Goinkis, Pavel Gustavovič

Pavel Gustavovič Goinkis
Paul Heinrich Goinkis
Datum narození 1. listopadu 1889( 1889-11-01 )
Místo narození Sosnovets ,
Bendy Uyezd ,
Petrokovskaya Governorate ,
Ruské impérium
Datum úmrtí 21. března 1961 (71 let)( 1961-03-21 )
Místo smrti Leningrad ,
Ruská SFSR , SSSR
Státní občanství  Ruské impérium SSSR
 
obsazení stavba lodí
Ocenění a ceny

Ruské impérium

Řád svatého Stanislava 3. třídy RUS Imperial White-Yellow-Black ribbon.svg

sovětský

Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce
Stalinova cena

Pavel Gustavovič Goinkis (1889-1961) - lodní inženýr, tvůrce projektu 183 vysokorychlostního torpédového člunu , zakladatel továrny na stavbu lodí Ťumeň , technický ředitel závodu Admiralteysky , Dalzavod , laureát Stalinovy ​​ceny , kandidát technických věd .

Životopis

Pavel Gustavovich Goinkis (Paul Heinrich [1] ) se narodil 20. října [2] ( 1. listopadu ) 1889 ve městě Sosnowiec (dnes Slezské vojvodství , Polsko ) v rodině německého obchodníka Heinricha Goinkise a jeho manželky Matildy. (rozený Maywald). V 9 letech Pavel osiřel a vychoval ho opatrovník [3] . V roce 1907 absolvoval reálku ve Varšavě a nastoupil na námořní inženýrskou školu v Kronštadtu [4] .

Služba v ruském císařském námořnictvu

V roce 1911 byl povýšen na lodní praporčíky – stavitele lodí . Ve stejném roce, po absolvování vysoké školy, byl povýšen na podporučíka [2] a jmenován mladším pomocníkem lodního stavitele v nouzových docích kronštadtského přístavu. V roce 1912 byl poslán jako lodní inženýr do závodu Russud v Nikolajevu , kde se podílel na stavbě bitevních lodí typu Empress Maria [5] .

9. října 1913 vstoupil na Nikolaevskou námořní akademii , ale s vypuknutím první světové války byl v roce 1914 převelen do loděnic ve Sveaborg a Helsingfors a poté do Kronštadtu. 30. listopadu 1915 byl vyznamenán Řádem svatého Stanislava 3. třídy. 1. prosince 1915 byl jmenován přístavním lodním inženýrem přístavu Archangelsk , kde dohlížel na vyzbrojování civilních lodí dělostřelectvem v opravnách lodí. 6. prosince 1915 byl povýšen do hodnosti štábního kapitána Corps of Naval Engineers [2] . V zimě roku 1916 prováděl po dobu 9 dnů unikátní opravu lodi, při níž přes noc vyměňoval listy vrtule ledoborce Canada (přejmenovaného na Fjodor Litke ) pomocí jím navrženého speciálního kesonu . Dříve bylo pro provedení této opravy navrženo poslat řezačku ledu k opravě do zahraničního doku. Společnost námořních inženýrů udělila Goinkisovi za tento vynález zvláštní cenu [1] . V srpnu 1916 se vrátil do Petrohradu a pokračoval ve studiu na Nikolaevské námořní akademii [6] .

V sovětských dobách

Od roku 1917 působil jako pomocný inspektor tříd na Námořní inženýrské škole. V dubnu 1918 absolvoval akademii a byl jmenován na doporučení lodního stavitele I. G. Bubnova děkanem lodního oddělení námořní inženýrské školy. Na škole také vedl kurz teorie lodí a zároveň od října 1918 vedl loďařskou konstrukční kancelář Baltic Shipyard [1] [4] .

Od roku 1920 vyučoval na Námořní akademii. Pomohl akademikovi A.N. Krylovovi číst kurzy matematiky a teorie lodí. V letech 1928-1930 byl vedoucím katedry vojenské stavby lodí [7] .

Do roku 1929 souběžně s výukou působil jako hlavní inženýr Baltské loděnice. V závodě zorganizoval pilotní výrobu elektricky svařovaných nosníků, což v roce 1931 umožnilo poprvé vytvořit elektricky svařované přepážky pro ponorky . V závodě dohlížel na stavbu dieselových remorkérů, nákladních člunů, zapalovačů pro Severní námořní cestu , opravy lodí Baltské flotily , stavbu prvních sovětských nosičů dřeva typu "soudruh Krasin" a osobních lodí [1] .

V roce 1928 byl poslán do Ťumeně , kde byla pod jeho vedením postavena montážní loděnice na řece Tura , kde na návrh Goinkise začala montáž zapalovačů z hotových dílů trupu přivezených po železnici z Leningradu. Loděnice dala podnět k vytvoření Ťumeňského loďařského závodu , jehož zakladatelem je Goinkis. V letech 1929-1930 pracoval jako technický ředitel závodu Admirality v Leningradu, kde se v té době stavěly chladírenské lodě, vlečné čluny a první torpédové čluny [1] .

Dne 2. října 1930 byl zatčen v případu tzv. „ Industriální strany “. 30. dubna 1931 byl odsouzen k trestu smrti s náhradou na 10 let v lágrech. Během věznění pracoval v OKTB-2 OGPU v Baltské loděnici, zabýval se technickým vývojem pro železniční přepravu ponorek typu Pike na Dálný východ [1] . 2. ledna 1932 byl závěr nahrazen podmíněným trestem. (Rehabilitován 16. října 1964 VK ozbrojených sil SSSR) [8] .

V únoru 1932 byl jmenován do komise při výběru místa pro stavbu loděnice ve vesnici Permskoye-on-Amur , poté byl poslán do Chabarovsku , kde pracoval jako zástupce vedoucího pro mechanickou část sdružení Vostoksoyuzverf. závodů na stavbu lodí na Dálném východě [1] .

Od roku 1933 pracoval jako technický ředitel Dalzavodu ve Vladivostoku . V roce 1934 mu byl udělen Řád rudého praporu práce za úspěšné dokončení úkolu stavby lodí pro tichomořskou flotilu . V letech 1935-1936 byl Goinkis hlavním inženýrem Hlavního ředitelství námořní stavby lodí (Glavmorprom), obhájil dizertační práci a získal titul Ph.D v technických vědách [4] .

29. března 1936 byl na příkaz lidového komisariátu těžkého hutnictví znovu převelen do práce na Dálném východě jako hlavní inženýr a zástupce ředitele Amurského loďařského závodu v Komsomolsku na Amuru . V té době závod stavěl první ponorku řady L-11 a velitele torpédoborců "Kyjev" ( v roce 1940 přejmenovaného na " Baku ") projektu 38 . Sekce vůdcova trupu, vyrobené v loděnici č. 198 v Nikolajevu , byly dodány železniční a vodní dopravou do Komsomolska na Amuru. Goinkis, aby urychlil stavbu lodi, navrhl po spuštění lodi nainstalovat turbíny a hřídelová vedení přímo na vodorovné pažby a ne podle tradiční technologie. Vedení závodu pochybovalo o správnosti tohoto rozhodnutí a obrátilo se na Výzkumný ústav lodní, aby učinil závěr. Hlavní inženýr převzal plnou odpovědnost a realizoval svůj návrh, který výrazně zkrátil celkovou dobu stavby lodi [1] .

11. července 1938, dva týdny před vypuštěním vůdce torpédoborců, byl Goinkis zatčen na základě vykonstruovaných obvinění a odsouzen k 10 letům vězení. Ve speciální věznici č. 8 v leningradské věznici „ Kříže “ vězeň Goinkis pracoval v konstrukčním oddělení lodi (OKB-172) jako hlavní konstruktér projektu lehkého křižníku, poté začal vyvíjet projekt dálkového plavby schopného torpédový člun projektu D-4, [1] . V srpnu 1941 byl P. G. Goinkis spolu se šarašskými vězni evakuován nejprve do loděnice č. 340 v Zelenodolsku a poté do speciálních technických kanceláří (OTB) v Bolševu a Molotovsku . Na závěr vytvořil několik projektů pro nové válečné lodě: malou protiponorkovou loď projektu 199 , torpédové čluny projektu 183 , projekt 360. Z vězení byl propuštěn v červenci 1948 [8] .

Od podzimu 1948 pracoval v projekční kanceláři Leningradského závodu č. 5 Ministerstva loďařského průmyslu (od roku 1949 speciální konstrukční kancelář č. 5 (SKB-5), od roku 1967 - Almaz Central Design Bureau ) . Vypracoval projekt a zahájil sériovou výrobu torpédových člunů dlouhého doletu projektu 183T s plynovou turbínou. Koncem 50. let vznikl pod vedením hlavního konstruktéra TsKB-5 (od roku 1967 - TsMKB Almaz) P. G. Goinkise projekt velkého torpédového člunu projektu 206 typu Shershen s ocelovým trupem [1] .

Goinkis byl autorem prací o nepotopitelnosti ponorek. V roce 1924 byla vydána učebnice „Ship Theory: Rolling“, kterou napsal, a v roce 1927 - „Propellers“ [4] .

Zemřel 21.3.1961. Byl pohřben v Leningradu na bolševickém hřbitově [5] . Podle data úmrtí kontroverzní informace - různé zdroje uvádějí - 1959 [9] , 1960 [4] [5] nebo 1961. Většina badatelů se drží data 21. března 1961 [10] .

Ceny a ceny

Ruské impérium [2] :

Sovětský [4] :

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Soiko N. Velké torpédo // "Model Designer": Journal. - 2005. - září ( č. 9 ). - S. 20 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Seznam personálu lodí flotily, bojových a správních institucí námořního oddělení. Opraveno 11. dubna 1916 .. - pá . : Tiskárna ministerstva námořnictva, v hlavní admirality, 1916. - S. 705.
  3. ↑ Málo známí tvůrci válečných lodí. Série: K 300. výročí ruské flotily / N.L. Petrov. - M. : Nauka, 1996. - S. 46. - 160 s. — ISBN 5-02-008619-3 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dmitriev V. V. Marine Encyclopedic Dictionary ve 3 svazcích . - Petrohrad. : Stavba lodí, 1991. - V. 1 (A-I). - S. 39. - 504 s. - ISBN 5-7355-0281-6 .
  5. ↑ 1 2 3 Goinkis Pavel Gustavovič. Životopis . Webové stránky "Němci v Rusku". Získáno 5. října 2015. Archivováno z originálu 5. října 2015.
  6. ↑ Seznam personálu lodí flotily, bojových a správních institucí námořního oddělení. Opraveno 11. dubna 1916 .. - pá . : Tiskárna námořního ministerstva, v hlavní admirality, 1916. - S. 13.
  7. ↑ Dotsenko V.D. , Shcherbakov V.N. Katedra vojenské stavby lodí // Profesoři námořní akademie / Ed. N. D. Zakorina .. - Petrohrad. : Avrora-Design, 2004. - 328 s. — ISBN 5-93768-006-5 .
  8. ↑ 1 2 Seznamy obětí stalinských represí. Goynkis Pavel Gustavovič . Archiv Výzkumného centra "Památník". Datum přístupu: 5. října 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  9. ↑ Melua A.I. Inženýři Petrohradu. Encyklopedie. - Petrohrad. : Nakladatelství Mezinárodní nadace pro dějiny vědy, 1996. - S. 186. - 814 s. - ISBN 5-86050-081-5 .
  10. ↑ Gerasimova Yu. I., Kolosova E. V. Osobní archivní fondy ve státních depozitářích SSSR. Ve 3 svazcích .. - M . : Hlavní archivní správa, 1963. - T. 1. - S. 405.

Literatura