Kruse, Leonard Gustavovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. října 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Leonard Gustavovič Kruse
Leonard Gustavovič Kruus

Fotografie z knihy „Watchman of the polar route“, Oscar Kruus
Datum narození 2. (14. května) 1899( 1899-05-14 )
Místo narození Farma Kyapa, Vana-Otepnskaya volost, Yuryevsky District , Livland Governorate , Ruská říše
(nyní Estonsko )
Datum úmrtí 20. února 1966 (ve věku 66 let)( 1966-02-20 )
Místo smrti Moskva , Ruská SFSR , SSSR
Afiliace  Ruská říše → RSFSR → SSSR  
Hodnost Podplukovník letectva SSSR Podplukovník
Bitvy/války První světová válka , ruská občanská válka
Ocenění a ceny
Leninův řád Leninův řád Řád rudé hvězdy
RUS Císařský řád svatého Jiří stuha.svg RUS Císařský řád svatého Jiří stuha.svg

Leonard Gustavovich Kruse ( 2.  (14. května),  1899  - 20. února 1966 ) - sovětský pilot , pilot 1. třídy, první vedoucí letecké dodávky deníku Pravda do Leningradu , polární pilot, pilot leteckého mostu SSSR-USA.

Životopis

Estonská rodina Kruusů byla rolnická rodina, otec budoucího pilota Kusgava (Gustava) Kruuse nějakou dobu působil jako vesnický učitel ve vesnici Nupli .

Leonard Kruus se narodil na farmě Kyapa ve Vana-Otepnsky volost v okrese Yuryevsky v provincii Livonia . Když byl Leonard malý, jeho otec šel na vojenskou službu , později Gustav Kruus zůstal ve třetím moskevském granátnickém pluku pro zvláštní službu [1] . Matka a Leonard k němu přišli do Moskvy. Zde Kruse absolvoval tříletou městskou školu na Plyushchikha .

V roce 1911 absolvoval dvoutřídní reálku.

V I. světové válce , v únoru 1915, se Leonard stal dobrovolníkem, sloužil jako zvěd u 38. sibiřského střeleckého pluku , byl vyznamenán dvěma kříži sv. Jiří .

V roce 1916 se zúčastnil vojenské vzpoury, po které se ukryl. Po únorové revoluci roku 1917 skončil u pluku 1. března, který byl pod silným vlivem bolševiků , měl velké množství dezertérů z carské armády . Kruse se zapojil do politické činnosti, podílel se na práci plukovního výboru [1] .

Od stvoření sloužil v jednotkách Rudé gardy a v říjnu 1917 se zúčastnil pouličních bitev v Moskvě . Později bojoval ve speciální jednotce pojmenované po Jašvilim a v dalších formacích Rudé armády [1] .

V roce 1918 byla poprvé zmíněna v souvislosti s letectvím – havárií letadla Farman 23. srpna. Posádku letadla tvořili pilot Stepanov a letnab Kruse. Během bombardování stanice Tavatuy u Nižního Tagilu byl při druhé jízdě poškozen motor střelbou z kulometu ze země. Při nouzovém přistání v bažině došlo k rozbití aparátu, pilot utrpěl těžké pohmožděniny. Oba letci se mohli vrátit pěšky na místo Rudých.

Zúčastnil se bojů na různých frontách občanské války , v březnu 1919 byl zraněn, načež byl jmenován vedoucím jízdního průzkumného oddílu. Po skončení války byl vyslán k likvidaci tambovského povstání .

V důsledku občanské války získal Kruse zlaté nominální hodinky [1] .

Po válce Kruse studoval na Petrohradské vyšší jezdecké škole a úspěšně absolvoval na podzim roku 1923. Okamžitě vstoupil do letecké školy a v roce 1925 získal titul pilot-pozorovatel. Stal se vojenským pilotem a po dobré letové praxi se podílel na leteckém snímkování .

Ve studiu pokračoval na Orenburgské letecké škole a v roce 1930 získal pilotní průkaz [1] . Jako vysoce kvalifikovaný specialista byl ponechán v letecké škole jako instruktor a později se stal náčelníkem letky.

V roce 1931 přešel do civilního letectví. Od června 1931 pod redaktorem Lvem Mekhlisem začala fungovat letecká společnost, která doručovala materiály z centrálních novin z Moskvy do Leningradu, především novin Pravda . Linka byla obsluhována maticovým spojem - nejlepšími piloty země. Od otevření této linky se Kruse podílel na doručování politicky důležité pošty, v letech 1932-1935 vedl tuto letku.

V roce 1934, při vytváření 31. dopravní letky, se Kruse stal jejím prvním velitelem. Squadrona létala na letounech U-2 , R-1 , R-5 . Zvláště důležitým úkolem letecké společnosti byla přeprava pošty a nákladu. Piloti byli A. Ivanov, P. Ovčinnikov, A. Morozov, P. Zacharov, A. Lebeděv, A. Uljanov, G. Moskvin, A. Mureev, V. Drozdov, K. Rešetnikov [2] .

Pilot hydroplánu MP-6

V roce 1935 začal Kruse pracovat na Lidovém komisariátu železnic (NKPS) v souvislosti s dodávkou hydroplánu MP-6 , který se stal prvním letadlem oddělení, a tyto nové technologie vážně zlepšily činnost komisařství. Hlavními úkoly pilota bylo letecké snímkování místa, kterým měla procházet Bajkalsko-amurská magistrála , a také doručování cestujících a nákladu vzdáleným expedicím NKPS.

Letoun "SSSR Zh-1" byl v sezóně 1936 používán Centrální expedicí pro letecké snímkování a letecký vizuální průzkum severní části jezera Bajkal a přilehlých oblastí: Bajkal, Verkhneangarsky a North Muya. Celková plocha průzkumu je 7500 kilometrů čtverečních, průzkum je dlouhý 3480 kilometrů. Pilot Leonard Gustavovič Kruse.

- kniha "Zvláštní skupina NKVD" [3]

V témže roce pilot provedl rekord pro ten čas letu Leningrad - Irkutsk - Nordvik na vzdálenost asi 10 000 km [1] .

První pokus o letecké snímkování nebyl nejúspěšnější: úprava letounu nebyla dostatečně stabilní a řada snímků se ukázala být rozmazaná. Letoun byl navíc zbytečně těžce ovladatelný, a pokud se na něm dalo létat, musely být startovací a přistávací manévry prováděny velmi opatrně. V továrně se při testování této úpravy ztratily tři vozy [3] .

Kruse sám havaroval 15. srpna 1936, s mírným zděšením vyvázl a byl přeřazen z kategorie pilot 1. třídy do kategorie pilot 3. třídy. Letoun byl obnoven a později, v roce 1937, Kruse dosáhl expedice Lenstroyproekt na levém břehu Amgunu poblíž ústí řeky Badzhal . To umožnilo expedici dodat vše potřebné, nahodit potřebný náklad a normálně dokončit program terénního výzkumu [4] .

Poté Kruse odešel pracovat do polárního letectví a NKPS zorganizovala základnu v hydroportu Irkutsk , kam dorazily nové letouny MP-1-bis , na kterých bylo předinstalováno speciální vybavení pro letecké snímkování [5] [6] .

Polární pilot

Poté, co Leonard Kruse přišel k polárnímu letectví, byl jmenován do Severní expedice jako velitel osobního letounu R-5 č. SSSR-N 128 . V rámci expedice mu byl svěřen výcvik pilotů pro přistání na stanici Severní pól-1 , které doprovázel na svém letadle.

Dne 12. května 1937 létal v obtížných meteorologických podmínkách k určení počasí v oblasti pólu. V době návratu se počasí natolik zhoršilo, že se pilot nemohl vrátit na místo odletu. Musel jsem naslepo přistát na unášeném ledu, zatímco letadlo zůstalo nedotčené. Spolu s Borisem Dzerdzeevským a Lvem Rubensteinem zůstal Kruse na ledové kře až do 17. května [7] . Když se počasí zlepšilo, podařilo se nám vrátit na základnu [1] [8] .

Poté se Kruse stal vedoucím podrobného průzkumu, nadále vedl posádku R-5 č. SSSR N-128 a dočasně působil jako vedoucí letiště.

Počátkem roku 1940 se zúčastnil tažení ledoborce „ Stalin “ za osvobození lodi „ Georgij Sedov “ z ledu a navštívil Svalbard [1] .

Kruseho působištěm bylo východosibiřské pobřeží Sovětského svazu, kde zdokonaloval metody ledového průzkumu. Na podzim roku 1942 opakovaně přistával na osobních letounech PS-84 , vybavených kolovým podvozkem, na ledových krách u pobřeží Čukotky a Jakutska . Výsledkem bylo, že Kruse prakticky doložil své vlastní metody používání letadel na kolových podvozcích v ledových podmínkách a přivedl soby na Wrangelův ostrov ve Východosibiřském moři , čímž obnovil jejich populaci [1] .

Arkadij Arkanov ve svých pamětech napsal, že jeho rodina, žijící na evakuaci v Krasnojarsku , byla blízce obeznámena s rodinou Kruseových. V té době Kruse pracoval na letecké nákladní dopravě přes Pacifik ze Spojených států do SSSR . V roce 1942 jeho posádka doručila jídlo (konzervy, vaječný prášek) a oblečení [9] .

Ivan Papanin napsal, že v roce 1943 Kruse pokračoval v práci na trasách Dálného východu, obdržel nový letoun [10] . Tento letoun byl Douglas C-47 Skytrain , ocasní číslo SSSR H-368, Hrdina Sovětského svazu M. A. Titlov se stal druhým pilotem , navigátor V. I. Akkuratov

V roce 1947 došlo k ostudě s posádkou Kruse, když si všichni SSSR ocasní číslo N-368 v letadle spletli ledovec s ostrovem a vypracovali akt:

Po návratu z ledového průzkumu jsme na souřadnicích 76°19' severní šířky a 173°10' západní délky ve 4 hodiny 10 minut moskevského času zaznamenali na obzoru obrovské ledové pole, které vyčnívalo nad okolní mořský led svými velikost, tvar a reliéf...

- velitel lodi L. G. Kruze, navigátor V. I. Akkuratov , palubní inženýr G. V. Kosukhin, oceánolog N. G. Subbotin [11]

Později vědci pokračovali ve sledování pohybu ledových ostrovů Kotova-Kruze a Mazuruk a mapovali jejich nové souřadnice. Oba ostrovy začaly svou cestu z kanadského arktického souostroví, procházely oblastí severního pólu a o několik let později se ostrovy vrátily do Ellesmere Land [11] . V roce 1948 byl tento floatberg znovu objeven americkými piloty a byla na něm zřízena základna Target-1 [12] .

Po válce

Po válce, Kruse, v hodnosti podplukovníka, dohlížel na opravné práce na obnovení ukořistěných letadel v Lipsku . Poté byl poslán do Moskvy jako letový ředitel; opět pracoval v Arktidě , většinu času byl v Amdermě [1] . V 50. letech byl letovým ředitelem letiště Amderma [13] .

Na konci své třicetileté letecké kariéry urazil Kruse vzduchem 3,6 milionu km [1] .

Po odchodu do důchodu žil v Moskvě. Strávil léto 1965 na břehu jezera Pühajärv (jižní Estonsko) a hovořil o svých plánech vrátit se do Estonska.

Zemřel 20. února 1966, byl zpopelněn v Moskvě, jeho popel byl pohřben na novém hřbitově v Otepää (Est. Otepää). Na hrobě je pomník znázorňující reliéfní mapu Arktidy [1] .

Ocenění

Zajímavosti

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Oscar Kruus. Hlídač polární cesty. - Tallinn: Eesti Raamat , 1976. - 160 s.
  2. ↑ Vladimír Bykov. GUAP Pulkovo. Pozadí (odkaz není k dispozici) . Airlines of the World (18. června 2011). Získáno 15. března 2012. Archivováno z originálu 25. února 2011. 
  3. ↑ 1 2 Sergey Bogatko . Okřídlené čluny zaútočí na průsmyky . - Jantarový příběh , 2004. - 342 s. - ISBN 5-7406-0820-1 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 21. března 2012. Archivováno z originálu dne 5. března 2019. 
  4. ↑ A. I. Kartus. K sedmdesátému výročí BAM  // Historie Petrohradu: Journal. - Petrohrad. , 2003. - Vydání. č. 6 (16) . - S. 25-31 . Archivováno z originálu 31. ledna 2012.
  5. ↑ Pavel Migalev. Hydroport of Irkutsk  // Kopeyka  : noviny. - Irkutsk : Nakladatelská skupina číslo jedna , 2006. - Vydání. 10 ze 17. března . Archivováno z originálu 11. května 2008.
  6. ↑ Sergej Bogatko . Skauti komunikací  // Gudok  : noviny ministerstva železnic. - M. , 2003. - Vydání. 1. února .
  7. ↑ M. V. Vodopjanov . Pole // Cesta pilota . — M .: Geografgiz , 1953. — 272 s. — 50 000 výtisků.
  8. ↑ I. D. Papanin . Příprava na výpravu na Pól // Led a oheň . — M .: Politizdat , 1977. — 416 s. — 300 000 výtisků.
  9. ↑ Arkadij Arkanov . Debut. Šlapací auto // Kupředu, do minulosti: sběr. - M . : Eksmo , 2011. - S. 382. - (Zhvanetsky & Co.). - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-48517-8 .
  10. ↑ I. D. Papanin . Daleko na východě // Led a oheň . — M .: Politizdat , 1977. — 416 s. — 300 000 výtisků.
  11. ↑ 1 2 Savva Morozov . U posledních paralel . - M .: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR , 1958.
  12. ↑ Valentin Akkuratov. White Ghosts of the Arctic  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Vydání. 2 . - S. 52-57 . Valentin Akkuratov. White Ghosts of the Arctic  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Vydání. 3 . - S. 55-62 . Valentin Akkuratov. White Ghosts of the Arctic  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Vydání. 4 . - S. 52-57 .
  13. ↑ Ahoj, ahoj moje Amderma / Sestavil V.V. Lobanov. - Archangelsk , 2003. - S. 334.

Literatura