Madurský průliv | |
---|---|
indon. Selat Madura | |
Charakteristika | |
Šířka | 3 km |
Největší hloubka | 82 m |
Umístění | |
7°06′55″ jižní šířky sh. 112°39′33″ východní délky e. | |
Vodní plocha proti proudu | Jávské moře |
akcie | ostrovy Jáva a Madura |
Země | |
provincie | východní Jáva |
Okresy | Surabaya , Gresik |
Madurský průliv | |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Madurský průliv ( Indon. Selat Madura ), méně často Madurský průliv je průliv ve vodách Malajského souostroví mezi indonéskými ostrovy Jáva a Madura . Odkazuje na vody Jávského moře .
Na jávském břehu průlivu se nachází Surabaya – druhé nejlidnatější město a druhý nejdůležitější přístav v Indonésii. V roce 2009 byl přes úžinu postaven most Suramadu .
V některých západních a starých indonéských zdrojích se úžina objevuje jako Surabaya Strait ( Eng. Surabaya Strait , Indon. Selat Surabaya ), ale tento název není v oficiální kartografii přijímán .
Průliv odděluje ostrov Madura od většího ostrova Jáva, který se nachází jihozápadně od něj. Oba ostrovy patří do Malajského souostroví a nacházejí se v jeho jihozápadní části. Patří do vod Jávského moře Tichého oceánu - vedou do něj oba východy z průlivu - severozápadní a jihovýchodní. Minimální šířka průlivu je asi 3 km, maximální hloubka je 82 m. Ve východní části průlivu se nachází malé množství malých ostrůvků a korálových útesů [1] [2] .
Pozoruhodný popis původu Madurského průlivu je obsažen v jávské historické básni Nagarakertagama z roku 1365. Podle autora básně vznikl průliv mezi Jávou a Madurou, které byly původně údajně jediným ostrovem, v roce 202 v důsledku silného zemětřesení . Tato verze nemá žádné vědecké potvrzení [3] [4] .
Administrativně patří pobřeží Jávského průlivu i ostrov Madura do indonéské provincie Východní Jáva . Obě pobřeží patří k nejhustěji osídleným oblastem v Indonésii. Surabaya je v jávštině - druhé největší město z hlediska počtu obyvatel a socioekonomického významu a druhý největší přístav v zemi z hlediska obratu, který spolu s předměstími tvoří mnohamilionovou aglomeraci . V Madurese je několik malých měst a mnoho sídel venkovského typu [5] .
Přírodní podmínky průlivu jsou obecně podobné přírodním podmínkám přilehlých vodních ploch Jávského moře. Teplota vody je zde cca 28 °C a prakticky nepodléhá sezónním výkyvům. Slanost vody poměrně výrazně kolísá v závislosti na směru monzunových větrů : v období severozápadních monzunů (leden - březen) je toto číslo asi 32 ‰ , zatímco v období jihovýchodu (červenec - září) dosahuje 34 ‰. V průběhu roku je slanost u jávského pobřeží o něco nižší než u pobřeží Madurea: k odsolování dochází v důsledku soutoku několika řek z této strany do úžiny , z nichž nejplnší je Brantas . Sedimenty těchto řek také vysvětlují velké množství nánosů bahna na dně úžiny [6] [7] . Pohyb vodních mas je charakterizován kombinací sezónních monzunových proudů s přílivovými proudy s polodenní amplitudou a maximální rychlostí asi 2,8 km/h [1] .
Ichtyofauna průlivu je poměrně rozmanitá. V jeho vodách byla zaznamenána přítomnost 78 biologických druhů, z nichž 26 jsou komerční ryby a mořské plody . Vážné škody na místním ekosystému způsobují hojné průmyslové vypouštění z podniků nacházejících se na jávském pobřeží – především v Surabaji a jejích předměstích a také podél řeky Brantas. Určité zlepšení ekologické situace podporuje program úklidových opatření prováděný orgány provincie Východní Jáva [7] [8] .
S přihlédnutím k hustému osídlení a vysokému stupni ekonomické vyspělosti území přiléhajících k průlivu je jeho hospodářský a dopravní význam velmi velký. Jeho vodní plocha historicky slouží jako zóna aktivního rybolovu . Od poloviny 19. století se na pobřeží Madura provádí rozsáhlá těžba soli . Od roku 2001 indonéské a zahraniční surovinové společnosti rozvíjejí ropné a plynové pole Oyong na šelfu průlivu [9] [10] .
Lodní doprava je velmi aktivní, ale její možnosti jsou omezeny poměrně malou hloubkou průlivu. Velkou intenzitou se vyznačuje plavba trajektem , jehož jávský terminál se nachází v přístavním regionu Surabay Ujung ( Indon. Ujung ) a Madura ve vesnici Kamal ( Indon. Kamal ). Hlavní osobní dopravu zajišťují desítky tisíc Madurianů, kteří denně dojíždějí do práce v Surabaji a jejích předměstích [1] [11] [5] .
V červnu 2009 byl uveden do provozu most Suramadu spojující břehy úžiny, která se budovala pět let. S délkou 5438 m se stal nejdelším mostem v Indonésii. Pro zachování dřívějších možností plavby podél úžiny byla výška centrálního oblouku Suramadu zvýšena na 35 m [11] [12] .
Otevření mostu výrazně zkrátilo dobu dopravní komunikace mezi Madurou a Jávou a rozšířilo možnosti osobní i nákladní dopravy. Zatížení přejezdu trajektem a lodí bylo znatelně sníženo, nicméně vzhledem k vysokým tarifům za cestování přes most zůstávají tyto přejezdy stále žádané [5] .
Vzhledem k tomu, že Surabaya je jednou ze dvou hlavních základen indonéského námořnictva, je průliv pravidelně využíván pro námořní účely: proplouvají zde válečné lodě, konají se cvičení a další vojenské aktivity [2] . Dne 12. října 2008 v rámci námořní show na počest 63. výročí vzniku indonéských ozbrojených sil plavalo v Madurském průlivu sto bojovníků speciálních sil indonéského námořnictva , startujících z lodi, která byla asi kilometr od jávského pobřeží a končící u hráze nábřeží vojenského přístavu Surabaya [13] .