Malinin, Boris Michajlovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. března 2020; kontroly vyžadují 10 úprav .
Boris Michajlovič Malinin
Datum narození 1. (13. února) 1889( 1889-02-13 )
Místo narození Moskva ,
Ruské impérium
Datum úmrtí 27. září 1949 (ve věku 60 let)( 1949-09-27 )
Místo smrti Leningrad ,
Ruská SFSR , SSSR
Země  Ruské impérium , SSSR 
Vědecká sféra stavba lodí
Místo výkonu práce "Technická kancelář č. 4 Baltského závodu"
Alma mater
Akademický titul doktor technických věd (1944)
Akademický titul profesor (1946)
Známý jako Sovětský konstruktér ponorek
Ocenění a ceny
Řád rudého praporu práce
Stalinova cena

Boris Michajlovič Malinin ( 1889-1949 ) - ruský stavitel lodí , autor prvních sovětských projektů ponorek typu Decembrist , Leninets  , Pike . Laureát Stalinovy ​​ceny prvního stupně.

Životopis

Narozen 1. února ( 13. února ) 1889 v rodině operních pěvců v Moskvě . Sestra - Marina Rašková .

V roce 1906 absolvoval páté moskevské gymnázium se zlatou medailí a vstoupil na Petrohradský polytechnický institut .

V roce 1914 byl po obdržení diplomu přijat jako konstruktér do potápěčského oddělení Baltského loďařského závodu , kde spolupracoval se slavnými (později) lodními inženýry V. T. Strunnikovem a K. I. Ruberovským . V té době se Malinin jako mladý specialista podílel na stavbě a opravách ponorek podle projektů I. G. Bubnova . Je třeba zvláště poznamenat, že v žádné ze svých biografií napsaných vlastní rukou a článků Boris Michajlovič nikdy neuvedl, že byl studentem I. G. Bubnova . Podle samotného Malinina se autoři projektů ve vztahu k rozestavěným ponorkám a jejich designu chovali „... extrémně žárlivě a všemi možnými způsoby se snažili nenechat mladé specialisty překročit „prah “. Malinin začal navrhovat ponorky mnohem později, ve 20. letech 20. století. Do podzimu 1917 Potápěčské oddělení Baltského loďařského závodu , kde Malinin pracoval, postavilo a předalo flotile 8 ponorek typu Bars a modernizovalo 10 dalších ponorek. Když se vydal na zkoušky na moře, získal zkušenosti s potápěním. 16. října 1917 byl jmenován vedoucím technického byra oddělení potápění. 7. října 1918 byl propuštěn ze služby. Dne 1. května 1919 se B. M. Malinin přestěhoval do Moskvy a odešel pracovat do Nejvyšší ekonomické rady , kde byl jmenován vedoucím sekce stavby lodí odboru kovů. Dne 5. července 1920 se B. M. Malinin vrátil do Baltské loděnice a byl znovu jmenován vedoucím technického byra Potápěčského oddělení Baltské loděnice. 1. října 1922 byl B. M. Malinin pověřen vedením celého potápěčského oddělení Baltské loděnice. října 1924 bylo oddělení potápění v Baltském loďařském závodě rozpuštěno a zaniklo kvůli nedostatku zakázek na projektování a konstrukci ponorek, jakož i v souvislosti s neúspěšnými návrhy inženýrů na nové projekty ponorek. oddělení potápění. Jak píše S. A. Bazilevsky : „B. M. Malinin tedy za 8 let práce v oddělení potápění nezískal žádné zkušenosti s designem.“ V roce 1924 byla Baltská loděnice přeřazena do Leningradského státního All-Union Shipbuilding Trust (SUDOTREST) ​​hlavního oddělení strojního inženýrství a kovoobrábění Nejvyšší hospodářské rady SSSR . Malinin přešel na pozici asistenta hlavního strojního inženýra Baltské loděnice. Koncem září 1925 byl Malinin vyslán do zahraničí, aby získal odborné znalosti a seznámil se se současným stavem stavby ponorkových lodí a stavby dieselových motorů. Po dobu 3 měsíců v Itálii a Německu se snažil sbírat materiál pro doplnění osobních znalostí a pokud možno archivovat. Jeho individuálním úkolem bylo sbírat materiály na lodích v Německu a Itálii. Výsledek byl ale více než skromný. V Itálii směl rychle projít dvěma továrnami, kde se lodě stavěly, aniž by mu ukázaly nějaké vysvětlivky, dokumenty nebo nákresy, a v Německu nesměli provádět vnitřní prohlídku lodí. Teprve v Římě se mu podařilo koupit „z ruky“ nákres celkové polohy italské ponorky „Ballila“ s podrobným vysvětlením, což se později velmi hodilo. Je důležité poznamenat, že ponorka "Balilla" ("Ballila"), navržená Cesare Laurenti, byla postavena v italských loděnicích společností "FIAT-San Giorgio" na objednávku německé flotily a byla nejprve nazývána "U- 42“, ale k Němcům se nikdy nedostal. Poté, co Itálie vstoupila do války proti Německu, italské námořnictvo si ji ponechalo a poslalo ji sloužit na Jadranu. 8. srpna 1915 byla nová ponorka zapsána do italského námořnictva a 14. července 1916 při hlídce byla loď s celou posádkou potopena rakouskými torpédoborci u ostrova Lissa. Následně B. M. Malinin získal nákresy zastaralé ponorky, která již neměla razítko utajení.

1. listopadu 1926 byla v Baltské loděnici vytvořena nová technická kancelář č. 4 pro konstrukci ponorek v čele s B. M. Malininem [1] . V novém technickém úřadu č. 4 byli pouze 3 inženýři - Malinin, Kruger E.E. a Shcheglov A.N. , kteří neměli žádné zkušenosti s navrhováním ponorek s kovovým provedením, a také 4 kreslíři-konstruktéři. Malinin a jeho podřízení (v době vzniku úřadu 7 osob) během krátké doby vypočítali 32 kombinací taktických a technických prvků člunů různých typů. Z nich byly vybrány hlavní prvky vedoucího člunu 1. série typu Decembrist . Významnou pomoc při návrhu a konstrukci ponorky 1. série typu Decembrist poskytl hlavní mechanik Baltského loďařského závodu K. I. Ruberovsky .

5. března 1927 došlo k položení prvních tří ponorek v Baltské loděnici v Leningradu a 14. dubna 1927 byly položeny další tři ponorky v závodě v Nikolajevu. Koncem roku 1930 byly podepsány přejímací certifikáty pro ponorky Decembrist a Revolutionary, zbytek ponorek byl přijat v roce následujícím [2] .

Během továrních testů byla u ponorek odhalena významná konstrukční chyba - při potápění a vynořování loď dostala velkou roli. Dne 27. července 1930 byl Malinin zatčen a obviněn ze sabotáže podle článků 58-6, 7, 11 a odsouzen k trestu smrti. Zatčeni byli také S. A. Bazilevsky a E. E. Kruger [3] . Trest smrti byl nahrazen 10 lety v nápravných pracovních táborech (ITL). A již od 5. ledna 1932 si odpykával trest ve Zvláštním technickém úřadu hospodářské správy pod zplnomocněným zastoupením Politické správy Spojených států v Leningradském vojenském okruhu (OTB ECU PP OGPU v LVO) v Baltské loděnici [4 ] . Spolu s Malininem si v tomto úřadu odpykávali trest odsouzení K. I. Ruberovsky , S. A. Bazilevsky , E. E. Kruger , P. G. Goinkis , K. K. Pertsev, L. Kh. Kazin a další.. OGPU PP v LVO, vězni pracovali na projektu ponorky Pravda pod vedení A. N. Asafova . V roce 1932 byl rozhodnutím KOGPU termín podmíněně započítán a Malinin byl propuštěn z vazby. V listopadu 1930 se první sovětská ponorka stala součástí Baltské flotily. Podle svých technických vlastností nebyl horší než lodě zahraničních flotil. Bezdůvodně potlačovaný Malinin a jeho spolupracovníci byli rehabilitováni. Poté pod jeho vedením byly navrženy čluny typu Leninets a Pike . Jejich rysem byla jednoduchost konstrukce a ovládání. Od 20. května 1932 Malinin pracoval v Ústředním konstrukčním úřadu pro speciální (podvodní) stavbu lodí č. 2 (TsKBS-2) jako asistent hlavního inženýra. Od května 1933 do dubna 1936 působil jako hlavní inženýr úřadu. V dubnu 1939 odešel pracovat do TsNII-45.

V roce 1940 Boris Michajlovič na doporučení lékařů zcela přešel na výuku na Leningradském loďařském institutu . [5] . V roce 1944 byl Malininovi z iniciativy akademika , hrdiny socialistické práce A. N. Krylova udělen titul doktora technických věd bez obhajoby disertační práce. Od roku 1946 je profesorem a od roku 1948 vedoucím oddělení lodního designu na Leningradském loďařském institutu.

Ještě na začátku roku 1947 navrhl použití jaderného motoru v ponorkách.

V létě 1949 se inženýrův zdravotní stav prudce zhoršil. Po pátém infarktu zemřel 27. září 1949 . Byl pohřben na bolševickém hřbitově v Leningradu [5] .

Ocenění a tituly

Chronologie

Poznámky

  1. ↑ Citadela, 1995 , str. 53.
  2. ↑ Citadela, 1995 , str. 54.
  3. ↑ Citadela, 1995 , str. 56-57.
  4. ↑ Citadela, 1995 , str. 57.
  5. ↑ 1 2 MALININ Boris Michajlovič (1889-1949) . Získáno 27. března 2011. Archivováno z originálu 13. června 2010.

Odkazy

Literatura