| La Trochita | |
|---|---|
| Země | Argentina |
| Stát | proud |
| Délka | 402 km |
| webová stránka | latrochita.org.ar |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
La Trochita ( španělsky : La Trochita ), Old Patagonian Express ( španělsky : Viejo Expreso Patagónico ) je úzkorozchodná železnice v Patagonii , Argentina , která stále používá parní lokomotivy . Šířka stopy - 750 mm. Název La Trochita znamená „malý rozchod“, i když se někdy ze španělštiny překládá jako „malý úzký rozchod“ a výrazy „trocha estrecha“, „trocha agnosta“ se v Argentině často používají k popisu „úzkého rozchodu“ obecně.
La Trochita začíná na úpatí And , prochází přes Esquel a El Maiten v provincii Chubut a Ingeniero Jacobacci v provincii Río Negro [1] a původně byla součástí Ferrocarriles Patagónicos , železniční sítě v jižní Argentině. V současnosti funguje La Trochita díky své téměř nezměněné struktuře jako historická železnice . La Trochita získala celosvětovou slávu po knize The Old Patagonian Express z roku 1978 od Paula Therouxe , kde je popisována jako silnice téměř na konci světa [2] . Theroux se snažil dostat vlaky co nejdále do jižní Argentiny, ale nezahrnul do své cesty několik železnic jižně od Esquelu, protože v té době nebyly považovány za funkční nebo neměly dostatečné napojení na větší tratě.
V roce 1908 argentinská vláda naplánovala železniční síť přes Patagonii . Dvě hlavní linky měly spojit San Carlos de Bariloche v centrálních Andách s námořními přístavy San Antonio Oeste na východě a Puerto Deseado na jihovýchodním pobřeží Atlantiku . Bylo plánováno vybudování železničních tratí spojujících hlavní dálnici s jezerem Buenos Aires (spojení u Las Heras a Comodoro-Ridavavia (spojení u Sarmiento ). Kolonie 16. října - Oblast Escuel a Trevelina měla být spojena železniční tratí s Ingeniero Jacobacci. Celá síť měla komunikovat s Buenos Aires přes San Antonio Oeste.
Po sérii ministerských změn a vypuknutí první světové války , která ovlivnila argentinskou ekonomiku a přijetí potřebné technologie a investic z Evropy , byl projekt opuštěn. Severní linie spojila pobřeží s Ingeniero Jacobacci v roce 1916. Bylo postaveno 282 km jižní hlavní tratě z Deseado de Las Geraza a 197 km železniční tratě z Comodoro-Rivadavia do Sarmienta, které však nebyly nikdy spojeny navzájem ani se severní sítí. Jediné, co se po roce 1916 podařilo, bylo spojení Jacobacciho s Bariloche, dokončené v roce 1934 [3] .
Výjimkou byla řada Eskel. Po skončení první světové války bylo vybavení pro úzkorozchodné železnice bohaté a levné, vzhledem k jejich širokému použití na frontě pro zásobování a přesun vojsk. Rozchod 600 mm Decaville byl široce používán na venkově v provincii Buenos Aires a pro přepravu zboží. Pro osobní dopravu byly k dispozici lokomotivy pro rozchod 750 mm, a tak se rozhodli pro tento levnější projekt. V roce 1921 bylo rozhodnuto položit trať Jacobacci-Esquel a připojit ji k existující soukromé železnici o rozchodu 1000 mm v údolí Chubut z Dolavonu do Puerto Madryn : to vše se mělo stát patagonskou sítí lehkých železnic .
V roce 1922 byly zakoupeny belgické osobní a nákladní vozy a také padesát lokomotiv německé firmy Henschel-Werke z Kasselu. Později bylo zakoupeno dalších 25 lokomotiv od Baldwin Locomotive Works ve Philadelphii v USA.
První částí projektu bylo položit třetí kolejnici uvnitř stávajících kolejí v Jacobacci a v údolí Chubut pro použití vozidly s úzkým rozchodem. Nové koleje byly položeny k prodloužení železniční trati Chubut Valley z Trelew do Rawson na pobřeží a na západ do Las Plumas . Poté, co povodně v letech 1931-1932 zničily většinu železničních tratí, byly v roce 1934 znovu zahájeny práce na novém plánu, který zahrnoval stavbu mostu dlouhého 105 metrů a tunelu dlouhého 110 metrů. Na stavbě železnice pracovalo v obtížných podmínkách Patagonie 1000 dělníků. Řada z nich se následně v této oblasti usadila.
Vlaky začaly jezdit na dokončených úsecích trati v roce 1935. V roce 1941 trať dosáhla El Maiten , kde byly vybudovány dílny údržby vlaků. První vlak vjel do Esquelu 25. května 1945. Po znárodnění železniční sítě v roce 1948 prezidentem Juanem Perónem se La Trochita stala součástí železnice General Roca .
Do roku 1950 byla La Trochita pouze nákladní lodí. První osobní vlak byl vypuštěn v roce 1950 a jezdil na trase Esquel - Buenos Aires (příjezd do stanice Constitucion ) s výměnou lokomotivy v Jacobacci. Cestující obsadili dřevěné lavice kolem kamen, na kterých se vařila lehká jídla, především maté , a k topení.
Zatáčky železnice v podhůří And a pomalá rychlost lokomotiv umožňovaly cestujícím během 14hodinové cesty procházet určitými úseky vedle vlaku.
Železnice byla hojně využívána pro přepravu zboží v 60. a 70. letech 20. století, což přispělo k rozvoji regionu, zejména výstavbě přehrady na řece Futaleufu a růstu El Maiten díky údržbě lokomotiv.
V roce 1961 byla železnice v údolí Chubut mezi Puerto Madryn a Las Plumas uzavřena, aniž by byla připojena k tratím Esquel a Bariloche. V 70. letech 20. století byly také uzavřeny dvě izolované železniční tratě na jih.
La Trochita také začala chátrat kvůli zlepšení silniční sítě a rozšíření nákladních automobilů a autobusů, stejně jako potížím s údržbou železnice, která se nachází daleko od hlavního města země a světového železničního průmyslu. Ve stejném období však Patagonii objevili turisté a La Trochita se stala atraktivní turistickou destinací. Kniha Paula Therouxe na to upozornila a dala La Trochitě nové jméno – Starý patagonský expres – což zdůrazňuje její nadčasovou přitažlivost pro nostalgické Argentince i turisty. V roce 1991 byla La Trochita uvedena ve World Steam Classics Nicka Lery. [4] .
Tato železnice však nebyla zisková. Soukromí investoři neměli o potřebné investice zájem. V roce 1992 bylo v souladu s liberální hospodářskou politikou ústřední vlády rozhodnuto o uzavření La Trochita [5] . Uzavření železnice, která se stala symbolem odcházejícího století i regionu, však vyvolalo protesty na místní a dokonce i mezinárodní úrovni. Orgány obou provincií se sešly, aby přijaly plán na zachování La Trochita [6] .
Železnice má k dispozici 22 parních lokomotiv , 11 Henschel-Werke a 11 Baldwin Mikado , z nichž sedm je v provozuschopném stavu: dvě Baldwin Mikado a tři Henschel-Werke na úseku El Maiten - Esquel a dvě lokomotivy Baldwin na Ingeniero- Sekce Jacobacci. Lokomotivy jezdí na olej a jsou v provozu od otevření železnice. Dieselové motory se nepoužívají. Současný vlakový park pochází z roku 1922, s výjimkou jídelního vozu a některých vozů první třídy vyrobených v roce 1955.
Vlaky již nejezdí mezi Esquel a El Maiten; místo toho jezdí dva speciální turistické vlaky (i) mezi Esquel a Nahuel Pan a (ii) mezi El Maiten a Desvio Tome.
Údržbu původních lokomotiv z roku 1922 ztěžuje nedostatek dílů a zkušeností a také odlehlost jeho základny v El Maiten. což vede k častým poruchám a zpožděním v tranzitu.
Argentinská vláda prohlásila La Trochita v roce 1999 národní historickou památkou [7] .
V roce 2003 vzniklo Sdružení přátel La Trochita, jehož členy byli především obyvatelé Esquel, El Maiten a Bariloche.
La Trochita na divokém západě Argentiny
La Trochita v Nahuel Pan, Chubut
Vlaky na nádraží Esquel
Interiér dřevěného kočáru
V zatáčce u Nahuel Pan
Uvnitř kabiny s mechanismy lokomotivy Henschel
Most přes Rio Chicho
Vlak na nádraží Esquel
Lokomotiva v dílně
Dvě nepoužité lokomotivy Henschel Mikado v Nahuel Pan
Interiér vozu
Lokomotiva v El Maiten