Tunel na Loiře je silniční tunel na 43. km Transkavkazské magistrály . Nachází se naproti opuštěné [1] vesnici Loire (vesnice se nachází na západním břehu řeky Ardon , tunel je na východním), asi jeden a půl kilometru jižně od vesnice Nižnij Unal ( okres Alagirsky , Severní Osetie ) podél Transkamu . Délka tunelu je 821 m, po tunelu Roki je druhým nejdelším na zakavkazské magistrále [1] . Výška nad mořem - 900 m [1] . Tunel vedl mysem na výběžku hlavníKavkazský hřeben . Ze strany řeky Ardon je mys obklopen polní cestou.
Tunel má čtyři štoly , které slouží jako ventilace a evakuace [1] .
Tunel je položen v mocnosti mezilehlých křemenných prachovců a pískovců o mocnosti vrstev od několika centimetrů do 0,5 m. V prostoru stavby druhé štoly podél hráze (PK 03 + 30) tunel protíná tektonickou poruchu o mocnosti až 1 m s písčitým plnivem [1 ] .
Půdorysně tunel zahrnuje oblouk o poloměru 500 m, tento oblouk vychází ze severního portálu a má délku 150 m, dále je tunel v půdorysu umístěn na přímém úseku.
Tunel je z profilu jednoramenný se stoupáním od severního portálu k jižnímu se sklony od 0,5 do 1,7 %. Obrys ostění je stoupající klenbou. Osvětlení v tunelu - umělé, větrání - s přirozenou motivací [1] .
Tunel vybudovala těžba v letech 1980-1986 Severoosetavtodor OTSU při stavbě Zakavkazské magistrály . Současníci si všímají velké osobní role při stavbě tunelu B. T. Tebloeva [2] , který vedl Severoosetavtodor.
Stavební a projektová dokumentace stavby se zcela nedochovala - jako většina tunelů Transkam postavených v 80. letech 20. století . Projektová organizace tunelu není stanovena. Dochovaly se tři výkresy a dva akty dokumentace skutečného provedení stavby. Neexistuje potvrzení o převzetí tunelu [1] .
Provozuje pobočka GU UPRDOR „Sev. Kavkaz“, CJSC „Shakhtoservice“, DRSU-12 [1] .
V roce 2003 byl tunel prozkoumán Výzkumným střediskem „Tunely a podchody“ společnosti JSC TsNIIS . Podle výsledků průzkumu byly vypracovány dva dokumenty - "Závěr" o inženýrsko-geologických poměrech a "Pasport" tunelu se souborem dokumentů. Tunel se nachází na dálnici II. kategorie , pro kterou se intenzita dopravy může pohybovat v rozmezí 6000-14000 vozidel/den a předpokládaná rychlost je 60 km/h. V odborném posudku v roce 2003 bylo doporučeno snížit rychlost pohybu tunelem z důvodu předimenzované konstrukce a také bylo konstatováno, že bezpečnost provozu tunelem lze zajistit pouze za předpokladu, že budou instalovány osvětlovací systémy, navíc technické vybavení tunelu na Loiře nesplňuje požadavky kategorie silnice II (intenzita dopravy tunelem by měla být nastavena jako na dálnici V kategorie ) [1] .
Mezi hlavní vady konstrukce byly zaznamenány:
V březnu a květnu 2005, v rámci přípravy na komplexní výzkumný program zaměřený na analýzu rizik, provedla Sibiřská státní dopravní univerzita (SGUPS) dílčí průzkum . Do této doby prakticky přestala fungovat osvětlovací soustava, která byla dlouhou dobu v havarijním stavu. Práce plánované na léto 2005 byly zrušeny z důvodu zpoždění financování.