Markov, Dmitrij Sergejevič (letecký konstruktér)

Dmitrij Sergejevič Markov
Datum narození 20. září 1905( 1905-09-20 )
Místo narození
Datum úmrtí 4. ledna 1992( 1992-01-04 ) (86 let)
Místo smrti
Země
Vědecká sféra letecký průmysl
Alma mater Design Bureau Tupolev
Akademický titul d.t.s.
Akademický titul doktor technických věd (bez obhajoby)
Ocenění a ceny
Hrdina socialistické práce - 1972
Leninova cena Stalinova cena - 1952

Dmitrij Sergejevič Markov ( 1905 - 1992 ) - sovětský letecký konstruktér. Hrdina socialistické práce ( 1972 ). Laureát Leninovy ​​ceny a Stalinovy ​​ceny prvního stupně.

Životopis

Dmitrij Sergejevič Markov se narodil 7. září ( 20. září ) 1905 v Petrohradě v rodině Sergeje Dmitrijeviče Markova a Varvary Petrovna Verkhovské, jméno dostal po svém dědečkovi Dmitriji Sergejevičovi. Studoval v Petrohradě, Moskvě a Rostově na Donu. Po smrti svých rodičů se stal opatrovníkem své sestry Galiny Sergejevny. Ti, kteří zůstali brzy bez rodičů, se ujala rodina otcových přátel, Jakovlevů. NKPS také převzala patronát nad Markovými jako nad dětmi mrtvých hrdinů a poskytla jim vše, co potřebovali, včetně měsíčních dávek .

V roce 1926 , již v Moskvě, se Markov oženil se svou sestřenicí Verou Anatolyevnou Verkhovskaya, se kterou mají dvě děti: Varvaru a Galinu. Dmitrij vstoupil na Moskevskou státní technickou univerzitu pojmenovanou po N. E. Baumanovi a již v roce 1928, ještě jako student , začal pracovat v závodě č. 1 jako konstruktér . Po absolvování moskevské vyšší technické školy v roce 1930 se stal vedoucím konstrukčního oddělení a od roku 1932 hlavním inženýrem závodu . V polovině 30. let. se zúčastnil zahraniční obchodní cesty do amerických leteckých továren .

6. listopadu 1938 byl zatčen na základě obvinění ze špionáže a sabotáže . 14.5.1939 odsouzen Vojenským kolegiem Nejvyššího soudu SSSR k 15 letům vězení se ztrátou práv na 5 let. Zatímco byl uvězněn, pokračoval v projekčních pracích v NKVD OTB . Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 19. července 1941 byl předčasně propuštěn z dalšího výkonu trestu s vyřazením z rejstříku trestů; rozhodnutím Vojenského kolegia Nejvyššího soudu SSSR ze dne 10. září 1955 byl rehabilitován .

Projekční činnosti se věnoval až do své smrti 4. ledna 1992 v Moskvě. Dmitrij Sergejevič byl pohřben na Novoděvičím hřbitově (10. sekce, 6. řada).

Kolegové a letci ho upřímně milovali a respektovali. Dmitrij Sergejevič byl cizincem publicity a vyznačoval se úžasnou skromností a nenáročností v každodenním životě.

Kariéra

Markov začal svou designérskou kariéru v roce 1928, ještě jako student Moskevské státní technické univerzity pojmenované po N. E. Baumanovi, v závodě č. 1 jako konstruktér. Společně s Nikolajem Nikolajevičem Polikarpovem přivezl Markov do závodu sériové letouny I-7 , R-5 a jejich modifikace, včetně R-5SSS. Iniciativní skupina vedená Dmitrijem Sergejevičem a inženýrem Skarbovem navrhla zlepšit výkonnostní charakteristiky letounu R-5 a obdržela souhlas. Auto se ukázalo být rychlejší a bylo uvedeno do sériové výroby pod značkou P-Z (er-z). V letech 1935-37 bylo vyrobeno 1031 takových letadel, z toho 100 v poštovní verzi (P-Z) pro potřeby Civilní letecké flotily. Byl to poslední dvouplošný průzkumný letoun sériově vyráběný sovětským leteckým průmyslem. Pilot V.V.Ševčenko na speciálně upravené, jednomístné verzi letounu R-Z v roce 1937 dosáhl rekordní výšky 11 100 m.

Takový úspěch postavil Dmitrije Sergejeviče na úroveň předních leteckých konstruktérů. Stal se zástupcem Nikolaje Polikarpova a následně o tom vtipkoval: "Když jeden z nás seděl, druhý velel." Po zatčení se při práci v NKVD OTB podílel na konstrukci letounů „100“ , „102“ a „103“ . Po propuštění v roce 1941 - asistent hlavního konstruktéra v OKB-156 A. N. Tupolev . Markov se mimo jiné podílel na vytvoření a uvedení letounu Tu-2 do provozu .

V roce 1947 byl D. S. Markov jmenován zástupcem hlavního konstruktéra OKB-156 pro zavádění těžkých letounů do série. Dohlížel na práce na jemném doladění, zavedení do série a provozu bombardéru Tu-4 . Dmitrij Sergejevič navrhl nejen kopírovat americký B-29 , ale po pečlivém zvážení každého detailu letadla vytvořit výkresy pro každý uzel a každý detail v metrickém systému měření . Kopie letadla se kvůli přepočtům ukázala být těžší, průmysl se však naučil vyrábět domácí materiály identické s nejlepšími zahraničními, ale podle sovětských standardů . Naše letadla se stala turbovrtulovými a proudovými , ale jejich charakteristické rysy: obrysy, zahnutá křídla pod určitým úhlem - to jsou myšlenky inženýrů Tupolev Design Bureau ztělesněných v kovu, včetně Dmitrije Sergejeviče Markova, prvního zástupce generálního konstruktéra a od roku 1949  - šéfa návrhář. Vedl tvorbu letounu Tu-16 a jeho modifikací, včetně Tu-104 , dále Tu-124 , Tu-134 , Tu-154 , až po Tu-96 a Tu-204 , práce na kterých se zastavil před 3 měsíci. jeho zániku.

Přelomovým dílem pro Markova bylo vytvoření vícemódového bombardéru Tu - 22M , jednoho z nejlepších bojových letadel konce 20. století. Dmitrij Sergejevič věnoval posledních 25 let svého života tomuto letounu, jeho vývoji a zdokonalování. Za více než 65 let konstrukční činnosti vzniklo za jeho účasti asi 90 typů letadel a jejich modifikací. Dmitrij Sergejevič se nestal generálním konstruktérem společnosti Tupolev jen proto, že se Andrej Nikolajevič rozhodl převést duchovní dítě na svého syna Alexeje Andrejeviče Tupoleva .

Ceny a ceny

Literatura

Veniaminov Ravil. Skromný génius. Ke 110. výročí D.S.Markova  // Letectví a kosmonautika . - M. , 2015. - č. 9 . - S. 13-17 . — ISSN 1682-7759 .

Zdroje

Odkazy

Dmitrij Sergejevič Markov . Stránky " Hrdinové země ".