Georgy Sedov (parní člun)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. listopadu 2021; kontroly vyžadují 10 úprav .
"Georgy Sedov"
"obojí"
Pojmenoval podle Georgij Jakovlevič Sedov
Třída a typ plavidla ledoborec-parník
Domovský přístav Archangelsk
Organizace Sovtorgflot
Výrobce D&W Henderson Ltd,
Yard No 464
Glasgow , Spojené království
Spuštěna do vody 1909
Stažen z námořnictva 1967
Postavení Prodáno do šrotu
Ceny a vyznamenání Leninův řád
Hlavní charakteristiky
Přemístění 3056 tun
Délka 76,8 m
Šířka 10,9 m
Návrh 6 m
Motory Jeden parní stroj,
2 kotle (na uhlí)
Napájení 2360 koní
stěhovák 1 šroub (průměr ~2,9 m, 4 čepele)
cestovní rychlost 12 uzlů
Autonomie navigace 3000 mil bez tankování
Registrovaná tonáž 3 nákladních prostorů s kapacitou 1350 tun
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Georgy Sedov"  - parník typu icebreaker (parník na lámání ledu). Pojmenována po ruském polárníkovi Georgiji Jakovlevičovi Sedovovi (1877-1914).

Tvorba

Položena 25. prosince 1908 v loděnici Henderson & Co. v Glasgow , Skotsko . Vypuštěna ze zásob v roce 1909 pod názvem "Beothic" ( angl.  Beothic ), na počest domorodého obyvatelstva Newfoundlandu  - indiánského kmene Beothuk . Umístěný u Porta St. John je, Newfoundland .

Konstrukce

Nákladní parník typu tweendeck. Pro možnost práce v ledu byl zpevněn trupový komplet a oplechování lodi, v oblasti vodorysky byl vyroben ledový pás o tloušťce 22 mm, představec byl ledoborný, ale boky byly rovné.

Servisní historie

Zakoupeno ministerstvem obchodu a průmyslu Ruska na konci roku 1916 [1] od Job Brothers & Co. Ltd. pro  Správu námořní dopravy v Bělomorsko-Murmanské oblasti. V prosinci téhož roku se připojil k ruské obchodní flotile.

V  letech 1916-1919_ sloužil k přepravě zboží během zimní plavby po Bílém moři a jako ledoborec. Od ledna 1917 se stala součástí flotily Severního ledového oceánu , byla vyzbrojena jedním 76mm kanónem. V letech 1917-1919 v rukou intervencionistů .

V roce 1920 se zúčastnil první expedice Kara.

V roce 1925 byla odtažena z norského přístavu Vardø do Murmansku kůra Tovarishch, která utrpěla během bouře .

V roce 1928 se zúčastnil pátrání po členech expedice Nobile .

V roce 1929 (od 21. června do 11. září ) byla na Sedov uskutečněna expedice Ústavu pro studium severu (Arctic and Antarctic Research Institute), vedená O. Yu. Schmidtem (kapitán V. I. Voronin ), která zkoumala Země Františka Josefa a organizoval v zátoce Pacifiku o. Polární stanice Hooker (Franz Josef Land). Během této kampaně Sedov vytvořil rekord pro volnou navigaci v polárním ledu a dosáhl 82 ° 14' severní šířky. sh.

15. července 1930 poté, co opustil Archangelsk , zamířil na Novou Zemlju (expedici vedenou Schmidtem a V. Yu. Vize (kapitán Voronin), vstoupil do Belušja Guby a Malé Karmakuly a poté se přesunul přímým směrem do Země Františka Josefa Po prozkoumání některých oblastí souostroví "Georgy Sedov" 2. srpna odešel z Tikhaya Bay do Nové Zemly. "Sedov" si vzal zásobu uhlí z ledoborné lodi " Rusanov ", obeplul Novou Zemlyu a nastavil přímý kurz podél 79. rovnoběžky. na Severnaja Zemlya Na cestě nové ostrovy, které dostaly jména Vize , Voronina a Isachenko .

13. srpna 1930 - expedice dosáhla ostrova , který předpověděl Vize . Ukázalo se, že jde o pouštní zemi, jen na některých místech porostlou lišejníky. Dnes je tento kus země o rozloze asi 300 km² v severní části Karského moře pojmenován po Vize.

Led zabránil „Georgy Sedovovi“ v přímém přiblížení se k Severnaya Zemlya ; se podařilo prorazit pouze na malý ostrůvek Domašnyj , který leží nedaleko velkých ostrovů souostroví. 30. srpna zde byla otevřena nová polární stanice. Nad souostrovím Severnaja Zemlya vlála sovětská vlajka . V roce 1931 "Georgy Sedov" přechází do Černého moře kolem Evropy . Loď byla opravena v závodě Marty v Nikolajevu a v roce 1932 se vrátila do Archangelsku .

V létě 1934 , po lovecké kampani, se loď stala plovoucí pobočkou Arctic Institute v Karském moři . Sotva se loď vrátila do Archangelska, byla naléhavě vyslána na pomoc lodi Gostorg, která se zřítila u pobřeží Nové Zemly. Tato operace byla zpožděna. Teprve 12. ledna loď dorazila do Murmansku .

V arktické navigaci roku 1935 se „Georgy Sedov“ zabýval eskortováním lodí v Karském moři, doručováním lidí a nákladu, aby organizoval nové polární stanice na Ruském ostrově a u ústí řeky Taimyr .

Georgy Sedov se vrátil do Karského moře v roce 1936 , aby pokračoval ve výzkumné práci . Loď podél této tůně brázdila. Uprostřed hydrologických a hydrografických prací byl Georgy Sedov povolán do Vilkitského průlivu , aby osvobodil karavanu lodí uvízlých v ledu. „Georgy Sedov“ se aktivně podílel na překročení Vilkitského průlivu a doprovodu karavany.

V roce 1937 byla vědecká expedice na Georgy Sedov zapojena do výzkumných prací v Karském moři a Laptevském moři v oblasti nových Sibiřských ostrovů . 22. července byla loď v Karském moři. Po dokončení pracovního plánu zde expedice na Georgy Sedov vplula do moře Laptev, aby provedla intenzivní hydrografické práce v oblasti nových Sibiřských ostrovů .

Výzkumný program byl téměř dokončen, když byl „Georgy Sedov“ vyslán na pomoc lodím „leninské“ karavany, uvízlé v těžkém ledu jihozápadní části Laptevského moře. Shromáždilo se zde několik ledoborců, ale jejich úsilí bylo marné: nastala časná zima - kanály proražené ledoborci byly rychle pokryty mladým ledem; cesta na západ byla také uzavřena - přes Vilkický průliv .

Legendary Drift

"Georgy Sedov", " Sadko " a " Malygin " se nemohli dostat z ledu. Legendární drift ve skutečnosti začal 23. října 1937 u západního pobřeží Belkovského ostrova . Souřadnice: 75°21′s. sh. 132°15′ východní délky e.  - 200 mil jižně od místa , kde Fridtjof Nansen zastavil na svém Framu před 44 lety .

Teprve 30. října přišel rozkaz od náčelníka Hlavní severní mořské cesty  – přesunout se na zimoviště. Nikdo z 217 lidí neměl zkušenosti se zimováním. Vedoucím driftovací karavany byl jmenován profesor R. L. Samoylovič [2] .

10. listopadu byl stroj vyřazen z provozu, topeniště uhasena , přešlo se na vytápění pomocí kamen ( kamna ), osvětlení - petrolejka ("netopýr") a svíčky.

„Mezi unášeným ledem vzniklo celé město,“ napsal Konstantin Badigin . "Vedle třípatrových parníků vyrostly ledové domy, stany pro hydrology a magnetology... Cesty spojující lodě byly rychle prošlapány." Hodně záleželo na tom, jak umístit loď na zimu, aby se nedostala na linii stlačování ledu (takto zemřel Čeljuskin najednou). Sadko se vstával nejlépe ze všech - v přírodní laguně uprostřed ledového pole, obklopeného mohutným hřebenem homolí [3] .

Během prvního měsíce driftu za sebou lodě nechaly 320 km k pólu - 200.

18. března 1938 byl K. S. Badigin jmenován kapitánem Georgy Sedov a 20. dne převzal velení.

Posádka (20. března – 30. srpna 1938)
Ne. CELÉ JMÉNO. Pracovní pozice Pozice před/místem výkonu práce Rok narození
jeden Badigin, Konstantin Sergejevič kapitán druhý navigátor / "Sadko" 1910
2 Efremov, Andrej Georgijevič Hlavní asistent Vedoucí studentské praxe / " Malygin "
3 Rozov, Nikolaj Nikolajevič [4] Hlavní inženýr třetí mechanik / "Sadko"
čtyři Tokarev, Sergej Dmitrijevič druhý inženýr starší strojník / "Sadko"
5 Polyanský, Alexandr Alexandrovič radista totéž / "G. Sedov" 1902
6 Sobolevskij, Alexandr Petrovič doktor stejný / stejný
7 Butorin, Dmitrij Prokofjevič loďmistr námořník 1. třída / totéž 1908
osm Shchelin V.A. námořník 1. třídy námořník 1. třídy (potápěč) / "Sadko"
9 Shemyakinsky V.S. kuchař stejný / stejný
deset Alferov, Vsevolod Stepanovič Řidič stejný / stejný
jedenáct Sharypov, Nikolaj Sergejevič hasič 1. třídy stejný / stejný 1915

3. dubna odletěla z Tiksi letadla Hrdiny Sovětského svazu Alekseeva  - "N-170", "N-171", "N-172" (piloti G. K. Orlov, P. G. Golovin  - totéž, co přistálo před rokem tátovi čtyři). Po přistání na ledu nestrávili ani dvě hodiny a vrátili se (evakuovali 22 lidí). Od Tiksi je dělila vzdálenost 1100 km, pro druhý let byla vytvořena mezizákladna v zamrzlé laguně ostrova Kotelny .

18. dubna Alekseev a Golovin vzali 83 cestujících na N-170 a N-172.

26. dubna vyrazili polární piloti na svůj poslední let a evakuovali 79 lidí. Poté zůstalo na lodích 11 lidí (33 v celé karavaně).

24. června, po prohlídce potápěčem Nikolajevem (Sadkem), bylo možné zjistit, že kormidlo Georgy Sedov bylo těžce poškozeno jedním ze stlačení: „... list kormidla pod 230 centimetry od baleru je ohnutý spodní částí vpravo, pod úhlem asi 45°...“ - loď je samostatně řízena nemohla.

28. srpna 1938 se ke karavaně přiblížil ledoborec Ermak (kapitán M. Ya. Sorokin ) , čímž vytvořil světový rekord ve volné plavbě ve velké šířce 83° 4,80′s. sh. 138°02′ východní délky e. . Výpravě velel náměstek Vedoucí hlavní severní námořní cesty M. I. Shevelev .

Po několika neúspěšných pokusech o odtažení "Georgy Sedov" se " Ermak " s " Malyginem " vydal na průzkum ledu, ale brzy "Ermak" ztratil vrtuli (hřídel praskla a šla ke dnu spolu s vrtulí). Vzhledem k hrozbě, že lodě uvíznou v ledu, bylo rozhodnuto opustit Sedov na druhé zimování.

30. srpna lodě odpluly.

Posádka (30. srpna 1938 – 13. ledna 1940)
Ne. CELÉ JMÉNO. Pracovní pozice Pozice před/místem výkonu práce Rok narození
jeden Badigin Konstantin Sergejevič kapitán Stejný 1910
2 Efremov Andrey Georgievich Hlavní asistent Stejný 1908
3 Buynitsky Viktor Kharlampievich druhý kamarád "Sadko" 1911
čtyři Dmitrij Grigorjevič Trofimov Hlavní inženýr čtvrtý mechanik / "Ermak" 1906
5 Tokarev Sergej Dmitrevič druhý inženýr "Sadko" 1906
6 Alferov Vsevolod Stepanovič třetí mechanik strojník / totéž 1908
7 Sobolevskij Alexandr Petrovič doktor stejný / stejný 1905
osm Polyanský Alexandr Alexandrovič starší radista radista / totéž 1902
9 Bekasov Nikolaj Michajlovič radista totéž / "Ermak" 1913
deset Butorin Dmitrij Prokofjevič loďmistr stejný / stejný 1908
jedenáct Gamankov Efrem Ivanovič námořník 1. třídy /"Ermak" 1912
12 Nedzvětský Josef Markovič Řidič /"Ermak" 1908
13 Sharypov Nikolaj Sergejevič hasič 1. třídy "Sadko" 1915
čtrnáct Hejtman Ivan Ivanovič hasič galejník / "Ermak" 1913
patnáct Meger Pavel Vlasovič kuchař galejník / "Ermak" 1912

13. září se Glavsevmorput rozhodl poslat na Sedov nový, výkonný ledoborec Joseph Stalin a 17. září Litke . 23. září, když se ledoborce přiblížily k Sedovu na 60 mil kvůli těžkým ledovým podmínkám (hrubý led 7 bodů, mlha), ledoborce se zastavily. 24. dne byli povoláni zpět.

Od 26. do 27. září v důsledku posunu ledu loď obdržela seznam 18 ° na pravobok, v důsledku čehož byl vypouštěcí otvor chladničky pod vodou. Zpětný ventil nefungoval. Voda vstupující do chladničky svým tlakem vymáčkla těsnění krytu chladničky a začala proudit dovnitř nádoby. Navzdory přijatým opatřením se průtok vody nepodařilo zastavit a o půlnoci dosáhl seznam 30°.

... Do konce léta 1939 zbylo 44 tun uhlí (to by stačilo na 2,5 dne plné rychlosti).

3. ledna 1940 se již v Grónském moři (severozápadně od Špicberk ) ledoborec Iosif Stalin přiblížil k unášené lodi na vzdálenost 25 mil (kapitán M. P. Belousov , vedoucí výpravy I. D. Papanin ), zbývajících mil strávil 10 mil dní. Pro urychlení vyproštění plavidla bylo nutné položit nálože 2-3 metry od trupu a zničit tak pětimetrový led pod zádí výbuchy. Nakonec se 13. ledna zachránce a zachráněný dostali bok po boku a Sedov byl přiveden do čisté vody [3] .

Drift trval 812 dní . Ujetá vzdálenost 3307 mil. 21. ledna lodě dorazily do Barentsburgu na Svalbardu. 29. ledna se v Murmansku setkala ledoborec „Georgy Sedov“, odkud byli Sedovici posláni vlakem do středu země. 1. února se setkali v Leningradu a 2. února v Moskvě.

3. února 1940 byl "Georgy Sedov" vyznamenán Řádem Lenina .

Po setkání se Sedovity v Moskvě vláda SSSR vysoce ocenila jejich výkon. Všem členům posádky (podle seznamu posádky 2) byl dne 3. února 1940 výnosem Prezídia Nejvyššího sovětu SSSR udělen titul Hrdina Sovětského svazu .

Úplné znění vyhlášky: [5]

Dekret prezidia Nejvyššího sovětu SSSR

O udělení titulu Hrdina Sovětského svazu účastníkům driftu na ledoborec „Georgy Sedov“

1. Za provedení hrdinského driftu, provedení rozsáhlého programu vědeckého výzkumu v nejtěžších podmínkách Arktidy a projevení odvahy a vytrvalosti k udělení titulu Hrdina Sovětského svazu s udělením Leninova řádu a Medaile Zlatá hvězda:

1. Badigin Konstantin Sergejevič - kapitán ledoborecké lodi Georgy Sedov.
2. Trofimov Dmitrij Grigorjevič - pompolit ledoboreckého parníku Georgij Sedov.
3. Efremov Andrey Georgievich - hlavní asistent kapitána.
4. Buinitsky Viktor Kharlampievich - hydrograf.
5. Tokarev Sergey Dmitrievich - druhý inženýr.
6. Alferov Vsevolod Stepanovich - třetí mechanik.
7. Polyansky Alexander Alexandrovič - radista.
8. Bekasov Nikolaj Michajlovič - radista.
9. Butorin Dmitrij Prokopievič - lodník.
10. Nedzvetsky Joseph Markovich - strojník.
11. Sharypov Nikolaj Sergejevič - řidič.
12. Sobolevskij Alexander Petrovič - lékař.
13. Gamankov Efrem Ivanovič - námořník.
14. Hejtman Ivan Ivanovič - topič.
15. Liška Pavel Vlasovič - kuchař.

2. Vystavit jednorázové peněžní ocenění Badiginovi K. S., Trofimovovi D. G., Efremovovi A. G., Buynitskému V. Kh., Tokarevovi S. D., Alferovu V. S., Polyanskymu A. A., Bekasovovi N. M., Butorinovi D. P., Nedzvetsky I. S., Nedzvetsky I. M. Sobolevsky A.P., Gamankov E.I., Getman I.I. a Meger P.V. každý 25 000 rublů.

Předseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR M. Kalinin.

Tajemník prezidia Nejvyššího sovětu SSSR A. Gorkin.

Moskva, Kreml, 3. února 1940

Výsledky driftu

Jedním z významných vědeckých úspěchů expedice „George Sedov“ bylo konečné zničení legendy o „ Sannikovově zemi “, které trvalo více než 125 let.

Sedovité prováděli pozorování v meteorologii, hydrologii, zemském magnetismu a měření gravitace téměř podle stejného programu a stejnými přístroji jako stanice Severního pólu.

Pomocí nebeských těles bylo provedeno 415 určení polohy lodi.

Na 38 bodech byly naměřeny hloubky přes 3000 metrů (se získáním vzorků půdy).

Během Velké vlastenecké války , od září 1941 do května 1942, byl „Georgy Sedov“ součástí bělomořské vojenské flotily sovětské flotily jako ledoborný parník s názvem „LD-3“.

Požár v roce 1946

30. března 1946 v hrdle Bílého moře na ledoborecké lodi "Sedov", vracející se z lovecké a rybářské plavby, vypukl požár v jídelně lodi. Zemřelo 19 lidí, 18 utrpělo popáleniny a zranění. Požár zlikvidovala posádka pomocí ledoborce „Severní vítr“. [6]

Paměť

Zajímavosti

Viz také

Literatura

Poznámky

  1. ↑ B. Maslennikov, N. Smirnov. Námořní mapa říká. Válečný nakladatelství, 1986. S. 357.
  2. ↑ Kanevsky Zinovy. Záhady a tragédie Arktidy. - Vědomosti, 1991.
  3. ↑ 1 2 Maria Anisimová. 5 příběhů lodí uvízlých v ledu . Moje planeta (16. května 2016). Staženo: 29. prosince 2020.
  4. ↑ Dokumenty osobního původu v archivních institucích Severozápadního federálního okruhu Ruské federace Archivní kopie ze dne 13. listopadu 2010 na Wayback Machine
  5. ↑ Byli první  (nepřístupný odkaz)
  6. ↑ 30. března 2016 Tragédie v hrdle Bílého moře. Jeden den v historii Jeden den v historii ISKKRA - Informační stránka "Kola region" . ISKKRA - Informační stránka "Kola region". Staženo: 16. června 2019.
  7. ↑ [www.komandirovka.ru/sights/severodvinsk/bratskaya-mogila-zveroboev-ledokola-sedov/ Hromadný hrob svatojánských vlků z ledoborce Sedov, Severodvinsk] . www.komandirovka.ru Staženo: 16. června 2019.

Odkazy