Vícerovinný

Víceplošník (polyplane, multiplane [1] )  je letoun s více než čtyřmi křídly . Víceplošníky byly stavěny na úsvitu konstrukce letadel , kdy došlo k spontánnímu hledání optimálního uspořádání letadel. Jedním ze směrů experimentů byla změna počtu křídel.

Křídla mohou být umístěna nad sebou, za sebou nebo obojí. Letadla s malým počtem letadel mají svá vlastní jména:

Mnohoplošníky jsou velmi vzácné a téměř žádný z nich nebyl úspěšný.

Historie

První víceplošník navrhl britský námořní inženýr Francis Winham. V roce 1866 postavil model větroně s pěti nosnými letadly. Roviny byly spojeny devíti svislými žebry. V důsledku toho byly nosné plochy mřížkou čtyřiceti segmentů. Winham však svůj projekt nerealizoval [2] .

Nejpozoruhodnější postavou v konstrukci víceplošníků byl britský inženýr Horatio Phillips . Pro svůj výzkum postavil Phillips aerodynamický tunel . Vytvořil, patentoval a podrobně popsal několik profilů , které byly později široce používány v letectví. V roce 1893 postavil Phillips první víceplošník Phillips Flying Machine s motorem o výkonu 6 koní. S. Mělo 50 křídel, každé o šířce 3,8 cm, od sebe vzdálených 5 cm. Kompletní nosná konstrukce byla dva metry vysoká a šest metrů široká [2] . Letoun zrychlil na vodítku na kruhové dřevěné plošině až na 65 km/h a zvedl se do vzduchu [3] [2] . V roce 1903 Phillips postavil Phillips Multiplane II , který měl 12 křídel se stejnou celkovou nosnou plochou jako první letoun. Podle deníku konstruktéra letadlo letělo 25 metrů, oficiální potvrzení o tom ale neexistuje. V roce 1904 byl postaven letoun s 20 křídly (ilustrovaný) , který měl motor o výkonu 22 k. s., který byl schopen letět 15 metrů. V roce 1907 Phillips postavil letoun s dvěma sty křídly, který letěl 150 metrů a stal se prvním britským letadlem, které létalo. Ale do té doby se výhody mnohem jednodušší konstrukce dvouplošníků staly zřejmými a Phillips nebyl schopen najít kupce pro své návrhy [2] .

O konstrukci letadel se zajímal i vynálezce Alexander Bell . Postavil řadu letadel s názvem Cygnet . Společné pro tuto sérii bylo kromě názvu také to, že design vycházel z pyramidového draka vyvinutého Bellem s nosnou plochou vyrobenou z látky. První Cygnet byl jen had. Cygnet IIměl osmiválcový motor a rozpětí křídel 8 metrů z 3393 plátěných buněk. Jeho procesy, které se konaly na jezeře Bras d'Or ( Kanada ) v únoru 1909, byly neúspěšné. V roce 1912 byl testován jednodušší design Cygnet III . Letoun vzlétl, ale ukázalo se, že je velmi neúspěšný a obtížně ovladatelný a 17. března při dalším letu zkolaboval ve vzduchu. Po této nehodě Bell ztratil zájem o letectví [2] .

V roce 1907 vytvořil americký fotograf John Rochon svůj víceplošník. Křídla byla umístěna ve dvou podlažích: 48 nosných ploch na spodní a 24 na horní. Víceplošník byl bez testů přihlášen do Mezinárodní letecké soutěže v St. Louis ( Missouri , USA) v říjnu 1907. Ale ani jeden letoun, který se těchto soutěží účastnil, nemohl vzlétnout [2] .

V letech 1907-1908 vyvinul francouzský inženýr d'Equilly-Monjustin vlastní víceplošník. Několik křídel uzavřel do prstencového obrysu. Montjustin design opakovaně přepracovával, čímž počet křídel přivedl na 25, ale výkon motoru o výkonu 10 koní nestačil na jeho zvednutí do vzduchu [2] .

V roce 1909 postavil americký inženýr Jerome Zerbe víceplošník se šesti žebříkovými křídly. Letadlo neletělo a následující rok Zerbe postavil víceplošník s pěti křídly podle stejného schématu (na obrázku) . Toto letadlo také nedokázalo vzlétnout. V roce 1919 Zerbe postavil Zerbe Air Sedan.se čtyřmi křídly, který sice létal, ale nebyl příliš úspěšný [2] .

V roce 1921 byl v Itálii postaven hydroplán Caproni Ca.60 , který měl 9 křídel a 8 motorů Liberty L-12 o celkovém výkonu 3000 hp. S. Letoun havaroval při svém prvním letu, který byl zároveň jeho posledním [1] .

V roce 1923 postavil Američan Frederick Gerhard Cycleplane  , polyplán s pěti (sedmi [1] ) křídly a svalnatým pohonem. Toto zařízení se stalo prvním svalovým autem na světě, které vzlétlo ze země. Letěl šest metrů ve výšce 60 cm [2] .

Praxe ukázala, že víceplošná letadla létají hůře než jejich protějšky s menším počtem křídel, přičemž jsou obtížnější na výpočet a stavbu a jsou dražší. Z těchto důvodů víceplošníky opustily historickou arénu [2] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Derkach .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Skorenko .
  3. ↑ Galenko .

Odkazy