Crillon (parní člun)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. února 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Crillon

Ferry Preussen na staré německé pohlednici

• Preussen (1909–1946)
→ →
→ → →
Třída a typ plavidla osobní loď
Domovský přístav
[ 1 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _






volací znak UKES
Organizace Dálněvýchodní přepravní společnost
Operátor Dálněvýchodní přepravní společnost
Výrobce Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" Stettin Německo
Spuštěna do vody 1909
Uvedeno do provozu 7. července 1909
Stažen z námořnictva 1975
Postavení mořský hotel ve Vladivostoku
Hlavní charakteristiky
Přemístění 2 849 BRT
1 090 NRT DWT 2 425 [2] ( 5 034 BRT ) - 1959 (perestrojka v Dalniy) [3]
Délka 113,80 m (116,32) - 1959 (perestrojka v Dalniy )
Šířka 16,26 m (15,56)
Návrh 4,90 m (5,98)
Motory 2 trojité expanzní parní stroje, přestavěné na kapalné palivo
Napájení 3974 kW - 5834 k S. - 1959 (perestrojka v Dalniy)
cestovní rychlost 16,5 uzlů
Osádka 91
Kapacita cestujících 975 (552) - 1959 (perestrojka v Dalniy)
Registrovaná tonáž 2 železniční kolejí 160 m, 16 vagónů
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Prusko ( německy  Preussen ), od roku 1946 Crillon  je nákladní námořní železniční trajekt postavený v roce 1909 v loděnici Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" ve Štětíně v Německu a provozovaný na trajektové lince Sassnitz  - Trelleborg spárovaný s dvojicí lodí Deutschland . V roce 1946 byla loď převedena do Sovětského svazu jako reparace na práci na sovětském Dálném východě , přejmenována na Crillon a sloužila až do roku 1975. Po vyřazení z provozu byla loď využívána jako hotel Morskaja I ve Vladivostoku a poté v nově vybudovaném námořním přístavu Vostočnyj ve Wrangel Bay, kde do roku 1984 současně sloužila jako plovoucí kotelna pro vytápění pobřežních budov ve výstavbě budovaného námořního přístavu. .

Historie lodi

Preussen

Loď pod výrobním číslem 293, kterou objednala německá společnost Königlich Preußische Eisenbahndirektion ze Sassnitz, byla spuštěna na vodu 3. dubna 1909 v loděnici Stettiner Maschinebau AG Vulcan ve Štětíně. Plavidlo s neomezenou plavební oblastí mělo 8 vodotěsných přepážek. V červnu 1909 byl předán zákazníkovi a od 7. července 1909 byl provozován na trati Sassnitz-Trelleborg až do vypuknutí 1. světové války a ve své činnosti pokračoval až do srážky 15. října 1915 s německým torpédoborcem. S 100 (Torpedbåt T1100) [2] v Baltském moři ( 54°30′ N 13°43′ E ), což má za následek smrt 39 námořníků a potopení torpédoborce.

Dne 7. listopadu 1915 se loď spolu s torpédoborcem V 154 podílela na záchraně přeživších z křižníku Undine , torpédovaného britskou ponorkou E19 .

Po skončení první světové války prošla loď důkladnou opravou a 1. dubna 1920 byla převedena na Deutsche Reichseisenbahnen (DR) - císařské dráhy.

V roce 1922 „filosofický parník“ , souhrnný obraz nejméně pěti lodí, mezi nimiž byl parník Preussen třetí , [4] odvezl do Německa deportované i zástupce petrohradské inteligence: akademik Nestor Kotljarevskij, profesor Petrohradského polytechnického institutu F. Yu Levinson Lessing, bývalý ředitel Kirpichevova technologického institutu, slavný režisér N. N. Evreinov, dramatik Viktor Ryškov a další. [5]

Dne 29. dubna 1926 narazil parník HAPAG Cobra plnou rychlostí do plovoucího doku v loděnici AG "Vulcan" ve Štětíně, která v tu chvíli převážela trajekt Preussen . Od silné rány spadl trajekt na bok a poškodil bok a nástavby.

V letech 1933-1938 podporoval trajekt Preussen také dopravní spojení s východním Pruskem . Loď 10. prosince 1937 najela při hustém sněžení v oblasti Stubbenkammer ( ostrov Rujána ) na mělčinu a potopila se a zvednout ji bylo možné až 31. prosince 1937 a odeslat do opravy 5. ledna 1938. Záchranné akce se účastnily remorkéry Seeteufel a Seeadler . Oprava byla provedena v loděnici Oderwerke AG ve Štětíně [3] .

Během druhé světové války loď pracovala na trajektové lince a příležitostně byla využívána jako pomocná minonoska. S otevřením druhé fronty v Evropě a ukončením spojení s Trelleborgem v září 1944 byl trajekt úsilím Schenker & Co CmbH přeměněn na transport pro převoz raněných z Königsbergu , Pillau a Gdaňsku . 10. listopadu 1944 byl transport Preussen odeslán do Pillau. 14. prosince 1944 bylo na transport instalováno 11 děl: jedno ráže 37 mm a deset 20 mm. V lednu 1945 loď doplula do Vindavy a Libavé a z obklíčení vyvedla 16 250 německých vojáků a civilních uprchlíků. [3] Ještě před dobytím Koenigsbergu a kapitulací armádního seskupení Sever ve východním Prusku byla loď v březnu 1945 převedena na dánský směr, kde ji v květnu 1945 v přístavu Kalundborg zajaly britské speciální jednotky a dostižen v Travemünde , kam byl transport Preussen převeden německým ředitelstvím Reichsbahndirektion z Hamburku Altona. Lübeck se stal domovským přístavem transportu . Do 20. března 1946 byla loď používána na tratích Travemünde-Trelleborg a Lübeck-Gdynia. Jeho cestujícími byli bývalí vojenští pracovníci a repatrianti. 21. března 1946 byla osobní loď Preussen převedena do Sovětského svazu. Slavnostní předání se uskutečnilo v Lübecku, kde byla ve 12 hodin za přítomnosti britských zástupců vztyčena na parníku sovětská vlajka a loď dostala jméno Crillon . [3]

Crillon

Po převodu loď zpočátku šla do Oděsy na opravu . Po opravě a přípravě na přechod se nákladní loď Krillon zapsaná v Sachalinské státní lodní společnosti vydala v roce 1947 z Oděsy do Vladivostoku a byla dodána na nákladní a osobní linku Vladivostok - Kholmsk a v roce 1950 byla loď převedena do bilanci Far Eastern Shipping Company , odkud V roce 1951 byla loď odeslána do přístavu Dalniy do závodu Sovkitsudstroy k modernizaci, kde byl ukořistěný parník přeměněn na moderní komfortní loď podle projektu TsPKB-7 (stavba číslo 885). V roce 1959 se Crillon vrátil z Dalny do Vladivostoku [3] .

V roce 1983 se vedení FESCO rozhodlo prodat parník Krillon japonskému kupci. Pro uvedení plavidla do stavu způsobilého pro plavbu a s jeho následným přesunem do cílového přístavu Shimonoseki v září 1983 byla na plavidlo vyslána posádka lodi v čele se zkušeným kapitánem V.I. Po dobu půl roku byla plavební způsobilost plavidla obnovena v souladu s pravidly námořního rejstříku SSSR, protože během dlouhé odstávky plavidlo kotvilo na nevybaveném břehu jako hotel a hlavně jako kotelna pro vytápění. přístavního zařízení přístavu Vostočnyj ve výstavbě, bylo požadováno provést kompletní přestavbu trupu lodi, obnovit vodotěsnost trupu, vnitřní vodotěsné přepážky, obnovit balastní, ventilátorové a parní systémy, ovládání kotevních navijáků, navigaci zařízení atd. Projekt přestavby lodi provedli specialisté z institutu Dalmorniiproekt, technické práce provedla loděnice Nakhodka.

Dne 8. dubna 1984 bylo plavidlo přivezeno do rejdy přístavu Vostočnyj a ve dnech 9. až 11. dubna byly úspěšně odtaženy dva námořní remorkéry do rejdy přístavu Šimonoseki, kde bylo předáno kupujícímu. Při podepisování konosamentu v kanceláři kupujícího se ukázalo, že skutečným kupujícím plavidla byla korejská společnost a účelem koupě plavidla bylo jeho následné využití jako plovoucí základny na základně amerického námořnictva na jihu Korea.

Japonská firma - kupující tedy zatajila před prodávajícím plavidla pravý účel koupě plavidla. Kolik let ještě parník Krillon, postavený v loděnici Vulkan ve Štětíně v roce 1909 a převedený do SSSR v rámci opravy v roce 1945, nyní sloužil americkému námořnictvu, není známo.

Poznámky

  1. Registr lodí FESCO . Získáno 21. ledna 2014. Archivováno z originálu 24. září 2015.
  2. 1 2 Fakta om fartyg, S/S Preussen Archivováno 19. února 2014 na Wayback Machine  (Švédsko)
  3. 1 2 3 4 5 Osobní parník společnosti Far Eastern State Shipping Company "Krillon" . Získáno 15. dubna 2012. Archivováno z originálu 31. května 2015.
  4. "Ach ty, osud lodi ...", aneb Opět o "Filozofickém parníku" . Získáno 16. dubna 2012. Archivováno z originálu 13. května 2012.
  5. Pasažéři „Filozofického parníku“ (Osud inteligence, potlačený v létě a na podzim 1922) . Získáno 16. dubna 2012. Archivováno z originálu 22. prosince 2015.

Odkazy