| Ivan Ivanovič Machonin | |
|---|---|
| Datum narození | 1885 |
| Místo narození |
Petrohrad , Ruská říše |
| Datum úmrtí | 9. července 1973 |
| Místo smrti | Francie |
| Země |
Ruské impérium Francie |
| Vědecká sféra | letecký konstruktér |
| Alma mater | |
| Známý jako | letecký konstruktér , vynálezce |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Makhonin Ivan Ivanovič ( fr. Ivan Makhonine ) ( 1885 , Petrohrad - 1973 , Francie ) - konstruktér, vynálezce v oboru letectví a strojírenství, zbraní, destilace paliva.
Byl ženatý s umělkyní N. S. Ermolenko-Yuzhina [1] .
Absolvent Polytechnického institutu v Petrohradě [2] . V 10. letech 20. století otevřel v Petrohradě kancelář vynálezů, která se zabývala vývojem leteckých zbraní.
Po říjnové revoluci navrhl řadu projektů v oblasti zlepšení železniční a letecké dopravy - v roce 1919 byly podle jeho projektu postaveny v závodě Mytišči 3 lokomotivy s dieselovými motory na topný olej, s elektrickým převodem .
V roce 1920 schválila Nejvyšší ekonomická rada RSFSR jeho projekt bateriového elektrického vlaku. Vlak byl postaven Baltským loďařským a mechanickým závodem ze tří upravených motorových vozů z petrolejových elektrických železničních vozů postavených v závodě Mytishchi a pracujících na silnici Nikolaevskaja [3] . Součástí vlaku byly i tři upravené tendry s bateriemi a jeden bezmotorový osobní vůz. Baterie byly převzaty z ponorek [2] . Celkem se ve vlaku vešlo 264 baterií o celkové kapacitě 7500 Ah [4] [5] .
12. října 1920 odjel Machoninův vlak z Petrohradu do Moskvy v 8:15 a dorazil o 12 hodin později. Vlak měl 5 zastávek. Průměrná rychlost vlaku byla 60 mil za hodinu. Stačilo jedno nabití baterie [6] .
Dalším Makhoninovým projektem, rovněž schváleným Nejvyšší radou národního hospodářství, byla vzducholoď s nosností až 60 tisíc liber, jejíž gondola měla několik pater, mezi nimiž by komunikace byla podporována výtahem. Loď měla mít letadlo, auto a ponorku. Vzducholoď mohla přepravit až 1000 lidí rychlostí 100 mil za hodinu. dokončení prací na její stavbě bylo plánováno do 1. května 1921 [7] .
Postoj Nejvyšší rady národního hospodářství k jejím projektům se však brzy změnil. Důkladné výpočty pro bateriový vlak ukázaly, že jednotkové náklady na trakci lokomotivy jsou 1,5krát levnější. Navíc i obnova starých parních lokomotiv byla nákladná záležitost a na vytvoření nového zařízení bylo potřeba ještě více prostředků. Rovněž projekt vzducholodě a řada dalších projektů [5] nezískal podporu , což bylo způsobeno chybějící materiální základnou pro jejich realizaci a jejich irelevantností v tehdejší ekonomické a politické realitě.
V roce 1921 Makhonin emigroval do Francie . V Paříži nabídl své vynálezy francouzské vládě - projekty vícestupňových raket pro dělostřelecké oddělení a organizaci výroby destilovaného paliva z uhlí pro torpéda a lodě. Poté, co získal vládní podporu, založil továrnu na destilaci paliva v Saint-Maure poblíž Paříže [8] .
V roce 1929 vytvořil projekt letadla s proměnným rozpětím křídel. Vnější části konzol bylo možné teleskopicky zatáhnout dovnitř kořenových částí křídla.
V roce 1931 postavil experimentální letoun Mach-10, později vylepšený Mach-101.
Během německé okupace Francie byl letoun a francouzský zkušební pilot odvezen do výzkumného centra Rechlin. Během testů pilot zničil letoun. Sám vynálezce odmítl spolupráci s Němci [9] .
Na konci 2. světové války postavil na objednávku francouzského ministerstva letectví čtyřmístný letoun Mak.123 , založený na stejných principech jako Mak.10 a Mak.101 - s proměnnou délkou křídla [10] . 24. dubna 1951 byl vydán a na jeho jméno zveřejněn americký patent pod číslem 2550278 na Variable surface wings and ocas wings in létajících strojů [11] .
V 50. a 60. letech pokračoval v experimentech s destilací paliva. Celkem ve Francii vyrobil 24 vynálezů [12] .
Na sklonku života žil v senilním domě ruského Červeného kříže v Gagny [13] .