Vagonová skříň - typ lokomotivní skříně , kdy je nejen oploceno zařízení, ale je také vyhrazen prostor pro průchod a přístup k tomuto zařízení během pohybu. Konstrukčně se podobá karoserii skříňového vozu , pro kterou dostal své jméno. Na amerických, britských a australských železnicích byl tento typ karoserie nazýván " Boxcab " pro svou podobnost s krabicí ( Eng. Box ).
Používal se a používá na všech typech lokomotiv, především na dieselových a elektrických lokomotivách ; na parních lokomotivách (např. sovětské B5 ) se používal velmi zřídka .
Karoserie vagonového typu se skládá z čelní, boční a čelní stěny a střechy. Po obvodu základny spočívá na rámu . V přední části je umístěna kabina strojvedoucího (jednočlánkové lokomotivy mají až na vzácné výjimky kabiny dvě). Je také možné mít koncová nástupiště, jako např. u elektrických lokomotiv typu Surami . Rozlišuje se také nosná karoserie, která vnímá část zatížení vznikajících při pohybu, což umožňuje snížit hmotnost rámu a lokomotivy jako celku, i když to komplikuje konstrukci karoserie, a tím i její konstrukci. Částečné odlehčení rámu je také možné díky části podélných prvků nástavby, například spodní části bočních stěn. Obklad těla na raných návrzích byl dřevěný; později jej začali oplášťovat ocelí a následně se začaly používat celokovové konstrukce.
Vagonová skříň zajišťuje ochranu proti povětrnostním vlivům nejen pro zařízení v ní umístěná, ale také pro obslužné průjezdy podél lokomotivy, což je důležité zejména při pohybu, kdy posádka lokomotivy potřebuje sledovat provoz tohoto zařízení. V tomto ohledu se toto provedení na vlakových lokomotivách rozšířilo, navíc umístění kabiny v přední části usnadňuje pozorování návěstidel a stavu koleje. Při zpětném pohybu se však již situace mění na opačnou, je tedy nutná výměna kabiny a jedná-li se o jednočlánkovou lokomotivu s jednou kabinou (např. sovětská TEP10L ), je nutné otočit celou lokomotivu. . V tomto ohledu se na posunovacích lokomotivách tento typ karoserie na rozdíl od kapotové nerozšířil .