| Most Hong Kong-Zhuhai-Macao | |
|---|---|
| Čínština 港珠澳大橋 | |
| Západní část mostu | |
| 22°16′48″ s. sh. 113°46′44″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Most Hong Kong-Zhuhai-Macao |
| Oblast použití | automobilový průmysl |
| Přechází přes most | Dálnice G94 Pearl River Delta Ring [d] |
| Kříže | Delta Perlové řeky |
| Umístění | Čína , Hong Kong - Zhuhai |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most se zvýšenými lanovými částmi |
| Materiál | beton |
| Přes překročenou bariéru | 22,9 km |
| Celková délka | 55 km |
| Šířka mostu | 42 m |
| jízdních pruhů | 6 |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | Arup Group (Londýn) |
| Cena | 20 miliard dolarů [1] [2] |
| Zahájení stavby | 2009 |
| Dokončení stavby | 2017 |
| Otevírací | 23. října 2018 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most Hong Kong-Zhuhai-Macau (港珠澳大桥) je komplex skládající se ze série mostů a podvodních tunelů , které překračují deltu Perlové řeky , jakož i přístupových nadjezdů a kontrolních bodů. Mosty a tunely spojují Hong Kong , Zhuhai a Macao – největší města v regionu. Státní China Communications Construction Corporation zahájila stavbu v prosinci 2009, poslední pilíř mostu byl instalován v červnu 2016, největší tunel byl dokončen v květnu 2017 a hlavní část mostu byla dokončena v červenci 2017.
Z 55 km celkové délky tvoří 38 km mosty. Délka hlavní části mostu je 29,6 km, včetně 6,7 km podvodního tunelu, 22,9 km hlavního mostu a tří úseků lanových mostů s rozpětími od 280 do 460 metrů. Most ve tvaru Y zkrátil cestovní dobu mezi Hong Kongem a Zhuhai ze tří hodin na 30 minut [3] [4] [5] [6] .
V září 2002 bylo rozhodnuto provést studii proveditelnosti mostu mezi Hong Kongem a Zhuhai. V lednu 2003 byla studie zadána Dopravnímu ústavu, který práce dokončil v červenci 2003. Zpráva poukázala na slabost pozemního dopravního spojení a velkou objížďku, kterou auta přes humenský most prováděla [7] .
V srpnu 2003 Státní rada Čínské lidové republiky souhlasila s vytvořením pracovní skupiny zástupců vlád Guangdongu , Hongkongu a Macaa. V únoru 2004 pověřila pracovní skupina Čínský institut pro plánování a projektování silnic přípravou studie proveditelnosti budoucího mostu. Projektová kancelář se nachází v Guangzhou , odkud koordinovala veškerou práci a výměnu informací. V srpnu 2006 byla dohodnuta varianta kombinované trati s mosty a tunely [7] .
Projekt mostu Hong Kong-Zhuhai-Macao byl nakonec úřady schválen v únoru 2008. V srpnu 2008 se vlády Číny, Guangdongu, Hong Kongu a Macaa dohodly, že budou financovat 42 % celkových nákladů na most, přičemž zbývajících 58 % bude pokryto půjčkami od Bank of China [8] . V březnu 2009 se však podmínky změnily: vlády souhlasily s financováním 22 % celkových nákladů a konsorcium bank v čele s Bank of China – zbývajících 78 % [9] .
V prosinci 2009 se za přítomnosti vicepremiéra Li Keqianga konalo slavnostní založení sekce Zhuhai. Stavba hongkongského úseku byla zpožděna kvůli protestům ekologů a začala až v prosinci 2011. Původně bylo plánováno uvedení mostu do provozu do roku 2016, ale poté byl termín posunut na konec roku 2017. Celkové náklady na projekt k roku 2012 byly 10,6 miliardy $ (náklady pouze na 12kilometrový úsek Hong Kong se do jara 2012 zvýšily o 50 % na 3,2 miliardy $) [10] [11] [12] . Podle portálu Hong Kong Free Press provázela stavbu mostu smrt a četná zranění dělníků [13] [14] .
V první polovině října 2018 byl otevřen provoz na mostě autobusů [15] . Dne 23. října 2018 proběhlo oficiální otevření mostu za přítomnosti čínského prezidenta Si Ťin-pchinga [16] [17] [18] [19] .
Most Hong Kong-Zhuhai-Macao překračuje rušné kanály Linding, Tongu, Qingzhou, Jiuzhou a Jianghai, které přepravují námořní plavidla, včetně obrovských kontejnerových lodí a ropných tankerů , do přístavů Hong Kong, Zhuhai, Shenzhen a Guangzhou [7] .
Hlavní část mostu má 29,6 km dvouproudé tříproudé vozovky, která zahrnuje 6,7 km podvodní tunel položený mezi dvěma umělými ostrovy a tři úseky vyvýšené nad vodní hladinu (tunel a tři úseky lanových mostů s rozpětími v rozmezí od 280 do 460 metrů, aby nebyla narušena aktivní navigace).
Tunel se nachází v hloubce 48 metrů, byl navržen tak, aby odolal vysokému tlaku vody a půdních mas. Vzhledem k nestabilnímu měkkému terénu, který je obtížné postavit, a agresivnímu mořskému prostředí, mohly soutěžit pouze ty nejpokročilejší konstrukce, které zajistily splnění všech bezpečnostních požadavků. Odhadovaná životnost tunelu je stanovena na 120 let [20] .
Rychlostní limit pro most a tunel je 100 km/h. Na západním bodě most vstupuje na umělý ostrov Gongbei, který je spojen hraničním přechodem s územím Macaa (s výstupy na mosty vedoucí do jižní části Macaa, stejně jako na G4W Guangzhou - Zhuhai - Macao a dálnice G4 Peking - Hong Kong - Macao ).
Na východním bodě most také vstupuje na umělý ostrov poblíž hongkongského letiště (pro ochranu životního prostředí prochází trasa 12,4 km dlouhým nadjezdem podél úžiny, která odděluje ostrov Lantau od ostrova Chek Lap Kok ).
Z východního ostrova vedou dva východy: jeden přes most na ostrov Lantau a dále přes most Qingma do Kowloonu (dálnice Route 8), druhý přes podvodní tunel vedoucí do okresu Thyunmun a dále podél mostu Shenzhen Bay na Metropole Shenzhen sousedící s Hongkongem . Oba ostrovy mají hraniční přechody [7] [21] [12] [22] [23] [24] [25] [26] .
Umělý tunelový ostrov
Umělý tunelový ostrov
hlavní most
Část mostu Zhuhai
Vstup do Zhuhai
Hraniční přechod Hong Kong
Hraniční přechod Hong Kong
Hraniční přechod Hong Kong
Východní terminál pro cestující
Východní terminál pro cestující
Hong Kong spojovací úsek
Hong Kong spojovací úsek