| Vrak v Peralii (katastrofa Queen of the Sea Line) | |
|---|---|
| Podrobnosti | |
| datum | 26. prosince 2004 |
| Čas | 9:30 |
| Místo | Peralia ( Hikkaduwa , jižní provincie ) |
| Země | Srí Lanka |
| železniční dráha | pobřežní linie |
| Typ incidentu | zaplavit |
| Způsobit | tsunami |
| Statistika | |
| Vlaky | 1 (č. 8050) |
| mrtvý | minimálně 1700 |
| Zraněný | neznámý |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dne 26. prosince 2004 došlo poblíž vesnice Peraliya v jižní provincii Srí Lanky k největšímu železničnímu neštěstí ve světové historii, při kterém podle různých odhadů zemřelo 1 700 až 2 000 lidí. V důsledku zemětřesení se v Indickém oceánu vytvořily obří vlny tsunami , které po dosažení Srí Lanky pokryly pobřežní železniční trať a zničily tehdy projíždějící přeplněný osobní vlak .
Osobní vlak "Queen of the Sea Line" ( královna pobřeží ), známý také jako Express č. 50 (číslo na silnici - 8050), pravidelně jezdil mezi městy Vavuniya na severu ostrova a Matara na jihu. Nejdůležitější zastávky vlaku byly v metropolitním Colombu a pobřežním Galle . Značnou část cesty mezi nimi vlak jezdil podél pobřeží ve vzdálenosti nejvýše 200 metrů od moře a byl mezi turisty velmi oblíbený. 26. prosince bylo ve vlaku mnohem více lidí než obvykle, protože byly vánoční svátky a buddhistický svátek úplňku. Lokomotivou vlaku Samudra Devi byla proto v tento den namísto standardní méně výkonné lokomotivy typu M7 dieselová lokomotiva M2-591 Manitoba. V 7:30 vlak odjel z Colomba směrem na Galle. V jeho vagónech cestovalo asi 1500 cestujících a na dalších zastávkách se uchytilo velké množství černých pasažérů .
V 9:20 místního času projel vlak vesnicí Kahawa bez zastavení, když 4,6 kilometru za ním řidič Yanaka Fernando viděl, že semafor č. 581 vpředu začal signalizovat žluté světlo a semafor č. 582 umístěný za ním zčervenal. Samudra Devi se brzy zastavila na otevřeném prostranství poblíž vesnice Peraliya, 20 kilometrů od Galle a pouhých 170 metrů od břehu moře. Nikdo z cestujících a průvodčích ve vlaku nevěděl o silném zemětřesení u Sumatry , k němuž došlo před 2 a půl hodinami , ao obrovské vlně tsunami, kterou vyvolalo.
Od zastavení vlaku uplynulo jen něco málo přes dvě minuty, když v 9:30 zasáhla první vlna pobřeží podle různých odhadů ze 7,5 až 9 metrů, tedy o 2-3 metry výše než vlak. Vlna zasáhla jeho pravou, ve směru jízdy, bok a odhodila druhý vůz do vzdálenosti 10 metrů od kolejí, zůstal však ve vzpřímené poloze. Voda ve vozech prudce stoupla o 1 metr, což vyvolalo mezi cestujícími paniku a někteří z nich začali zavírat okna a mnozí vylézali na střechy vozů. Průvodčí v této situaci rychle zareagovali a začali pomáhat cestujícím z druhého vozu s přesunem do přeživších vozů. Přiběhlo také mnoho místních obyvatel v naději, že najdou spásu z vody ve vlaku. Řidič Janaky Fernando, který byl považován za jednoho z nejlepších na silnici, se na žádost vlakové čety rozhodl spojit zbývajících osm vozů a odvézt vlak na bezpečné místo. Druhá vlna zasáhla o 15 minut později. Projíždějící bez zpoždění podél pobřeží již po první vlně vyčištěné, vlna vysoká 6-7 metrů narazila na vlak velkou silou a roztrhla jej. Cestující kvůli tlačenici nemohli otevřít dveře a vystoupit z vozů, které se nyní, kroužící ve víru, proměnily ve smrtelnou past. Vlna odhodila 30tunové vozy sto metrů od kolejí džunglí a dokonce 80tunová dieselová lokomotiva byla odhozena o 30-50 metrů. 2 vagóny byly spláchnuty do oceánu.
Oficiálně kvůli obrovskému rozsahu katastrofy způsobené tsunami nebyly úřady schopny situaci okamžitě řešit a pohotovostní pátrací služby byly přetížené, takže o okamžité pomoci nemohla být řeč. Ve skutečnosti však úřady Srí Lanky několik hodin ani nevěděly, kde se osobní vlak nachází, dokud si jej nevšimly ze vzduchu. Jako první na místo havárie dorazili zaměstnanci policejní stanice sousedního okresu v čele s šéfem Ayupala. Trosky museli rozebrat ručně, takže první pomoc byla neúčinná. Důvodem bylo, že hlavní cestou k místu události byla poškozená železniční trať , přičemž byly zničeny všechny mosty a hlavní silnice. První bagr proto mohl na místo dorazit až třetí den. Do 13:10 bylo asi 100 těl odvezeno pomocí nákladních aut , motocyklů a rikš do 20 kilometrů vzdálené nemocnice. Celková doba záchranné akce a obnovy železniční tratě trvala několik týdnů.
Přesný počet lidí, kteří při nehodě zemřeli, není znám a je nepravděpodobné, že by se někdy podařilo určit, protože není přesně známo, kolik lidí bylo ve vlaku. Ví se pouze, že v Colombu nastoupilo 1500 cestujících, ale na mezizastávkách sedělo více lidí, kteří cestovali bez jízdenek. Podle hrubých odhadů cestovalo ve vlaku asi 1900 lidí, z nichž přežilo jen asi 150. Při srážce tak zemřelo více než 1000 lidí, nejčastěji 1700, někdy až 2000 mrtvých, což je dvojnásobek. počet obětí největší železniční nehody XX století . Většina obětí se utopila ve vodě a někteří zemřeli na zlomeniny a zranění utržená ve vagonech zkroucených ve vířivce. Mnoho lidí se snažilo schovat před druhou vlnou za auty a uvízli, když se převrátili. Kromě místních obyvatel byli mezi mrtvými také turisté z Velké Británie , Švédska a Izraele . Neznámý je také počet lidí uvězněných ve dvou vyplavených vagonech.
Identifikace většiny mrtvých byla nemožná, protože většina těl nebyla nalezena, nebo byla značně poškozena a oteklá kvůli dlouhodobému působení vody. Těla byla často identifikována podle identifikačních karet , které nosili , a často podle útržků oblečení, pohlednic a osobních věcí.
| ← 2003 • Železniční nehody a incidenty 2004 • 2005→ | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |