| Komunální most | |
|---|---|
| Pohled z levého břehu | |
| 58°01′12″ s. sh. 56°13′16″ východní délky e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Řeka Kama |
| Umístění | Perm ,Rusko |
| Design | |
| Typ konstrukce | rámový visutý most |
| Materiál | železobeton |
| Hlavní rozpětí | 127 m |
| Celková délka | 998 m |
| Šířka mostu | 20 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1961 |
| Otevírací | 1. listopadu 1967 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Komunální most je most pro automobily a pěší přes řeku Kama v Permu . Spojuje centrum města, ležící na levém břehu, s pravobřežní částí.
Spojuje Popovu ulici (levý břeh) a Speshilovu ulici (pravý břeh). Proti proudu je vodní elektrárna Kamskaja , níže železniční most Kama .
Projekt mostu byl vypracován v institutu Giprokommundortrans, autory projektu jsou inženýři A. Stepanov, G. Postova, N. Dovbenko a architekt M. Magidson [1] . Stavba začala v roce 1961, práce prováděl Mostní vlak č. 1/37 Bridge Building Trust č. 4 Ministerstva dopravy a výstavby SSSR [2] [3] .
V průběhu prací byl osvojen nový způsob výstavby základů s použitím vrtaných pilířů z skořepinových pilot o průměru 1600 mm a spuštěna byla i výroba předpjatých železobetonových nástaveb [3] . Trámové nástavby a obě konzoly jednoho rámu byly vyrobeny na místě stavby a následně přepraveny po vodě na místo instalace. Hmotnost jednoho kvádru - příčky rámu o délce 84,7 m - dosáhla 1200 t. Po dodávce a montáži kvádru na podpěru byl příčný kvádr spojen s podpěrou tahem speciálního vysoko- pevnostní vertikální výztuha, která zajišťovala tuhé spojení všech částí rámu [4] .
Most byl zprovozněn 1. listopadu 1967 [5] [3] .
Most byl postaven s tramvajovými kolejemi, protože měl aktivně rozvíjet mikročest Kamskaja Dolina s tramvajovou a trolejbusovou sítí. Existuje i verze, že tramvajové koleje byly navrženy z důvodu omezení současných norem na vícepruh takového mostu ve městech do milionu obyvatel. .
Po mostě jezdila tramvaj č. 13 (Sosnový Bor - ul. M. Gorkého) s obrátkou v Sosnovém Boru (moderní kruhový objezd). Jezdil jeden vlak s frekvencí 1 hodina, výhradně v létě (z důvodu výpadku proudu v Sosnově Boru). V roce 1992 byly kvůli nedostatku plánů na rozvoj mikrodistriktu Kama Valley vyasfaltovány tramvajové tratě a v roce 1994 byly demontovány [2] . V roce 2008 byla provedena výměna zábradlí a svodidel, osvětlení, hydroizolace, nátěry vozovek a chodníků.
V roce 2008 byl most prozkoumán pracovníky permské pobočky JSC Giprostroymost Institute. Podle výsledků průzkumu vyšlo najevo, že po roce 2016-2017. most potřebuje velké opravy [6] .
Most je rámově zavěšený železobetonový. Celkový počet polí je 16, z toho 6 splavných. Schéma mostu: 4 × 43,25 + 85,12 + 3 × 127 + 85,12 + 6 × 43,25 m [7] . Plavební pole 127 m jsou kryta rámově zavěšenými rozpony s konzolami 42 m a zavěšenými nosníky po 43 m. Zbývající pole jsou nosníky z předpjatého železobetonu [4] . Celková délka mostu je 998 m, šířka 20 m (z toho šířka vozovky 16 m a dva chodníky po 2 m) [3] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny vysokým bariérovým plotem. Zábradlí kovové svařované, jednoduchý vzor.
| Doprava Perm | |
|---|---|
| |