Tunel Lefortovo

Lefortovský tunel  je automobilový tunel v Moskvě . Je součástí třetího dopravního okruhu (TTK). Délka je cca 3,2 km. Tunel prochází pod řekou Yauza a Lefortovským parkem . Tunel má tři jízdní pruhy v severním směru (vnější strana 3. okruhu ) a čtyři jízdní pruhy v jižním směru (vnitřní strana 3. okruhu ), šířka jednoho jízdního pruhu je 3,5 m. Levý krajní pruh je 32 cm užší než ostatní.

Tunel se skládá ze dvou "závitů", z nichž jeden leží v hloubce cca 30 m a má délku 3246 m pro pohyb v jednom směru a druhý je kombinací tunelu a nadjezdu pro pohyb v druhém směru . směr. V tunelu jsou instalovány následující systémy: ventilace , osvětlení , odvod vody , měření hladiny plynu , požární bezpečnostní systém a systém odvodu kouře , video monitorovací a komunikační systémy . Řízení inženýrských komunikací se provádí v centrálním dispečinku , který se nachází v hloubce 30 metrů [1] .

Výběr projektu

Tunel Lefortovo byl posledním, uzavírajícím úsekem třetího okruhu v Moskvě. Zákazník se rozhodl vybudovat tunel metodou ražení uzavřeného štítu [2] . V moskevské vládě projekt schválil místopředseda moskevské vlády Boris Nikolskij , který měl v tu chvíli na starosti celou městskou infrastrukturu. Pro ražení tunelů byl zakoupen speciální tunelovací štít  - specializovaný tunelový vrtací komplex (TPMK) od Herrenknecht (Herrenknecht, Německo) [3] o průměru 14,2 metru. Vzhledem k tomu, že použití složité technologie penetrace velkoprůměrového štítu prudce zúžilo okruh žadatelů o realizaci nákladného úseku TTK, zahájily velké stavební firmy kampaň zaměřenou na diskreditaci projektu. Média oznámila speciálně nafouknuté, na tehdejší dobu gigantické náklady projektu – 1,5 miliardy dolarů [4] . O tak gigantických nákladech v té době neexistovaly žádné listinné důkazy – projekt ani odhad ještě nebyly předloženy ke zkoumání.

Hlavním oponentem projektu byl Michail Rudyak , poradce moskevského primátora a generální ředitel stavební společnosti Ingeocom , který spolu s vedoucím Moskevské státní expertizy Anatolijem Voroninem navrhl jiný způsob výstavby tunelu – otevřený, který byl měl stát 550 milionů $ [5] a byl by méně technicky složitý. Do sporu se připojila i OJSC " Corporation Transstroy ", která navrhla radikálně změnit projekt - nahradit tunel nadjezdem . Konečným rozhodnutím pověřil starosta Moskvy svého místopředsedu vlády Vladimira Resina . Vladimír Resin vzal v úvahu potřebu zachování chráněného území Lefortovo a jeho architektonických památek , což nezajistil ani mělký tunel , ani varianta estakády [6] .

Šalamounovo rozhodnutí bylo učiněno společným úsilím - vybudováním jednoho hlubokého  tunelu , druhého - otevřeným způsobem. Pro čistotu experimentu byla OJSC Moskapstroy jmenována jako zákazník pro otevřený tunel, LLC Organizer zůstal zákazníkem pro hluboký tunel. Je pozoruhodné, že místo Michaila Rudjaka se zavázal navrhnout a postavit otevřený tunel další inženýr a obchodník Andrej Černyakov, prezident NPO Cosmos LLC [7] . Tato kombinace tunelů umožnila dosáhnout projektových nákladů cca 900 mil. USD, včetně nákladů na hluboký tunel 556,55 mil. USD [8] , což nicméně potvrdilo ekonomickou proveditelnost výstavby hlubokých tunelů v obtížných městských podmínkách. Následně byla zvládnutá technologie aplikována při výstavbě Severozápadního tunelu a je plánována na výstavbu tunelového úseku Jižní Rokada .

Zabezpečení

Tunel Lefortovo je známý jako „Tunel smrti“ [9] [10] kvůli četným nehodám , jejichž videa lze nalézt [11] na mnoha internetových stránkách .

V případě požáru řidiči zachycení v tunelu dveřmi nouzových („evakuačních“) východů, které se nacházejí každých 100 metrů, spadnou do „slizu“ - kovového skluzu vedoucího do tunelu pod tunelem - „druhé“. level dungeon“ opláštěný betonem.

„Jde o hluboký tunel, stropy vydrží spalovací teploty až 1500 stupňů po dobu tří hodin. To znamená, že pokud dojde k požáru v tělese tunelu, lidé se budou moci bezpečně evakuovat, sjet skluzavkou a poté vyjít na ulici, kde se s nimi setkají zástupci operačních služeb“ [1 ] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Dolů králičí norou aneb "Jak funguje tunel Lefortovo." . Získáno 21. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 26. července 2021. (neurčitý)
2. ↑ Galina Sugak. „Překvapení třetího prstenu“.  (nedostupný odkaz)
3. ↑ Starosta koupil Pána prstenů. // "InterMix"  (nepřístupný odkaz)
4. ↑ Začal boj o nejdražší úsek třetího dopravního okruhu - tunel pod Lefortovským parkem. číslo 16(60) ze dne 8.8.2001. // "Business Press" . Získáno 13. dubna 2011. Archivováno z originálu 12. dubna 2012. (neurčitý)
5. ↑ Michail Rudyak: V Lefortovu bude tunel! č. 22788 ze dne 3. září 2001 [[Moskovsky Komsomolets]] . Datum přístupu: 17. července 2010. Archivováno z originálu 22. února 2014. (neurčitý)
6. ↑ Hloubkový přístup. // "MK-Mobile"  (nepřístupný odkaz)
7. ↑ Manželství na konci tunelu. 12. dubna 2005 // "Velký realitní portál" . Získáno 13. dubna 2011. Archivováno z originálu 22. února 2014. (neurčitý)
8. ↑ Tunel Lefortovo nebude levný. 10. listopadu 2002 // rnmt.ru. Získáno 13. dubna 2011. Archivováno z originálu 22. února 2014. (neurčitý)
9. ↑ Tunel smrti nebo past na „konvičku“? Archivováno 27. prosince 2013 na Wayback Machine , kp.ru   (Přístup: 29. května 2012)
10. ↑ " Tunel smrti " - Tunel Lefortovo se opět stal rekordmanem v počtu nehod  
11. ↑ Video z nehody v tunelu Lefortovo . Získáno 2. října 2017. Archivováno z originálu 24. února 2017. (neurčitý)

Odkazy

  Lefortovo tunel  Google Maps   KMZ ( soubor štítků KMZ pro Google Earth )

• Video z nehody v tunelu Lefortovo
• Čistá verze: Lefortovo - tunel smrti
• Dolů králičí norou aneb „Jak funguje tunel Lefortovo“

Viz také

• Cesta smrti