Kausen (tým Formule 1)

Kausen (Kauhsen) - tým Formule 1 , účinkoval v sezóně 1979 pouze ve dvou závodech. V obou případech se jediný pilot týmu, Gianfranco Brancatelli , nekvalifikoval.

Před Formulí 1

Willy Kausen si na začátku 70. let vedl dobře v kategorii sportovních vozů a společně s Gerardem Laroussem dokázal dosáhnout druhého místa v Le Mans. V sezóně 1977 se rozhodl pro účast v šampionátu Formule 2, pro který si pořídil loňské mistrovské vozy Renault.

Zpočátku byly výsledky velmi dobré, v první fázi se jim dokonce podařilo vybojovat pole position, ale v budoucnu vedla týmová vylepšení designu vozů jen k horším výsledkům. Jezdci týmu, mezi nimiž byli známí Vittorio Brambilla , Michel Leclerc a dokonce Alain Prost , se často ani nekvalifikovali. Jediným dobrým výsledkem bylo 3. místo Brambilly v Misanu.

Formule 1

Navzdory těmto neúspěchům Kausen vymyslel plány na přesun do Formule 1 v roce 1978. Zpočátku se předpokládalo zakoupení japonského podvozku " Kojima ", který se při Grand Prix Japonska v letech 1976 a 1977 ukázal jako docela dobrý . Dohoda padla a padlo rozhodnutí postavit si vlastní auto pro sezónu 1979 . Do práce se zapojilo několik známých inženýrů z F-2 a F-3 a také několik specialistů z univerzity v Cáchách .

Na stavbu podvozku bylo najato několik mechaniků, z nichž pouze jeden měl zkušenosti s hliníkovými konstrukcemi. Obecně platí, že celá společnost neměla absolutně žádné zkušenosti s aerodynamikou a designem vozů Formule 1.

Za vzor byl vybrán vůz týmu Lotus vybavený přízemním efektem. Zpočátku Causen plánoval používat motory Alfa Romeo , protože se s nimi sám zabýval, závodil ve sportovních vozech. Ale Italové se rozhodli postavit tovární tým, takže museli na ty roky používat standardní motor Cosworth DFV V8 .

Zbytek vozu byl také typickým autem konce 70. let: motor Cosworth DFV , převodovka Hewland , pneumatiky Goodyear a tak dále. Kvůli pozdní smlouvě a obecnému nedostatku financí dostal tým pneumatiky na zbytkové bázi.

Výsledné vozidlo se překvapivě málo podobalo Lotusu 79 , mělo silně prodloužené zadní křídlo a velmi krátký rozvor. Po testech provedených Italem Gianfrancem Brancatellim se ukázalo, že při návrhu vývojáři nepočítali s „dřepnutím“ vozu při brzdění, což vlastně anulovalo celý přízemní efekt .

V důsledku toho byly provedeny změny v designu a bylo postaveno druhé auto. Ukázalo se, že je na rozdíl od prvního a také se prodloužilo kvůli tomu, že bylo nutné zvětšit objem palivové nádrže. S Patrickem Nevem byla podepsána smlouva , přišli s ním sponzoři, jejichž peníze by stačily na tři auta a šest motorů. Harald Ertl se také zúčastnil testů na tratích v Hockenheimu , ale byl vyhozen poté, co havaroval. Nev testoval také na Paul Ricard , kde zajel čas 6 sekund za průměrem trati.

V tomto okamžiku se objevil nečekaný problém s licencí ke hře v sezóně 1979 , protože FISA nemohla proplatit šek týmu se vstupním poplatkem. Nev okamžitě opustil tým spolu se svým sponzorem. Nakonec, v lednu 1979, Brancatelli získal místo jako stálý pilot týmu. Našel se také nový sponzor, který přinesl jeden a půl milionu marek a první vystoupení týmu se odehrálo na britské stáji Formule 2 v Zolderu . Vůz dostal jméno Kauhsen WK004 . Nic hmatatelného se nepodařilo dosáhnout a po zaplacení startovného se tým objevil na Velké ceně Španělska .

Tým přivezl do Jaramy dva vozy najednou: WK004 a vylepšený WK005 . V této podobě byl vůz ještě méně podobný Lotusu 79 , bylo zřejmé, že tým opustil myšlenku přízemního efektu a vrátil se k tradičnímu schématu konstrukce automobilů. Zadní křídlo se vrátilo na své místo a celé auto se ještě prodloužilo.

Navíc kromě vadné smlouvy o pneumatikách vedlo vynechání první Grand Prix sezóny k tomu, že tým zůstal bez místa v boxech a pouze zprostředkování Bernieho Ecclestone pomohlo týmu pronajmout polovinu garáže od Lotus . Brancatelli , nucený kvalifikovat se na starých pneumatikách, zajel nejhorší čas z 27 startujících, když ztratil téměř 9 sekund pole time a čtyři sekundy na nejbližšího konkurenta.

Po takovém selhání tým opustil hlavní konstruktér, ale tým přesto přivedl WK005 do další fáze v Belgii . Obrovské množství úprav, stejně jako nedostatek peněz a šéfdesignéra nemohly výsledky pozitivně ovlivnit. Brancatelli byl opět nejhorší z 28 startujících, když na pole position ztratil přes 13 sekund a na nejbližšího závodníka přes 6 sekund. Do posledního místa na startu mu nestačilo celých 9 sekund. Vzhledem k tomu všemu se Kausen rozhodl opustit propagaci svých vlastních ohnivých koulí. Nějakou dobu plánoval koupit klienta Lotus 79 , ale pak zjistil, že mexický závodník Héctor Rebaque už toto místo zaplnil. Poté byl tým rozpuštěn a majetek byl prodán týmu Merzario . Podvozek Kauhsen WK004 byl později použit italským týmem s indexem Merzario A4 , ale výsledky se nezměnily.

Výsledky závodů Formule 1