"Lenin" (projekt 20) - řada sovětských třípodlažních říčních osobních dieselelektrických lodí navržených pro provoz na rychlých osobních linkách a plavby po řece v povodí Volhy . Celkem byly v letech 1958-1959 postaveny dvě lodě, „Lenin“ (olovo) a „Sovětský svaz“.
Práce na návrhu velké říční osobní lodi – „expresu pro Velkou Volhu“ začaly ve třicátých letech. Tato loď měla být první třípodlažní lodí Volha. Potřeba jeho vzniku byla způsobena výstavbou nádrží. Na jedné straně měly tyto nádrže umožnit použití velkých lodí s výrazným ponorem na Volze , na druhé straně nádrže změnily podmínky plavby na Volze, což vyžadovalo, aby lodě byly „schopnější plavby“.
Již 21. října 1932 zveřejnil Izvestija zprávu o soutěži o nejlepší návrhy lodí různých typů, včetně nejlepšího návrhu osobní lodi pro Volhu. Vítězem této nominace se stal projekt lodního inženýra V. I. Sergeeva.
O pár let později začal vývoj nového plavidla. N.F. Mokeev byl hlavním inženýrem projektu, V.I. Sergeev se také podílel na návrhu. V roce 1937 byl návrh dokončen. Byly vyvinuty tři varianty plavidla, lišící se pouze elektrárnou (nabízeny byly dieselové, dieselelektrické a turboelektrické instalace). V každém případě měl být výkon pohonného ústrojí 5400 koní. s, což mělo stačit k zajištění rychlosti 30 km/h. Budoucí loď měla být dlouhá 110 metrů, široká 12 metrů a hluboká 2 m. Bylo vyrobeno sedm modelů „Země Sovětů“ (jak bylo rozhodnuto budoucí loď pojmenovat), které byly zaslány možným zákazníkům. Stavba lodí typu Strana Sovetov však kvůli Velké vlastenecké válce nikdy nezačala .
K projektu expresní lodi pro velkou Volhu se vrátili až v padesátých letech. Za základ byl vzat projekt z třicátých let, který však specialisté závodu Krasnoye Sormovo výrazně přepracovali . V důsledku toho vznikla prakticky nová loď, která se výrazně lišila od projektu „Země Sovětů“. Bylo rozhodnuto postavit lodě s dieselelektrickou elektrárnou.
První dieselelektrická loď "Lenin", vlajková loď říční osobní flotily, byla spuštěna na podzim roku 1958 a v roce 1959 byla uvedena do provozu druhá dieselelektrická loď "Sovětský svaz". Byl to nový typ plavidla, lišící se od všech dříve stavěných říčních osobních lodí velikostí, výkonem a komfortem (hlavní konstruktér A.N. Kamanin, hlavní stavitel N.K. Petukhov).
Po tomto projektu se velké osobní říční lodě nestavěly v SSSR, ale pouze projektovaly a objednávaly pro stavbu v NDR, Československu a Rakousku.
Obě lodě byly předány společnosti Volga Shipping Company a používány na rychlých osobních a turistických linkách na Volze.
V roce 1984 dieselelektrická loď Lenin při opravách shořela a byla vyřazena z provozu. . Diesel-elektrická loď "Sovětský svaz" byla vyřazena z provozu v roce 1996 a je stále zachována. Je možné jej uvést do provozuschopného stavu soukromým investorem.
Cestující byli ubytováni v jedno, dvou, tří a čtyřlůžkových kajutách. Na lodích typu "Lenin" byly pokoje pro cestující vybaveny takovými novinkami (v té době) jako klimatizace a televize . Cestující na palubě měli k dispozici kino a koncertní sál se stovkou míst k sezení a restauraci.
Kabiny, chodby, salonky a vestibuly byly vyzdobeny jemnou dřevěnou dýhou, vinylem a linkrustem .
Prostory byly umístěny v pěti patrech – tři patra-paluba v nástavbě a dvě patra-nákladní prostory v trupu. Tělo je ocelové, svařované. V přídi lodí byl úložný prostor pro sto tun nákladu.
Elektrárna se skládala ze tří lokomotivních stejnosměrných dieselagregátů o výkonu 900 hp každý. S. každý ze tří vrtulových motorů. Pohonné systémy byly dálkově ovládány z kormidelny lodi, jednalo se o první říční plavidla, kde změnu způsobu jízdy prováděl přímo navigátor, bez účasti hlídek ve strojovně. Zde v kabině byly v té době moderní zařízení jako radar a echolot .
Plavidla měla trysky umístěné na přídi a zádi. Tato zařízení usnadňovala manévrování v kotvištích a v plavebních komorách.
Kormidelní zařízení lodí se skládalo z elektrického dvoumotorového kormidelního zařízení a tří vnějších kapotážních kormidel o ploše 4,3 m², umístěných za vrtulemi.