Crillon | |
---|---|
Ferry Preussen na staré německé pohlednici |
|
→ → → → → → |
|
Třída a typ plavidla | osobní loď |
Domovský přístav |
[ 1 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
volací znak | UKES |
Organizace | Dálněvýchodní přepravní společnost |
Operátor | Dálněvýchodní přepravní společnost |
Výrobce | Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" Stettin Německo |
Spuštěna do vody | 1909 |
Uvedeno do provozu | 7. července 1909 |
Stažen z námořnictva | 1975 |
Postavení | mořský hotel ve Vladivostoku |
Hlavní charakteristiky | |
Přemístění |
2 849 BRT 1 090 NRT DWT 2 425 [2] ( 5 034 BRT ) - 1959 (perestrojka v Dalniy) [3] |
Délka | 113,80 m (116,32) - 1959 (perestrojka v Dalniy ) |
Šířka | 16,26 m (15,56) |
Návrh | 4,90 m (5,98) |
Motory | 2 trojité expanzní parní stroje, přestavěné na kapalné palivo |
Napájení | 3974 kW - 5834 k S. - 1959 (perestrojka v Dalniy) |
cestovní rychlost | 16,5 uzlů |
Osádka | 91 |
Kapacita cestujících | 975 (552) - 1959 (perestrojka v Dalniy) |
Registrovaná tonáž | 2 železniční kolejí 160 m, 16 vagónů |
Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Prusko ( německy Preussen ), od roku 1946 Crillon je nákladní námořní železniční trajekt postavený v roce 1909 v loděnici Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" ve Štětíně v Německu a provozovaný na trajektové lince Sassnitz - Trelleborg spárovaný s dvojicí lodí Deutschland . V roce 1946 byla loď převedena do Sovětského svazu jako reparace na práci na sovětském Dálném východě , přejmenována na Crillon a sloužila až do roku 1975. Po vyřazení z provozu byla loď využívána jako hotel Morskaja I ve Vladivostoku a poté v nově vybudovaném námořním přístavu Vostočnyj ve Wrangel Bay, kde do roku 1984 současně sloužila jako plovoucí kotelna pro vytápění pobřežních budov ve výstavbě budovaného námořního přístavu. .
Loď pod výrobním číslem 293, kterou objednala německá společnost Königlich Preußische Eisenbahndirektion ze Sassnitz, byla spuštěna na vodu 3. dubna 1909 v loděnici Stettiner Maschinebau AG Vulcan ve Štětíně. Plavidlo s neomezenou plavební oblastí mělo 8 vodotěsných přepážek. V červnu 1909 byl předán zákazníkovi a od 7. července 1909 byl provozován na trati Sassnitz-Trelleborg až do vypuknutí 1. světové války a ve své činnosti pokračoval až do srážky 15. října 1915 s německým torpédoborcem. S 100 (Torpedbåt T1100) [2] v Baltském moři ( 54°30′ N 13°43′ E ), což má za následek smrt 39 námořníků a potopení torpédoborce.
Dne 7. listopadu 1915 se loď spolu s torpédoborcem V 154 podílela na záchraně přeživších z křižníku Undine , torpédovaného britskou ponorkou E19 .
Po skončení první světové války prošla loď důkladnou opravou a 1. dubna 1920 byla převedena na Deutsche Reichseisenbahnen (DR) - císařské dráhy.
V roce 1922 „filosofický parník“ , souhrnný obraz nejméně pěti lodí, mezi nimiž byl parník Preussen třetí , [4] odvezl do Německa deportované i zástupce petrohradské inteligence: akademik Nestor Kotljarevskij, profesor Petrohradského polytechnického institutu F. Yu Levinson Lessing, bývalý ředitel Kirpichevova technologického institutu, slavný režisér N. N. Evreinov, dramatik Viktor Ryškov a další. [5]
Dne 29. dubna 1926 narazil parník HAPAG Cobra plnou rychlostí do plovoucího doku v loděnici AG "Vulcan" ve Štětíně, která v tu chvíli převážela trajekt Preussen . Od silné rány spadl trajekt na bok a poškodil bok a nástavby.
V letech 1933-1938 podporoval trajekt Preussen také dopravní spojení s východním Pruskem . Loď 10. prosince 1937 najela při hustém sněžení v oblasti Stubbenkammer ( ostrov Rujána ) na mělčinu a potopila se a zvednout ji bylo možné až 31. prosince 1937 a odeslat do opravy 5. ledna 1938. Záchranné akce se účastnily remorkéry Seeteufel a Seeadler . Oprava byla provedena v loděnici Oderwerke AG ve Štětíně [3] .
Během druhé světové války loď pracovala na trajektové lince a příležitostně byla využívána jako pomocná minonoska. S otevřením druhé fronty v Evropě a ukončením spojení s Trelleborgem v září 1944 byl trajekt úsilím Schenker & Co CmbH přeměněn na transport pro převoz raněných z Königsbergu , Pillau a Gdaňsku . 10. listopadu 1944 byl transport Preussen odeslán do Pillau. 14. prosince 1944 bylo na transport instalováno 11 děl: jedno ráže 37 mm a deset 20 mm. V lednu 1945 loď doplula do Vindavy a Libavé a z obklíčení vyvedla 16 250 německých vojáků a civilních uprchlíků. [3] Ještě před dobytím Koenigsbergu a kapitulací armádního seskupení Sever ve východním Prusku byla loď v březnu 1945 převedena na dánský směr, kde ji v květnu 1945 v přístavu Kalundborg zajaly britské speciální jednotky a dostižen v Travemünde , kam byl transport Preussen převeden německým ředitelstvím Reichsbahndirektion z Hamburku Altona. Lübeck se stal domovským přístavem transportu . Do 20. března 1946 byla loď používána na tratích Travemünde-Trelleborg a Lübeck-Gdynia. Jeho cestujícími byli bývalí vojenští pracovníci a repatrianti. 21. března 1946 byla osobní loď Preussen převedena do Sovětského svazu. Slavnostní předání se uskutečnilo v Lübecku, kde byla ve 12 hodin za přítomnosti britských zástupců vztyčena na parníku sovětská vlajka a loď dostala jméno Crillon . [3]
Po převodu loď zpočátku šla do Oděsy na opravu . Po opravě a přípravě na přechod se nákladní loď Krillon zapsaná v Sachalinské státní lodní společnosti vydala v roce 1947 z Oděsy do Vladivostoku a byla dodána na nákladní a osobní linku Vladivostok - Kholmsk a v roce 1950 byla loď převedena do bilanci Far Eastern Shipping Company , odkud V roce 1951 byla loď odeslána do přístavu Dalniy do závodu Sovkitsudstroy k modernizaci, kde byl ukořistěný parník přeměněn na moderní komfortní loď podle projektu TsPKB-7 (stavba číslo 885). V roce 1959 se Crillon vrátil z Dalny do Vladivostoku [3] .
V roce 1983 se vedení FESCO rozhodlo prodat parník Krillon japonskému kupci. Pro uvedení plavidla do stavu způsobilého pro plavbu a s jeho následným přesunem do cílového přístavu Shimonoseki v září 1983 byla na plavidlo vyslána posádka lodi v čele se zkušeným kapitánem V.I. Po dobu půl roku byla plavební způsobilost plavidla obnovena v souladu s pravidly námořního rejstříku SSSR, protože během dlouhé odstávky plavidlo kotvilo na nevybaveném břehu jako hotel a hlavně jako kotelna pro vytápění. přístavního zařízení přístavu Vostočnyj ve výstavbě, bylo požadováno provést kompletní přestavbu trupu lodi, obnovit vodotěsnost trupu, vnitřní vodotěsné přepážky, obnovit balastní, ventilátorové a parní systémy, ovládání kotevních navijáků, navigaci zařízení atd. Projekt přestavby lodi provedli specialisté z institutu Dalmorniiproekt, technické práce provedla loděnice Nakhodka.
Dne 8. dubna 1984 bylo plavidlo přivezeno do rejdy přístavu Vostočnyj a ve dnech 9. až 11. dubna byly úspěšně odtaženy dva námořní remorkéry do rejdy přístavu Šimonoseki, kde bylo předáno kupujícímu. Při podepisování konosamentu v kanceláři kupujícího se ukázalo, že skutečným kupujícím plavidla byla korejská společnost a účelem koupě plavidla bylo jeho následné využití jako plovoucí základny na základně amerického námořnictva na jihu Korea.
Japonská firma - kupující tedy zatajila před prodávajícím plavidla pravý účel koupě plavidla. Kolik let ještě parník Krillon, postavený v loděnici Vulkan ve Štětíně v roce 1909 a převedený do SSSR v rámci opravy v roce 1945, nyní sloužil americkému námořnictvu, není známo.