pořadatel: RAF Karting Association.
RAF registrované sériové jednoválcové vzduchem nebo vodou chlazené motory s plnoprůtokovým ventilovým nebo pístovým rozvodem plynu, s převodovkou. Převodovka s minimálně 4, maximálně 6 rychlostními stupni.
Maximální pracovní objem válce je 125 cm3.
Věk účastníků: od 16 let
Odhadované hodnocení této třídy v Rusku: 3 z 5
Pořadatel: RAF Karting Association.
Tato řada je založena na motoru o objemu 125 ccm rakouského výrobce Rotax (součást BRP). Motor je jednoválcový, vodou chlazený a má řetězem poháněnou odstředivou spojku (kromě třídy DD2). Existuje pouze jeden dodavatel pneumatik – Mojo. V současné době se třída aktivně rozvíjí na území Ruské federace.
Motor lze nakonfigurovat pro různé věkové kategorie a třídy, konkrétně:
MAXIMÁLNĚ 125 :
125 Junior MAX :
125 Mini MAX :
125 Micro MAX :
Myšlenkou je, že motor lze použít ve všech třídách, měnit různé části karoserie, ale zachovat hlavní blok.
125 MAX DD2 :
| Třída | Stáří | Rám | Motor | Popis |
|---|---|---|---|---|
| Micro | 6-8 | homologované | IAME Parilla 60 (Itálie) | Mnoho účastníků celostátních i místních soutěží, spolehlivá technika, rychlost kolem 60 km/h |
| Mini | 9-10 | homologované | IAME Parilla 60 (Itálie) | Mnoho účastníků celostátních i místních soutěží, spolehlivá technika, rychlost kolem 80 km/h |
| Super mini | 10-12 | homologované | IAME Parilla 60 (Itálie) | Mnoho účastníků, národních i místních soutěží, spolehlivá technika, rychlost kolem 100 km/h |
| Průkopník | 8-11 | Žádný | Domácí 50 cm³ s převodovkou | Zastaralá třída, málo účastníků celoruských soutěží, zařízení nespolehlivé, rychlost cca 60 km/h |
| Kadet | 10-13 | Žádný | Domácí 50 cm³ s převodovkou | Zastaralá třída, málo účastníků celoruských soutěží, zařízení nespolehlivé, rychlost cca 80 km/h |
| Mini raketa | 8-11 | Žádný | Rocket-85 (Švédsko) | Zastaralá třída, pouze místní soutěže, spolehlivá výbava, rychlost cca 60 km/h |
| raketa | 11-13 | Žádný | Rocket-85 (Švédsko) | Zastaralá třída, pouze místní soutěže, spolehlivá výbava, rychlost cca 80 km/h |
| EasyKart-50 | 5-8 | Birel EK | IAME Parilla 50 EK (Itálie) | Mono série, pouze místní soutěže, spolehlivá výbava, rychlost cca 40 km/h |
| EasyKart-60 | 8-13 | Birel EK | IAME Parilla 60 EK (Itálie) | Mono série, mnoho účastníků, spolehlivá výbava, rychlost cca 80 km/h |
V těchto třídách se konají soutěže a udělují se ceny, v těchto soutěžích však není možné získat sportovní kategorii . Tyto zahrnují:
Soutěže tovární třídy pořádají výrobci motokár a motorů. Mohou být uznány národní federací motokár (např. Micro, Mini, Super-Mini) nebo amatérskými. Tovární třídy vyžadují, aby všechny díly motokáry (nebo motoru) byly od tohoto výrobce, bez jakýchkoli úprav.
Tovární třídy částečně řeší problém s pořádáním mezinárodních závodů: místo vození motokár tisíce kilometrů daleko si ji může jezdec půjčit. I když auto připravené ve vlastní garáži samozřejmě nic nenahradí.
Následující vlajky se používají v motokárách (podle oficiálních pravidel RAF):
Kromě sportovních motokár nabízí stále více organizací motokáry jako službu zábavy a outdoorových aktivit . V tomto případě se používají vnitřní i venkovní dráhy, které jsou přítomny v tolika městech v různých zemích.
Karty se půjčují na závody, obvykle omezeny na deset až patnáct minut, spolu s ochrannou municí (obleky, rukavice, helmy). Bezpečnost zajišťuje také pevnější rám než u sportovních motokár a omezený výkon motoru.