| Hydroport Irkutsk | |
|---|---|
| IATA : ne - ICAO : ne | |
| Informace | |
| Pohled na letiště | civilní / neaktivní |
| Země | SSSR |
| Umístění | Irkutská oblast |
| Časové pásmo | UTC+8 |
| Pracovní doba | nepřetržitě |
| Mapa | |
| SSSR | |
Irkutský hydroport - letecký podnik pro založení hydroaviatiky v Irkutsku v období od roku 1928 do roku 1953 .
Hydroport vznikl v roce 1928 na pravém břehu Angary poblíž ústí řeky Ushakovky a využíval budovy zrušeného Znamenského kláštera . Toto místo bylo vybráno nejen kvůli protináboženské propagandě, ale také kvůli blízkosti komunikací: městské molo se nacházelo tři sta metrů a železnice byla vzdálena asi jeden a půl kilometru.
Byl postaven hangár pro osm letadel a opravny pro dvě letadla, která trvala do roku 1953. Od hangáru ke kanálu byly položeny betonové cesty, po kterých byly vypouštěny hydroplány . U zdí zrušeného kláštera byla čtyři lůžka, kde byli cestující nakládáni do letadel. Na druhé straně Angary, na ostrově Dyachy , bylo parkoviště pro dalších 18 hydroplánů [1] .
Tato infrastruktura byla vytvořena, aby sloužila prvním liniím hydro-letectví v Sovětském svazu, které dodávaly cestující a náklad podél tratí Irkutsk- Bodaibo a Irkutsk- Jakutsk . Tyto osobní přepravy byly prováděny v letech 1928 až 1941, směr obsluhoval speciální 11. vodní oddíl, který měl k dispozici 22 letadel. Základem flotily byl letoun PS-7 (osobní modifikace letounu R-6 ) navržený Tupolev Design Bureau [1] .
Letová sezóna hydroportu byla poměrně krátká – od května do října. Hydroplány přistávaly a startovaly přímo z řeky, směr vzletu byl zvolen proti větru. V zimě se odpružení letadel změnilo na lyže a led na řece se používal jako přistávací dráha. V některých případech byla připevněna kola a letadla vzlétla z pozemního letiště ve vesnici Bokovo (nyní předměstí mikrodistriktu Irkutsk-2 ). Nacházel se tři kilometry od hangárů [1] .
Kromě 11. vodního oddělení je v souvislosti s hydroportem zmiňována společnost Dobrolyot . Ke každému letadlu byl kromě posádky přidělen i technik a ošetřovatel, ve výsledku tak personál hydroportu tvořilo více než 100 lidí. Od chvíle, kdy linky vznikly, byly provozovány převážně dovezenými letadly. Od poloviny 30. let začala být letová flotila postupně nahrazována domácími letadly [1] .
Doba letu s přenocováním do Bodaibo byla 30 hodin, let do Jakutska - 56 hodin. První let do Jakutska a první zimní let do Bodaiba uskutečnil slavný pilot Otto Kalvits . Tento pilot na tomto hydroportu dlouhou dobu pracoval a zemřel v roce 1930 při letu z Irkutska [1] .
Většina prací probíhala v budově kostela Znamení a ve dvoupatrové budově, ve které nyní působí správa diecéze, byla zřízena ubytovna pro zaměstnance. V roce 1935 sepsali vedoucí podniku petici, podle níž se na místě kostela plánovalo postavit novou budovu, vhodnější pro potřeby letců. Proti demolici chrámu se postavili I. P. Okladnikov a I. G. Goldberg Tyto projevy zastavily proces demolice budovy [1] [2] .
V roce 1936 se hydroport stal základnou pro organizovaný letecký oddíl NKPS . Pilot letky L. G. Kruse na hydroplánu MR-6 SSSR Zh-1 provedl na tu dobu rekordní let Leningrad - Irkutsk- Nordvik na vzdálenost asi 10 000 kilometrů [3] .
NKPS vybudovala řetězec hydroportů podél stavenišť západní části BAM [1] :
|
Hydroporty východní části BAM [1] :
V srpnu 1937 bylo na základnu NKPS hydroportu Irkutsk přijato pět vozidel, která samostatně překonala trasu Taganrog - Rostov na Donu - Stalingrad - Saratov - Čeljabinsk - Omsk - Novosibirsk - Krasnojarsk - Bratsk - Irkutsk - Nižněangarsk [ 4] .