Lanchester, Frederick William

Frederick William Lanchester ( 23. října 1868 –  8. března 1946 ) byl anglický polyhistor a inženýr , který významně přispěl k automobilovému průmyslu , aerodynamice , vojenské vědě a byl jedním ze zakladatelů operačního výzkumu .

Životopis

Frederick William Lanchester se narodil v Lewishamu , v oblasti jihovýchodního Londýna , Henrymu Jonesovi Lanchesterovi, architektovi, a jeho manželce Octavii, učitelce. Byl čtvrtým z osmi dětí a jeho starší bratr Henry Vaughan Lanchester se také stal architektem. Když mu byl rok, jeho otec přestěhoval rodinu do Brightonu , kde Friedrich později navštěvoval školu, kde nevynikal. Následně při vzpomínce poznamenal, že „vypadalo, že příroda šetří svou energii“. Úspěšně si však zajistil stipendium na Hartley Institute , Southampton , ao tři roky později získal další stipendium na Kensington College, nyní součást Imperial College London . Lanchester si své znalosti inženýrství doplňoval také navštěvováním večerních kurzů na technické škole ve Finsborough. Vzdělání dokončil bez získání diplomu.

Po dokončení studií v roce 1888, ve věku 20 let, začal pracovat jako kreslíř v patentovém úřadu za sazbu 3 £ týdně. Tehdy se mu podařilo patentovat svůj první, z více než čtyř set, vynález – takzvaný izometrograf, který pomáhá konstruktérům při provádění kresebných prací. Tento detail charakterizuje Lanchester jako extrémně pedantského člověka, jehož technický vývoj byl vždy vysoce kvalitní a pečlivý.

V roce 1919, ve věku jedenapadesáti let, se Frederick Lanchester oženil s Dorotheou Cooperovou, dcerou Thomase Coopera, kurátora kostela svatého Petra v Lancashire . Pár se přestěhoval na 41 Bedford Square v Londýně, ale v roce 1924 Lanchester postavil dům svého vlastního návrhu, Dyott End, Moseley. Pár tam zůstal po zbytek společného života. Neměli děti.

V roce 1922 byl zvolen členem Královské společnosti a v roce 1926 mu Královská aeronautická společnost udělila stipendium a zlatou medaili.

Lanchester, který nikdy nebyl komerčně úspěšný, prožil zbytek života v stísněných poměrech, podporován pouze péčí a láskou oddané manželky, v jejíž náručí 8. března 1946 zemřel ve svém domě Dyott End.

Sborník

Plynový motor

V roce 1890 si Lanchester nechal patentovat samostartovací zařízení pro plynové motory. Následně velmi výhodně prodá práva na tento vynález společnosti Crossley Gas Engine Company.

Benzínový motor

Poté, co si Frederic vydělal svůj první kapitál, pronajme si malou dílnu, kde podle vlastního uvážení provádí experimentální práce. Chápe, že má konečně možnost se plně realizovat. Práce pro firmu na výrobu plynových motorů se pro něj zároveň stává nesmírně únavnou a nudnou, což ho nutí rezignovat. Takový krok dává své pozitivní výsledky: brzy se Lanchesteru podaří postavit první benzinový motor, jehož důležitou součástí byl revoluční karburátor pro správnou přípravu hořlavé směsi paliva a vzduchu. Konstruktér úspěšně nainstaloval motor na loď a stal se tak prvním vynálezcem motorového člunu v Anglii.

S motorem v plavidle by dalším logickým krokem bylo pohánět pozemní vozidlo.

Nutno však podotknout, že před rokem 1895 to se „samohybkami“ v Anglii bylo velmi špatné. Důvodem je nechvalně známý „ Lokomotivní zákon “, který výrazně omezoval rychlost a podmínky pohybu parních vozidel. Když se tedy nadšenci po celé kontinentální Evropě vrhli na reprodukci díla Karla Benze a Gottlieba Daimlera, v Anglii nebylo o „automobilovém procesu“ řeč. A teprve po zmírnění zmíněného zákona se konečně objevilo první britské auto, jehož tvůrcem byl samozřejmě Frederick Lanchester. Vynálezce přistoupil k automobilovému procesu se svou charakteristickou inovací a touhou jít vždy svou vlastní cestou.

Auta

První vůz Lanchester se objevil v roce 1895 a dosud nebyl nijak zvlášť originální. S výjimkou jednolitrového motoru o výkonu 5 koní se dva klikové hřídele otáčely v opačných směrech, což umožnilo do značné míry zabránit vibracím vznikajícím při provozu motoru. Frederick však krok za krokem zavedl nový vývoj a nezávisle navrhl komponenty a sestavy. Své výtvory „cítil“ tak dobře, že za pár let mohl jeho vůz získat zlatou medaili za design a výkon na Richmond Automobile Show a také se zúčastnit slavného závodu Královského automobilového klubu na 1000 mil, do cíle dorazili pouze s jednou menší poruchou. Ve světle tohoto vzestupu musela být dílna reorganizována na Lanchester Engine Company a jeho bratři George a Frank byli pozváni jako partneři, kteří převzali odpovědnost za propagaci produktu na trhu.

V automobilech Lanchester bylo vše perfektní, což umožnilo moderním historikům mluvit o Frederickovi jako o iniciátorovi konceptu vozů výkonné třídy a odvážném ničiteli principů automobilového inženýrství, které v té době existovaly. Jak později píše jeden z britských novinářů, „byla to první auta, která byla vytvořena na vědeckém základě“. Co je jen jeden horizontální motor, nainstalovaný ve středu podvozku.

Motor měl dva protilehlé válce. Dva klikové hřídele synchronně rotující v různých směrech, spojené ozubenými koly se spirálovými zuby, umožnily dosáhnout v té době nedosažitelné vyváženosti pohonné jednotky. Motor navíc obsahoval originální ventilový rozvod a plně automatický systém mazání. Vrcholem technického myšlení byla také planetová převodovka, která přenášela točivý moment na šnekové soukolí zadní nápravy, vybavené kuličkovými ložisky a drážkovanými hřídeli náprav. Překvapený v těch dnech a zapalování z nízkonapěťového magnetu. Zároveň byla dodatečná tuhost konstrukce dána tím, že všechny uzly byly namontovány napevno na rámu.

Odpružení vozu bylo neuvěřitelnou kombinací všech v té době známých typů – pružinové, pružinové a další. Samostatně je třeba říci o brzdách. Byl to Frederick Lanchester, kdo si v roce 1902 nechal patentovat kotoučové brzdy , které začal instalovat na některé ze svých modelů. Stejně jako u moderních automobilů měly kotoučové brzdy Lanchester svorky, které stlačovaly a fixovaly buben kola na obou stranách.

Běžně používané brzdové destičky se v důsledku přehřívání neustále zhoršovaly, nicméně kvůli nedostatku vhodných materiálů nenašel patentovaný vynález dlouhou dobu široké uplatnění. Ano, a návyk ovlivnil, protože vozíky byly také zastaveny přitlačením tyče na pracovní plochu kola. Ale ovládání bylo pákové, jako u traktorů, i když jiní výrobci dávno přešli na řízení. Tak zajímavou směs inovativního a zastaralého nabídla kupujícím Lanchester.

Jedním z nejcharakterističtějších modelů pro vynálezce je Lanchester se 4litrovým motorem o výkonu 12 koní a karoserií zvanou „ton“, která byla na počátku 20. století velmi populární. Již svým vzhledem s protáhlými, širšími a přikrčenými tvary a také chybějící vyčnívající kapotou se tento vůz lišil od svých konkurentů. Kola byla zdobena motocyklovými paprsky. Kvůli centrálnímu umístění motoru bylo sedadlo řidiče namontováno před motor. Za pohonnou jednotkou byl prostor pro cestující se dvěma podélnými pohovkami a přední dveře byly umístěny v zadní stěně karoserie. Jako čelní sklo fungoval speciální značkový štít s nainstalovaným jediným světlometem.

Fredericka navíc nebaví neustále něco vymýšlet nebo vylepšovat. Experimentuje se vstřikováním paliva , turbodmychadly , dutými ojnicemi, pístními kroužky, kluznými ložisky, tlumiči a mnoha dalšími prvky, bez kterých si moderní auto nelze představit. Navzdory vývoji technicky poměrně složitých konstrukcí má stále čas na to, aby poprvé na světě instaloval na svá auta tónovaná skla.

Z hlediska spolehlivosti, dobrých jízdních vlastností a měkkosti a také snadného ovládání neměly vozy Lanchester v Anglii obdoby. Náročná originalita provedení a kusová výroba si však vyžádala vysokou cenu, která nemohla neodstrašit kupující. Například v prvních pěti letech 20. století se prodalo pouze 350 vozů. Společnost se neustále potýkala s finančními potížemi a Frederick, který se nikdy nemohl pochlubit obchodním talentem, neustále podezříval manažera společnosti z podvodu.

Problém byl však spíše jinde. Navzdory rozkvětu originálních návrhů, který pokračoval až do dvacátých let, to nemohlo přispět k tomu, aby společnost obstála v rostoucích automobilových gigantech a spolu s nimi postupně vnucovala známky v automobilovém průmyslu. Lanchester se pokusil opustit nekonvenčního ducha svých prvních vozů a začít vyrábět pouze klasická auta – začal dokonce montovat obyčejný volant a ... dva světlomety, ale situaci to nezlepšilo. Frederick dospívá ke smutnému závěru: vzhledem k tomu, že jeho originalitu už nikdo nepotřebuje, sám se každým rokem o auta zajímá méně a méně - jak se říká, odvaha zmizela ...

Aeronautika

Ve 20. letech 20. století , souběžně s provozováním pro něj již bezvýznamného automobilového byznysu, se Lanchester zcela věnuje své dětské vášni – letectví . Zatímco ještě jako chlapec běžel s nebývalými draky v rukou, křičel na přihlížející, že jednoho z nich jednoho dne vyletí do vzduchu. Otevírá výzkumnou společnost, kde se zabývá průmyslovým vývojem a vede vědeckou práci.

Za svůj výzkum v oblasti pohybu vzduchu, aerodynamiky křídel, teorie klouzání a předpovídání výsledků vzdušných bitev během války na základě diferenciálních rovnic dnes známých jako „ Lanchesterovy zákony síly “, byl Frederick zvolen členem Royal Society of Science a také získal řadu ocenění a medailí od předních institucí země. Nejparadoxnější však je, že většina jeho výzkumů byla často vědeckou komunitou odmítnuta nebo odsunuta na vedlejší kolej, protože výrazně předběhla dobu a zdála se tehdy příliš fantastická...

Legacy of Frederick Lanchester

Jen několik výzkumníků na Zemi učinilo tak neocenitelný příspěvek k mnoha různým oblastem vědění najednou. Frederick Lanchester za svůj život obdržel více než 400 autorských certifikátů, napsal asi stovku vědeckých prací, ale bez obchodního ducha nikdy nedokázal své dovednosti a znalosti proměnit v bankovky. Neustálý nedostatek financí často znemožňoval provádět výzkum, jak to považoval za nutné, a proto mnohé zůstalo v zákulisí.

Viz také

• Lanchesterské zákony

Poznámky

Odkazy

• Frederick Lanchester - génius, který dal Anglii první auto
• Frederick William Lanchester

Tematické stránky	zbMATH Otevřeno
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velká Katalánština Britannica (online) Treccani Oxfordský životopisný
Genealogie a nekropole	WikiStrom
V bibliografických katalozích GND : 129720100 ISNI : 0000 0000 8232 4666 J9U : 987007281538105171 LCCN : n96021889 , no2006078712 NLA : 36042174 NTA : 18744367X SUDOC : 147978777 VIAF : 52776062 , 76073754 WorldCat VIAF : 52776062 , 76073754