| Nehoda vlaku Aurora | |
|---|---|
| Podrobnosti | |
| datum | 16. srpna 1988 |
| Čas | 18:25 ( UTC+4 ) |
| Místo | Berezaika - Poplavenets úsek Oktyabrskaya železnice |
| Země | SSSR |
| železniční dráha | Oktyabrskaya železnice |
| Operátor | Ministerstvo železnic SSSR |
| Typ incidentu | vrak vlaku |
| Způsobit | Havarijní stav železničních tratí (Opotřebení železniční tratě) |
| Statistika | |
| Vlaky | jeden |
| mrtvý | 31 |
| Zraněný | > 100 |
Srážka na úseku Berezayka - Poplavenets - srážka osobního vlaku " Aurora " v oblasti Kalinin , na úseku Berezayka - Poplavenets Bologovského větve Říjnové železnice 16. srpna 1988 . V důsledku vykolejení všech vlakových vozů zemřelo 31 lidí a více než 100 bylo zraněno. Provoz na místě byl na více než 15 hodin zastaven.
16. srpna 1988 v 18:25 moskevského času na úseku Berezayka-Poplavenets bologovské větve Okťabrské dráhy na 307-308. km hlavní trati vyjel vysokorychlostní osobní vlak č. 159 " Aurora “, řízený elektrickou lokomotivou ChS6 -017 , havaroval ] .
Stav trati v km 306-308 se v období před srážkou neustále zhoršoval. Den před srážkou byly při kontrole traťovým měřícím vozem zjištěny odchylky v údržbě trati na 306–308 km IV a V stupňů z hlediska sedání, šikmosti a polohy trati v plánu. Takové odchylky nezajišťovaly bezpečnost provozu při stanovené rychlosti 160 km/h a v souladu s technickými pokyny vyžadovaly omezení rychlosti na 306. kilometru na 60 km/h, na 307 na 120 km/h a na 308. na 25 km/h.
Vrchní silniční předák Gavrilov však bezdůvodně, bez odstranění závady, zrušil varování, podle kterého byla rychlost omezena na 60 km/h. Tuto výstrahu vydal zástupce přednosty traťového měřícího vozu a zrušit ji mohl v souladu s odst. 7.14 pokynu k zajištění bezpečnosti vlakového provozu při práci na trati pouze přednosta traťové vzdálenosti [3] .
Vlak č. 159 „Aurora“ vedený lokomotivou ChS6-017 se tak pohyboval po nouzovém úseku trati bez omezení rychlosti. Stažení koleje bylo tak velké, že vedlo k samoodpojení prvního vozu a lokomotivy vlaku, který se pohyboval rychlostí 155 km/h. Výškový rozdíl automatických spřáhel v okamžiku samorozpojení se ukázal být tak velký, že nosný nosník, na kterém spočívá přechodová plošina, byl poškozen automatickým spřáhlem elektrické lokomotivy u prvního vozu.
V důsledku samovolného vyřazení došlo k přerušení brzdového vedení , které způsobilo nouzové brzdění vlaku. V tomto případě vznikla dodatečná podélná síla, která vedla ke zničení oslabené trati na konci prvního piketu 308. km a vykolejení vozů s následným nárazem.
Následkem převrácení vznikl v restauračním voze požár , který se rozšířil na další vozy ve vlaku [1] . Hasičské vozy spěchající z Bologoye , Vyshny Volochyok , Udomlya a Borovichi nebyly schopny rychle dosáhnout místa kvůli bažinatému terénu. Požárnímu vlaku , který odjel na místo havárie, rychle došla voda kvůli velkému rozsahu požáru. K dodávce vody k uhašení požáru neustále vyjížděly hasičské vozy od vodního zdroje, vzdáleného asi 2 kilometry od místa nehody, do nejbližšího dosažitelného místa. Toto místo se nacházelo asi 150–200 metrů od železniční tratě, dále zde byla souvislá bažinatá oblast, kde hloubka vody dosahovala místy 50–60 cm pro zásobování vodou na hašení.
Všech 15 vagonů osobního vlaku vykolejilo . Bylo poškozeno 2500 m kontaktní sítě a 500 m železniční trati . Bylo poškozeno 12 vozů v rozsahu vyřazení z inventarizace.
V důsledku toho zemřelo 31 lidí (včetně fyzika Alexeje Nikolajeviče Orlova ) a více než 100 utrpělo zranění různé závažnosti, přestávka ve vlakovém provozu na úseku byla povolena na více než 15 hodin.
Rozkaz ministra železnic ze dne 14. září 1988 č. 36 / C:
„Za vážné nedostatky v údržbě trati a dalších technických prostředků, práci s personálem, špatnou bezpečnost provozu a ztroskotání rychlovlaku osobního vlaku č. 159 Avrora řada zaměstnanců Okťabrské dráhy. postaveni před soud. Uvolnění ze svých funkcí Čl. silniční předák Bologovského vzdálenosti cesty Gavrilov a jednající. vedoucí této vzdálenosti Chrustalev, zástupce. vedoucí Bologovského oddělení Izmodenov, bezpečnostní auditor téhož oddělení soudruh Bazarov, vedoucí traťové služby Šelenin a auditor bezpečnosti provozu Lantsov. Zástupci vedoucího silnice, t.t., byli postaveni před přísnou kázeňskou odpovědnost. Melkov, Radionov, Gustov.
Rada ministerstva železnic zvažovala opatření k dalšímu zlepšení technické úrovně a spolehlivosti trati Leningrad-Moskva.
Rozkazem přednosty říjnové dráhy ze dne 25. srpna 1988 č. 133 / N :
„Šéf Bologovského větve silnice Annenkov byl přísně pokárán, jeho zástupce Izmodenov byl zbaven funkce, Ch. revizor Bologovského pobočky Bazarov byl uvolněn z funkce zástupce. přednosta silnice Melkov byl přísně pokárán, vedoucí silniční služby Shulenin byl zbaven funkce Ch. inženýr dopravní služby Stolyarov byl přísně pokárán, inspektor bezpečnosti provozu Lantsov byl zbaven funkce, zástupce. náčelník traťové služby Jakuněnkov byl upozorněn na neúplné úřední plnění, aby požádal radu ministerstva železnic o neúplné úřední plnění, náměstek. přednosta silnice - hlavní auditor pro bezpečnost Radionov, náměstek. vedoucí komunikace pro personál Gustov byl přísně pokárán [4] .
Prokuratura zahájila vyšetřování nehody. Silničář N. Gavrilov byl odsouzen k dlouhodobému trestu odnětí svobody [5] .
| ← 1987 • Železniční nehody a incidenty roku 1988 • 1989→ | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |