Manhattanský most

Manhattanský most
Angličtina  Manhattanský most
Pohled z Brooklynu
40°42′26″ s. sh. 73°59′27″ západní délky e.
Popis
Oblast použití	silniční, železniční, pěší, cyklistický most
Kříže	East River
Země	USA
Stát	New York
Město	New York
Okresy	Dolní Manhattan , Brooklyn
Vykořisťování
Doba výstavby	1901-1909
datum otevření	31. prosince 1909
Architekt	Leon Solomon Moiseif
Vývojář	Othniel Foster Nichols
Specifikace
Hlavní rozpětí	448,1 m
Délka	2089 m
Šířka	37 m
Intenzita dopravy	67 851 (2019)
Manhattanský most
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Manhattan Bridge je visutý most ,  který překračuje řeku East River a spojuje čtvrti New York City Manhattan a Brooklyn . Celková délka mostu je 2089 metrů. Délka hlavního pole je 451 metrů a délka závěsných lan je 983 metrů.

Nachází se mezi mosty Brooklyn a Williamsburg . Stavba mostu začala v roce 1901 a 31. prosince 1909 byl most zprovozněn. Manhattanský most navrhl Leon Moiseif [1] [2] , který později navrhl neúspěšný Tacoma-Narrows Bridge , otevřený a zřícený v roce 1940. Manhattan Bridge je dvoupatrový most. Na horním patře je vozovka pro auta. Nižší úroveň nese trasy B , D , N a Q newyorského metra (4 koleje ) a má chodníky pro chodce a cyklostezky. Je to jeden ze čtyř bezplatných silničních mostů spojujících Manhattan s Long Islandem.

Historie

Když se most poprvé otevřel, jeho železniční tratě nekomunikovaly s žádnými jinými.

V roce 1912 několik společností (Manhattan Bridge Three Cent Line a Brooklyn a North River Railroad , stejně jako dvě tramvajové společnosti) začalo budovat tyto spoje před příchodem BRT (později BMT ), která měla také dvě železniční tratě. mosty Brooklyn a Williamsburg .

Železniční síť byla dokončena na mostě v roce 1915 a vozy jezdily na horní úrovni až do roku 1929, kdy byl provoz ukončen.

Brooklynská strana kolejí zůstala nezměněna od otevření metra na mostě.

Tyto koleje byly vždy v provozu díky čtyřproudému napojení na linku Fourth Avenue . Nicméně, na manhattanské straně, dvě severní dráhy původně spojené s Broadway linkou (kde jižní dráhy nyní se spojí), zatímco dvě jižní dráhy zakřivily jih spojit Chambers ulici k Nassau ulici linka . Toto spojení bylo odpojeno a nyní slouží k odstavení vagonů.

26. listopadu 1931 bylo otevřeno napojení jižního konce Chambers Street na Montague Street Tunnel.

Na jižní straně mostu byly dvě nové stanice ( Broad a Fulton Streets ) a přesměrované vlaky. Následně se provoz na této straně mostu poměrně zmenšil, jakmile sem začaly jezdit vlaky „vlaků na peníze“. , který prošel buď podél linie Sea Beach nebo podél linie Fourth Avenue , poté přes Manhattan Bridge nebo tunel Montague Street na Manhattan a poté se vrátil do Brooklynu opačnou cestou.

Paralelně s rozestavěným Christy Street Connection (otevřeno 26. listopadu 1967) pro připojení k severním kolejím byly jižní koleje napojeny na Broadway linku a koleje navazující na linku Nassau Street byly uzavřeny a následně demontovány. Služba otevřela novou stanici Grand Street a vysokorychlostní doprava byla zavedena také na lince Sixth Avenue .

Trasa B byla vedena přes tuto novou linku West End do Brooklynu , aby nahradila trasu T, zatímco trasa D byla přesměrována z linky Culver na linku Brighton přes most.

Trasy N ( Sea Beach Line ) a Q ( Brighton Line ) využívají jižní stranu mostu k napojení na Broadway.

Vzhledem k tomu, že tratě byly položeny na vnější straně mostu, průjezd vlaků způsobil vibraci mostu, která byla stále znatelnější, jak se vlaky prodlužovaly a ztěžovaly. New York City Department of Transportation nedokázalo udržovat most a tratě byly uzavřeny kvůli opravám počínaje rokem 1986. Koleje, které procházely přes most, byly zablokovány a počet vlaků projíždějících mezi Manhattanem a Brooklynem byl snížen. Jako první byly uzavřeny severní trasy, které byly nejvíce využívané.

Toto omezení rozdělilo trasy B a D na dvě části (vlaky z Bronxu a Horního Manhattanu byly omezeny na 34. ulici , čímž byl pozastaven vysokorychlostní provoz z Sixth Avenue, zatímco vlaky z brooklynské části byly přesměrovány na Broadway přes vysokorychlostní a jižní straně mostu ) a přesměroval Route N přes Montagu Street Tunnel .

V prosinci 1988, severní dráhy byly znovu otevřeny a jižní dráhy zavřené ve stejnou dobu, ovlivňovat cesty B a D, přesměrovat Q cestu k šesté třídě a pozastavit Broadway linku je rychlá služba .

Po 18měsíční odstávce donutily newyorské dopravní úřady a politici tlak na ministerstvo dopravy města New York, aby do 30. září 1990 znovu otevřelo cestu N na jižní straně mostu, a to i přes varování inženýrů, kteří tvrdili, že most je nespolehlivý a provedl generální opravu. musí být dokončeno.

27. prosince byli vládní inspektoři nuceni přesměrovat dopravu z jižní strany mostu tunelem poté, co našli zkorodované mostní pilíře a chybějící ocelové nosníky.

Po kontroverzním propuštění komisaře City Bridge Davida Steinbergera a jeho asistenta Davida Bronsteina komisařem pro dopravu Luciusem Ricciem po tomto uzavření se Rada dopravního výboru města New York zaměřila na unáhlenou připravenost spustit metro na jižní straně Manhattan Bridge ( stejně jako bezpečnost všech mostů).New York) a přičítal to nechuti Rikkia a starosty Davida Dinkinse. Zjistili, že na zhoršení stavu mostu má velký podíl nedostatek financí, který při společném průzkumu mostu zaznamenal odbor dopravy a dopravní úřady.

Původní datum otevření bylo 1995. V témže roce v době nejmenšího provozu byla na 6 měsíců uzavřena severní strana mostu; trasa Q byla přesměrována na Broadway, trasa D do Brooklynu a trasa B na Manhattan byly redukovány. Jižní strana mostu byla konečně znovu otevřena 22. července 2001 a severní strana byla znovu uzavřena, čímž se vrátila trasa Q na Broadway (a tím se na tuto cestu vrátila vysokorychlostní doprava).

Byla zavedena nová trasa W (která vedla podél linky West End ) a trasy B a D byly vyříznuty z Brooklynu. Jižní strana byla o víkendech od dubna do listopadu 2003 uzavřena a trasa Q byla odkloněna tunelem Montague Street.

22. února 2004 byla znovu otevřena severní strana mostu a poprvé po 18 letech byly provozovány všechny čtyři trasy současně.

Trasy B a D se vrátily do Brooklynu, ale jejich jižní části byly vyměněny (trasa B na linku Brighton a D na linku West End ), k cestování se opět používala bývalá trasa N a trasa W již nesměřovala do Brooklynu .

V říjnu 2009 oslavil most své 100. výročí, během něhož Komise pro stoleté výročí mostu v New Yorku uspořádala řadu oslav a výstav, jejichž součástí byl také slavnostní průvod přes Manhattan Bridge ráno 4. října a večerní ohňostroj. . V roce 2009 byl most označen za historickou technickou památku od American Society for Public Buildings .

Metropolitan

Mostem procházejí čtyři linky metra .

Trasy N a Q procházející po jižní straně mostu vedou na Manhattan přes stanici Canal Street na lince Broadway a trasy B a D , procházející podél severní strany mostu, vedou přes stanici Grand Street .

Na straně Brooklynu vedou všechny tyto trasy ke stanici Dekalb Avenue .

Po dobu 18 let (od roku 1986 do roku 2004) byla jedna nebo druhá trať uzavřena kvůli opravám kvůli poškození mostní konstrukce.

Galerie

• Manhattanský most v noci

• Manhattanský most v noci

• Pohled na Manhattan Bridge z East River

• Pohled na Manhattan Bridge z Washington Street, Brooklyn

• Nižší úroveň

Viz také

• Seznam mostů a tunelů v New Yorku

Poznámky

1. ↑ O Manhattanském mostě na Structurae . Získáno 21. srpna 2010. Archivováno z originálu 29. ledna 2013. (neurčitý)
2. ↑ Manhattan Bridge na stránkách ministerstva dopravy New York City . Získáno 21. srpna 2010. Archivováno z originálu 19. ledna 2013. (neurčitý)

Odkazy

• Manhattan Bridge v New York City Department of Transportation site . (Angličtina)
• NYCsubway.org – Manhattan Bridge Archivováno 15. června 2010 na Wayback Machine .  (Angličtina)

1.  O Manhattan Bridge na Structurae
2. "Manhattanský most" . Metropolitní sekce   ASCE

Tematické stránky	Structurae
Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)
V bibliografických katalozích	J9U : 987007539635005171 LCCN : sh97006587 VIAF : 315530059 WorldCat VIAF : 315530059