| Most Tana | |
|---|---|
| Bokmål Tana bru Nynorsk Tana bru Sami. Deanu šaldi Quen . tenon silta | |
| Visutý most Tana, 2017 | |
| 70°11′57″ s. sh. 28°11′58″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | norský Tana bru |
| Oblast použití | automobilový průmysl |
| Přechází přes most | Evropská cesta E06 a Evropská cesta E75 |
| Kříže | Tanaelf |
| Umístění | Tana , Troms og Finnmark , Norsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | lanový most |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 190 m |
| Celková délka | 274,9 m |
| Šířka mostu | 15,2 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Zahájení stavby | 1940 |
| Otevírací | 1943, 2020 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1948, 2004, 2017-2020 |
Most Tana ( norsky Tana bru ) je automobilový lanový most přes řeku Tanaelv poblíž stejnojmenného města v obci Tana , okres Troms og Finnmark , Norsko . Most vede evropskou silniční trasu E06 .
První dřevěný most přes Tanaelv byl postaven v roce 1939 [1] . Byl v Seidě, asi čtyři kilometry severně od stávajícího mostu. Na podzim téhož roku, ještě před zamrznutím, byl most rozebrán a obnoven v létě následujícího roku. V roce 1940 byla zahájena stavba visutého mostu. Práce byly dokončeny v roce 1943. V době svého otevření to byl druhý nejdelší visutý most v Norsku (po Füksesundském mostě ) [2] . Náklady na stavbu byly asi 2,2 milionu korun. V roce 1944 byl most vyhozen do povětří ustupujícími německými jednotkami . Před jeho obnovou byl pohyb přes řeku prováděn přívozem [3] . Most byl obnoven v roce 1948 [2] . Projekt vypracovalo mostní oddělení Ředitelství veřejných komunikací ( norsky: Bruavdelingen Vegdirektoratet ). Stavbu provedl Alfred Andersen mekanisk Verksted og Støperi A/S [4] .
Jednalo se o třípolový visutý most se středním polem dlouhým 195 m a dvěma bočními poli 13,5 m a 11,5 m [3] . Celková délka mostu byla 220 m [4] , šířka 5 m.
V roce 2000, s nárůstem automobilové dopravy, se kapacita mostu ukázala jako nedostatečná. Šířka vozovky byla pouze 5 m, nebyly zde chodníky a cyklostezky [5] :23 . Projekt výstavby nového mostu byl zařazen do Národního dopravního plánu na léta 2006-2015. V roce 2008 bylo dohodnuto, že nový most bude jednopylonový lanový a bude umístěn 100 m nad starým mostem [5] :8 . Projekt vypracovalo mostní oddělení Ředitelství veřejných komunikací ( norsky: Bruavdelingen Vegdirektoratet ).
Vítězem soutěže vyhlášené v květnu 2016 [6] se stal společný podnik polské firmy Vistal (kovové konstrukce) a norské HAK Entreprenør AS (betonářské práce) [7] [8] . Práce začaly v lednu 2017. Kovové konstrukce pylonu a nástavby byly vyrobeny v ocelárně Vistal Gdynia v Polsku, lanový systém byl vyroben v závodě Redaelli Tecna SpA v Itálii. Koncem srpna 2017 byly dokončeny základové práce a zahájena montáž pylonu. Koncem října 2019 byla dokončena montáž mostního pole [9] . Kromě mostu byl vybudován nový úsek silnice s kruhovými objezdy na obou březích. Zahájení provozu na novém mostě proběhlo 15. září 2020 [10] . Celkové náklady na stavbu byly 570 milionů korun. Podle původních plánů měl být starý most zbořen, ale po protestech místních obyvatel [11] bylo rozhodnuto uložit podpěru na východním břehu jako vzpomínku na poválečnou obnovu Finnmarku [12]. .
Jednopylonový lanový most. Celková délka mostu je 274,9 m (z toho délka lanové části 234 m), šířka 15,2 m. Hlavní pole je 190 m.
Kabelový nosník je ventilátorový systém. Existuje pouze jedna rovina kabelů - podél osy jízdní dráhy. V každém polovičním fanouškovi je 11 chlapů. Výztužný nosník lanové nástavby je celokovová uzavřená skříň se čtyřmi stěnami; vrchní list ve formě ortotropní desky vozovky. Výška ztužujícího trámu je 2,0 m. Pylon je asymetrický, skládá se ze dvou kovových sloupků, které se vzájemně kříží ve výšce cca 70 m. Celková výška pylonu je 95 m od vrcholu mříže. Mříž je monolitická železobetonová na pilotovém základu, rozměry 30 x 15 x 3 m.
Most je určen pro pohyb vozidel, cyklistů a chodců. Vozovka obsahuje 2 jízdní pruhy, každý o šířce 3,5 m. Uprostřed vozovky je vyvýšený dělicí pás šířky 2,0 m. Chodníky o šířce 2,25 m jsou umístěny ve zvýšené úrovni vůči vozovce.