Madurský průliv

Madurský průliv
indon.  Selat Madura

Madurský průliv - pohled z jávského pobřeží, z východního předměstí Surabaya
Charakteristika
Šířka3 km
Největší hloubka82 m
Umístění
7°06′55″ jižní šířky sh. 112°39′33″ východní délky e.
Vodní plocha proti prouduJávské moře
akcieostrovy Jáva a Madura 
Země
provincievýchodní Jáva
OkresySurabaya , Gresik
TečkaMadurský průliv
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Madurský průliv ( Indon. Selat Madura ), méně často Madurský průliv  je průliv ve vodách Malajského souostroví mezi indonéskými ostrovy Jáva a Madura . Odkazuje na vody Jávského moře .

Na jávském břehu průlivu se nachází Surabaya  – druhé nejlidnatější město a druhý nejdůležitější přístav v Indonésii. V roce 2009 byl přes úžinu postaven most Suramadu .

V některých západních a starých indonéských zdrojích se úžina objevuje jako Surabaya Strait ( Eng.  Surabaya Strait , Indon. Selat Surabaya ), ale tento název není v oficiální kartografii přijímán .

Zeměpisná poloha

Průliv odděluje ostrov Madura od většího ostrova Jáva, který se nachází jihozápadně od něj. Oba ostrovy patří do Malajského souostroví a nacházejí se v jeho jihozápadní části. Patří do vod Jávského moře Tichého oceánu  - vedou do něj oba východy z průlivu - severozápadní a jihovýchodní. Minimální šířka průlivu je asi 3 km, maximální hloubka je 82 m. Ve východní části průlivu se nachází malé množství malých ostrůvků a korálových útesů [1] [2] .

Pozoruhodný popis původu Madurského průlivu je obsažen v jávské historické básni Nagarakertagama z roku 1365. Podle autora básně vznikl průliv mezi Jávou a Madurou, které byly původně údajně jediným ostrovem, v roce 202 v důsledku silného zemětřesení . Tato verze nemá žádné vědecké potvrzení [3] [4] .

Administrativně patří pobřeží Jávského průlivu i ostrov Madura do indonéské provincie Východní Jáva . Obě pobřeží patří k nejhustěji osídleným oblastem v Indonésii. Surabaya je v jávštině - druhé největší město z hlediska počtu obyvatel a socioekonomického významu a druhý největší přístav v zemi z hlediska obratu, který spolu s předměstími tvoří mnohamilionovou aglomeraci . V Madurese je několik malých měst a mnoho sídel venkovského typu [5] .

Přírodní podmínky

Přírodní podmínky průlivu jsou obecně podobné přírodním podmínkám přilehlých vodních ploch Jávského moře. Teplota vody je zde cca 28  °C a prakticky nepodléhá sezónním výkyvům. Slanost vody poměrně výrazně kolísá v závislosti na směru monzunových větrů : v období severozápadních monzunů (leden - březen) je toto číslo asi 32 ‰ , zatímco v období jihovýchodu (červenec - září) dosahuje 34 ‰. V průběhu roku je slanost u jávského pobřeží o něco nižší než u pobřeží Madurea: k odsolování dochází v důsledku soutoku několika řek z této strany do úžiny , z nichž nejplnší je Brantas . Sedimenty těchto řek také vysvětlují velké množství nánosů bahna na dně úžiny [6] [7] . Pohyb vodních mas je charakterizován kombinací sezónních monzunových proudů s přílivovými proudy s polodenní amplitudou a maximální rychlostí asi 2,8 km/h [1] .

Ichtyofauna průlivu je poměrně rozmanitá. V jeho vodách byla zaznamenána přítomnost 78 biologických druhů, z nichž 26 jsou komerční ryby a mořské plody . Vážné škody na místním ekosystému způsobují hojné průmyslové vypouštění z podniků nacházejících se na jávském pobřeží – především v Surabaji a jejích předměstích a také podél řeky Brantas. Určité zlepšení ekologické situace podporuje program úklidových opatření prováděný orgány provincie Východní Jáva [7] [8] .

Hospodářský a dopravní význam

S přihlédnutím k hustému osídlení a vysokému stupni ekonomické vyspělosti území přiléhajících k průlivu je jeho hospodářský a dopravní význam velmi velký. Jeho vodní plocha historicky slouží jako zóna aktivního rybolovu . Od poloviny 19. století se na pobřeží Madura provádí rozsáhlá těžba soli . Od roku 2001 indonéské a zahraniční surovinové společnosti rozvíjejí ropné a plynové pole Oyong na šelfu průlivu [9] [10] .

Lodní doprava je velmi aktivní, ale její možnosti jsou omezeny poměrně malou hloubkou průlivu. Velkou intenzitou se vyznačuje plavba trajektem , jehož jávský terminál se nachází v přístavním regionu Surabay Ujung ( Indon. Ujung ) a Madura ve vesnici Kamal ( Indon. Kamal ). Hlavní osobní dopravu zajišťují desítky tisíc Madurianů, kteří denně dojíždějí do práce v Surabaji a jejích předměstích [1] [11] [5] .

V červnu 2009 byl uveden do provozu most Suramadu spojující břehy úžiny, která se budovala pět let. S délkou 5438 m se stal nejdelším mostem v Indonésii. Pro zachování dřívějších možností plavby podél úžiny byla výška centrálního oblouku Suramadu zvýšena na 35 m [11] [12] .

Otevření mostu výrazně zkrátilo dobu dopravní komunikace mezi Madurou a Jávou a rozšířilo možnosti osobní i nákladní dopravy. Zatížení přejezdu trajektem a lodí bylo znatelně sníženo, nicméně vzhledem k vysokým tarifům za cestování přes most zůstávají tyto přejezdy stále žádané [5] .

Vzhledem k tomu, že Surabaya je jednou ze dvou hlavních základen indonéského námořnictva, je průliv pravidelně využíván pro námořní účely: proplouvají zde válečné lodě, konají se cvičení a další vojenské aktivity [2] . Dne 12. října 2008 v rámci námořní show na počest 63. výročí vzniku indonéských ozbrojených sil plavalo v Madurském průlivu sto bojovníků speciálních sil indonéského námořnictva , startujících z lodi, která byla asi kilometr od jávského pobřeží a končící u hráze nábřeží vojenského přístavu Surabaya [13] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Sailing Directions, 2005 , str. 91.
  2. ↑ 1 2 Siswa Penyelam TNI AL Arungi Selat Madura  (Indon.) . TNI (7. března 2011). - Oficiální stránky Ministerstva obrany Indonéské republiky. Získáno 23. června 2015. Archivováno z originálu 23. června 2015.
  3. ↑ Schaub, 1992 , str. 38.
  4. ↑ Encyklopedie islámu, 1993 , sv. 5, str. 103.
  5. ↑ 1 2 3 Latar Belakang  (indon.)  (nedostupný odkaz) . BPWS. - Oficiální stránky Rady pro rozvoj regionu Surabay-Madura. Získáno 23. června 2015. Archivováno z originálu 23. června 2015.
  6. ↑ Úvod do moře Jawa, 2007 , str. 5.
  7. ↑ 12 Oyong , 2004 , str. osm.
  8. ↑ Petrus Riski. Sensus Sungai Ecoton, Kali Brantas Mulai Menunjukkan Pemulihan  (Indon.) . Mongabay Indonésie (10. září 2014). Získáno 14. 5. 2015. Archivováno z originálu 23. 6. 2015.
  9. ↑ Ricklefs & Nugraha, 2008 , str. 292.
  10. ↑ Oyong, 2004 , str. osmnáct.
  11. ↑ 1 2 Zamharir Basuni. Kisah Pimpinan Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu  (Indon.) (PDF)  (nedostupný odkaz) . Balai Besar Pelaksaanan Jalan Nasional V. Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. Získáno 14. 5. 2015. Archivováno z originálu 5. 3. 2016.
  12. ↑ Main Span  (indon.)  (nepřístupný odkaz) . BPWS. - Oficiální stránky Rady pro rozvoj regionu Surabay-Madura. Získáno 23. června 2015. Archivováno z originálu 23. června 2015.
  13. ↑ Seratus 100 Perenang Tempur Seberangi Selat Madura  (Indon.) . Antara (12. října 2008). - Oficiální stránky indonéské tiskové agentury "Antara". Získáno 23. června 2015. Archivováno z originálu 23. června 2015.

Literatura