Obukhovský obranný most

Obukhovský obranný most
59°55′23″ severní šířky sh. 30°23′31″ východní délky e.
Oblast použití auto, tramvaj, chodec
Kříže Řeka Monastyrka
Design
Typ konstrukce trámový most
Materiál železobeton
Celková délka 34,2 m
Šířka mostu 47,2 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýři
K. E. Palitsyn,
A. D. Gutsait , architekt
L. A. Noskov
Otevírací 1880, 1964
Uzavření kvůli renovaci 1928, 1963-1964
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Obukhov Defense Bridge je silniční železobetonový trámový most přes řeku Monastyrka v centrálním okrese Petrohradu , spojující Bezymjannyj a Monastyrský ostrov.

Umístění

Nachází se podél osy průchodu spojující třídu Obukhovskaya Oborona Avenue s nábřežím Sinopskaya , u pramene Monastyrka. Po proudu je Klášterní most . Nejbližší stanice metra jsou " Náměstí Alexandra Něvského-1 ", " Náměstí Alexandra Něvského-2 ".

Název

Název mostu je znám od roku 1964 [1] a je dán názvem Obukhovskaya Oborona Avenue .

Historie

V roce 1880 byl pro Kalašnikovskou větev postaven železniční dřevěný most s průchozími vazníky systému Gau [2] . V roce 1928 byl přestavěn na železobeton [3] . V letech 1963-1964 byl v rámci projektu výstavby mostu Alexandra Něvského a přestavby předmostové oblasti postaven kombinovaný silniční a železniční most. Autory projektu jsou inženýr institutu Lengiprotransmost K. E. Palitsyn (železniční část mostu), inženýr institutu Lengiproinzhproekt A. D. Gutsait a architekt L. A. Noskov (městská část mostu) [4] .

V roce 2013 byla demontována jednokolejná železniční trať vedoucí k průmyslovým podnikům na nábřeží Sinopskaja [5] .

Konstrukce

Most je jednopolový železobetonový, trámový řezaný systém. Nosnou konstrukci tvoří typické I nosníky konstantní výšky z předpjatého železobetonu . Opěry z monolitického železobetonu na pilotovém základu, obložené žulou. Celková délka mostu je 34,2 m, šířka - 47,2 m [5] .

Most je určen pro pohyb tramvají, vozidel a chodců. Vozovka mostu obsahuje 6 jízdních pruhů a 2 tramvajové koleje uspořádané ve zvýšené úrovni. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny vysokým žulovým parapetem. Zábradlí na horní straně je svařované kovové jednoduchého vzoru, na spodní straně - pozink, na opěrách - žulové podstavce [5] .

Poznámky

  1. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 88. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Esej o síti ruských železnic, jejich struktuře, obsahu a činnosti do roku 1892, sestavená a zveřejněná jménem ruského oddělení Stálé komise mezinárodních železničních kongresů VIII. oddělením Ruské říšské technické společnosti . - 1896. - T. 1. - S. 38. - 565 str.
  3. ↑ Vysvětlivka a výpočty k projektu železobetonového mostu přes řeku Monastyrka na Kalašnikovské větvi říjnové železnice. Strojopis, modrý, pauzovací papír, 12 gr. // TsGANTD SPb. fond R-200. Inventář 2. Případ 30 . Archivováno 17. května 2021.
  4. ↑ Stepnov, 1991 , str. 312.
  5. ↑ 1 2 3 Mostotrest .

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Monastyrku