Železnice Moskva-Nižní Novgorod

Železnice Moskva-Nižní Novgorod

Stanice Vladimír. 1911 Foto S. M. Prokudin-Gorsky
Roky práce 1861 - 1894
Země
Vedení města Moskva
Nižnij Novgorod
Stát Gorkého železnice
Podřízení Hlavní společnost ruských železnic a ruské impérium
délka
  • 437 380,21 m ( 1862 )

Železnice Moskva-Nizhny Novgorod  je pátou železnicí v Ruské říši , postavenou v letech 1858 až 1862 Hlavní společností ruských železnic . V roce 1894 byl přijat do Státní pokladny. Provádí se v provinciích Moskva , Vladimir , Nižnij Novgorod . Spojovalo centrum Ruska s regionem Volha a východními oblastmi země, hrálo důležitou roli v zásobování Moskvy zemědělskými produkty a také při dodávkách zboží na veletrh Nižnij Novgorod .

Historie

Projekty

První projekty na stavbu železnice v Nižním Novgorodu se datují do 30. let 19. století . V roce 1830 se objevil článek N. P. Shcheglova , který také navrhoval variantu položení železniční trati mezi Petrohradem a Nižním Novgorodem přes Tver [1] . Byly však i opačné názory: v roce 1831 prokázal přednost plavebních cest vedoucí komise pro projekty a odhady pod správou železnic M. G. Destrem . V roce 1835 se za položení železničních tratí Moskva-Petersburg a Moskva-Nižnij Novgorod vyslovil profesor M. S. Volkov , jehož článek na obranu železniční dopravy v Rusku měl být publikován A. S. Puškinem v časopise Sovremennik již v roce 1836 [2]. . V roce 1839 varšavský bankéř Steinkeller oznámil svou připravenost postavit silnici z Nižního Novgorodu do Varšavy. Byly ale i projekty, ve kterých se s Nižním Novgorodem nepočítalo. Všechny projekty byly zamítnuty "kvůli deklarativnosti a nedomyšlenosti, <...> nedostatku přesných plánů tras a výpočtů."

V roce 1844 byl penzionovaný poručík A. A. Vonlyarlyarsky připraven postavit železnici z Moskvy do Elatmy ; tento projekt nebyl schválen. V roce 1847 však Vonlyarlyarlsky představil první projekt železnice do Nižního Novgorodu, odůvodněný ekonomickými výpočty, hlavnímu řediteli železnic P. A. Kleinmikhelovi . Projekt byl schválen a 10. května 1847 schválil Mikuláš I. rozhodnutí o výstavbě železnice mezi Moskvou a Nižním Novgorodem. V témže roce začaly inženýrské průzkumy a nivelace terénu, ale firma, kterou vytvořil poručík ve výslužbě, nezahájila stavbu, nepodařilo se jí získat potřebný kapitál [3] .

V roce 1856 obdržela vláda šest žádostí, včetně nového návrhu od Vonlyarlyarského. Otázka položení železnice do Nižního Novgorodu byla definitivně vyřešena v roce 1857 , kdy byla železniční trať Moskva-Nižní Novgorod zařazena do oficiálního programu vnitrostátní železniční dopravy.

Konstrukce

Stavební koncesi obdržela Hlavní společnost ruských drah , kterou výkonnou moc přenesla na Hlavní ústřední ředitelství vedené francouzským inženýrem Collignonem . Praktické práce probíhaly pod vedením ruských inženýrů, mezi nimiž bylo mnoho absolventů Institutu Sboru železničních inženýrů (mezi nimi A. I. Delvig ). Podle memoárů A. I. Delviga začal výzkum v létě 1857; při pokládání trasy byl studován projekt a odhady vypracované Vonlyarlyarským a také použili údaje získané geodety při střelbě na zemi během příprav na stavbu dálnice Moskva-Nižnij Novgorod v roce 1845 . Stavební práce na úseku Moskva-Vladimir začaly v září 1857 a na trati Vladimir-Nižní Novgorod začaly práce až na jaře 1859 . Do stavby byli zapojeni civilní dělníci a rolníci z nuceného najímání z přilehlých provincií . První kolejnice byly položeny na silnici , vyrobené státním závodem Kamsko-Votkinsky . Byly postaveny umělé stavby, včetně mostů Gorodischevskiy (stanice Usad), Kovrovskiy a Galitskiy (Galitskaya platforma). Bylo postaveno 27 nádraží , depa , nádraží , impregnace pražců , železniční dílny (technicky nejvybavenější v Kovrově ), obytné budovy pro zaměstnance a dělníky, knihovny a nemocnice. Školení personálu probíhalo ve školách (v Kovrově a Nižném Novgorodu).

Využití

První vlaky vyjely po trati Moskva - Vladimir v říjnu 1860 a pravidelný provoz byl otevřen 14. června 1861 . Otevření provozu na celé silnici dlouhé 410 mil se uskutečnilo 1. srpna 1862 , ale další 2-3 roky pokračovaly práce na zpevnění náspů, zpevnění umělých staveb a rozvoji stanic. Řediteli silnice byli v letech 1863 - 1868 I.F. Koenig , v letech 1868 - 1893 - I.F. Rerberg, který následně sepsal podrobnou práci o její stavbě a provozu.

V roce 1878 byly položeny druhé koleje na úseku Moskva-Vladimir (237 mil), v roce 1892  - do Nižního Novgorodu [4] .

V roce 1888 bylo ve vozovém parku v provozu 3 623 nákladních a 268 osobních vozů . V roce 1894 byla silnice zakoupena od Hlavní společnosti železnic do státní pokladny. V letech 1893 - 1895 byla železnice Moskva-Nižnij Novgorod sloučena s železnicí Moskva-Kursk a železnicí Murom ; vedení v Moskvě. Čistý příjem - do 4,7 procenta fixního kapitálu (273 milionů rublů v roce 1900 ). V květnu 1918 byla silnice převedena do jurisdikce NKPS .

V sovětských dobách se trať z Moskvy do Vladimiru stala součástí Moskevské železnice ( 1959 ) a z Vladimíra do Gorkého - Gorkého železnice ( 1961 ). V roce 2012 vzniklo v Nižním Novgorodu v souvislosti se 150. výročím otevření hnutí Náměstí železničářů .


Poznámky

  1. ↑ Shcheglov N. O železnicích a jejich výhodách oproti běžným silnicím a kanálům // Severní Ant. - 1830. - Č. 1-2. - S. 4-15.
  2. ↑ První ruská železnice hromadného použití (nepřístupný odkaz) . Získáno 30. října 2014. Archivováno z originálu 5. března 2016. 
  3. ↑ Khalin, 2012 , str. 13.
  4. ↑ Veprikov Kirill Michajlovič. Železnice Moskva-Nižnij Novgorod . Encyklopedie "Světové dějiny" . Staženo 10. dubna 2018. Archivováno z originálu 10. dubna 2018.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Brockhaus a Efron
  • Nový