| Suramadu | |
|---|---|
| Most Suramadu. Pohled z jávského pobřeží | |
| 7°11′00″ jižní šířky sh. 112°46′49″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Národní most Suramadu |
| Oblast použití | automobilový průmysl |
| Kříže | Madurský průliv |
| Umístění | Indonésie , provincie Východní Jáva |
| Design | |
| Typ konstrukce | lanový most |
| Hlavní rozpětí | 434 m |
| Celková délka | 5 438 m |
| Šířka mostu | 30 m |
| Výška konstrukce | 146 m |
| Odklizení podmostí | 35 m |
| jízdních pruhů | osm |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 20. srpna 2003 |
| Otevírací | 10. června 2009 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most Suramadu ( Jembatan Suramadu ) je lanový most přes úžinu Madura v Indonésii . Spojuje ostrovy Jáva a Madura . Je to vůbec první most přes Madurský průliv a nejdelší (délka - 5 438 m) most v Indonésii.
Projekční práce začaly v roce 1988, stavba - v roce 2003. Do provozu byla uvedena 10.6.2009. Most má velký význam pro socioekonomický a infrastrukturní rozvoj ostrova Madura.
Úplný oficiální název struktury je Suramadu National Bridge ( Indon. Jembatan Nasional Suramadu ) . Název " Suramadhoo " je zkratka vytvořená kompilací prvních čtyř písmen názvů geografických objektů spojených mostem - východojávského města Surabaya a ostrova Madura.
Myšlenka na stavbu mostu přes Madurský průliv se zabývala úřady a vědeckými kruhy Indonésie již v 60. letech 20. století, ale k praktickému studiu byla přijata až v druhé polovině 80. let. Na projekčních pracích, které započaly v roce 1988, se podíleli přední indonéští specialisté a také skupina odborníků z Japonska, kteří měli zkušenosti se stavbou mostů přes různé mořské oblasti této země [1] [2] .
Projekt na stavbu mostu byl schválen výnosem indonéského prezidenta Suharta ze 14. prosince 1990. Kontrolou nad jeho plněním byla pověřena vládní komise, v níž bylo 9 členů kabinetu ministrů. Pro realizaci stavebních prací byl založen veřejně-soukromý podnik „Dhipa Madura Pradana“ ( Indon. PT Dhipa Madura Pradana ), který vytvořil konsorcium za účasti několika dalších velkých indonéských průmyslových a finančních společností. Významnou část financování převzala skupina japonských společností a bank, které rovněž vytvořily odpovídající konsorcium. Projekt dostal oficiální název „ Národní most Suramadu “ ( Indon. Jembatan Nasional Suramadu ). Slovo „ Suramádú “ je akronymem tvořeným složením prvních čtyř písmen názvů geografických objektů spojených mostem – východojávského města Surabaya a ostrova Madura [1] .
Plány na most byly narušeny asijskou finanční a hospodářskou krizí v letech 1997–1998 . Kvůli problémům s financováním projektu byla jeho realizace oficiálně odložena – odpovídající rozhodnutí padlo po zasedání indonéské vlády 16. září 1997. V roce 1998 byla Dhipa Madura Pradana z projektu odstraněna a většina japonských partnerů odmítla investovat. Obě konsorcia – indonéská i japonská – byla rozpuštěna. Místo toho byl kontrakt z indonéské strany převeden na společnosti Adi Karya ( Indon. PT Adhi Karya ) a Waskita Karya ( Indon. PT Waskita Karya ) a jako investoři byly přitahovány čínské korporace China Road a Bridge Corp. a China Harbour Engineering Co. sro _ Podle podmínek smlouvy byla indonéská strana povinna nakoupit většinu stavebního materiálu a vybavení od čínských partnerů [3] . Je pozoruhodné, že „politická“ úroveň projektu byla formálně snížena: odpovědnost za jeho realizaci se přesunula z centrální vlády na správu provincie Východní Jáva [1] .
Stavba mostu byla oficiálně zahájena 20. srpna 2003 - slavnostní položení prvního kamene uspořádal indonéský prezident Megawati Sukarnoputri . Celkové náklady na dílo, které trvalo pět a půl roku, činily podle oficiálních údajů 4,7 bilionu indonéských rupií (asi 466,6 milionů amerických dolarů v poměru v daném období) [2] . Na stavbě bylo zaměstnáno více než 3 500 lidí a někteří kvalifikovaní dělníci a inženýři byli občané ČLR [3] .
Stavební práce byly ukončeny 1.3.2009. Suramadu byl uveden do provozu 10. června 2009 po oficiálním zahajovacím ceremoniálu prezidentem Susilo Bambang Yudhoyono , kterého se zúčastnilo 6500 hostů [3] [4] .
Celková délka Suramadu je 5 438 metrů, což z něj dělá nejdelší most v Indonéské republice. Most má zavěšenou konstrukci . Chlapi udržují jeho střední část dlouhou 818 metrů, skládající se ze tří částí - střední, 434 m dlouhé a dvou bočních, každá 192 m [5] [6] .
Maximální výška stavby je 146 m (její nejvyšší částí jsou dvě lanové podpěry). Maximální výška mostního oblouku nad vodní hladinou je 35 m (střední řez). Šířka plátna je cca 30 m [6] .
Most vede obousměrný provoz - čtyři hlavní jízdní pruhy v každém směru, dále dva samostatné pruhy pro dvoukolová vozidla a dva pro zásahová vozidla [6] .
Most je bez poplatku. Tarif pro nákladní automobil je stanoven na 45 tisíc, pro osobní automobil - 30 tisíc, pro dvoukolová motorová vozidla - 3 tisíce indonéských rupií (asi 4,5, 3 a 0,3 USD, v průměru za první pololetí let 2010). Komerční provoz mostu zajišťuje státní finanční společnost "Jasa Marga" ( Indon. PT Jasa Marga ) [3] [6] .
Výstavba Suramadu se po mnoho desetiletí stala jedním z největších infrastrukturních projektů v Indonésii. Úřady země přikládají mostu mimořádný význam z hlediska socioekonomického rozvoje ostrova Madura, který je jednou z nejméně prosperujících oblastí západní Indonésie. Ještě před dokončením výstavby Suramadu byl v květnu 2008 dekretem prezidenta Indonésie zřízen zvláštní správní orgán - Rada pro rozvoj regionu Surabay-Madura ( Indon. Badan Pengembangan Wilayah Surabaya-Madura ) , jehož hlavními úkoly bylo zajištění optimálního dokování dopravních, komunikačních a logistických systémů území přiléhajících k mostu a koordinace jejich následného provozu [7] [8] .
Uvedení mostu do provozu totiž výrazně zkrátilo dobu dopravní komunikace a rozšířilo možnosti osobní i nákladní dopravy mezi Madurou a Jávou. V důsledku toho se znatelně snížilo zatížení trajektů a lodních přejezdů provozovaných v Madurském průlivu [7] . Ceny za most, které jsou nejvyšší ze všech relevantních jízdenek v zemi, však výrazně omezují jeho dostupnost pro Madureany s nízkými příjmy, kteří zajišťují převážnou část dojíždění mezi Madurou a Surabaya. Tato situace se opakovaně stala důvodem k pořádání různých veřejných akcí s požadavkem na zlevnění cesty po mostě nebo jeho zpoplatnění [9] [10] .