Muromská železnice

Muromská železnice -  státní železnice , postavená v letech 1873-1880 v provincii Vladimir mezi Muromem a Kovrovem .

Design a konstrukce

První projekty železniční trati, která by spojovala Murom s Moskvou , pocházejí z poloviny 19. století. V roce 1849 požádal penzionovaný poručík Vonlyarlyarsky ministerstvo železnic o stavbu železnice z Moskvy do Elatmy přes Murom, v roce 1852 požádal také o povolení ke stavbě silnice, když ne do Elatmy, tak alespoň do Muromu, ale v r. v obou případech byl odmítnut [1] .

Koncem 60. let 19. století se začaly objevovat projekty na výstavbu trati z Muromu na jednu z nových železnic - Moskva-Rjazaň nebo Moskva-Nižný Novgorod . Rozhodli se proto pro druhou variantu a po dlouhém bádání byl jako konečný cíl nové železnice vybrán Kovrov . V roce 1869 starosta Muromu Alexej Vasiljevič Ermakov převedl ze svých osobních úspor 100 tisíc rublů na stavbu železnice, podporovalo ho několik muromských obchodníků a průmyslníků [2] .

10. března 1873 byly předběžné náklady na muromskou železnici odhadnuty na 3 015 749 rublů (reálné náklady se ukázaly mnohem vyšší) [1] , 24. dubna bylo schváleno rozhodnutí o udělení koncese na stavbu společnosti Chamberlain- Baron Palen a poručík Nikiforov ve výslužbě, 5. května byla založena zakládací listina Společnosti pro stavbu Muromské železnice.

Stavba silnice, která začala pravděpodobně již v roce 1873, byla obsazena rolníky, kteří se shromažďovali na zakázky a zakázky z okolních vesnic a vesnic. Do konce roku 1878 byly dokončeny zemní práce (příprava plátna, výkopy, násypy), v létě - podzim 1879 byly položeny pražce, kolejnice, štěrk, postaveny mosty. Dne 23. listopadu 1879 informovala rada Muromské železniční společnosti ministerstvo železnic o dokončení stavebních prací a požádala o jmenování komise pro kontrolu silnice. Zahájení provozu vlaků po nové magistrále bylo naplánováno na 18. prosince a následně 20. prosince 1879 však komise, v níž byli inženýři z Moskevsko-Nižního Novgorodu, zjistila řadu podstatných nedostatků. Povolení organizovat dočasný pohyb nákladních vlaků rychlostí nejvýše 15 mil za hodinu bylo dáno 12. ledna 1880, což bylo oznámeno telegramem silničního inspektora inženýra Selivanova [1] .

První nákladní vlak vyjel z Muromu 14. (26. ledna) 1880, složený z devíti vagonů naložených převážně železnými výrobky, a 15. března téhož roku byla otevřena dočasná osobní doprava [3] . Noviny „Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti“ z 11. dubna 1880 informovaly, že „s ohledem na tento cíl začaly být k nákladním vlakům připojovány osobní vozy 2. a 3. třídy. Takové vlaky odjíždějí z Muromu a přijíždějí do Muromu denně. Celá cesta trvá do Kovrova 9 hodin 10 minut a zpět - o 4 minuty méně. Cestující tam a zpět nabírá denně 100 lidí, do každého vlaku se nabírá i zboží“ [4] .

V říjnu 1880 nově jmenovaná komise povolila otevření „správné“ nákladní a osobní dopravy rychlostí až 25 mil za hodinu . 1. ledna 1881 následovalo oficiální převedení muromské dráhy od stavitelů do provozu Společnosti. 1. října 1885 přešla Muromská dráha do státní správy.

Kolejová vozidla a infrastruktura

Podle zprávy z roku 1881 vlastnila dráha Murom 13 parních lokomotiv (8 vyrobených závodem Votkinsk a 5 berlínskou firmou Schwarzkopf ), dva osobní vozy 1. třídy, čtyři vozy 2. třídy, 10 vozů 3. a jeden poštovní, poštovní osobní a poštovní vězeňský vůz. Flotila nákladních vozů sestávala ze 194 krytých, 150 otevřených a 3 zavazadlových vozů s nosností každého 600 liber [ 2] . Pro údržbu a opravy vozového parku v Muromu byly 2. prosince 1879 otevřeny lokomotivní dílny [5] . Dále byly lokomotivní stavby v Kovrově a Selivanově .

Délka Muromské železnice byla 101,3 verstů , šířka podloží byla 2,6 sazhens . Odbočka do Oka , 4 versty dlouhá, odjela ze stanice Murom . Silnice byla rozdělena do 6 čtvrtí o délce 16 až 17,5 mil, sousedství byla rozdělena na úseky (celkem 19), každý z úseků obsluhoval tým čtyř pracovníků [6] . Na silnici bylo 6 stanic : Murom - třída II, Klimovo (nyní Bezlesnaja) a Selivanovo - třída IV, Ozero (Volosataya) - třída V, Sokolovo (Esino) třída II a Kovrov třída III. Všechny stanice měly vodní pumpy pro doplňování paliva do parních lokomotiv. V roce 1887 byly otevřeny platformy Burtsevskaya a Mezhishche (nyní Susanovskaya) [7] . Silniční správa sídlila v Muromu , celkový počet zaměstnanců byl 235 osob.

Aktivity

Muromská železnice ovlivnila vývoj Murom uyezd a spojovala jej s oblastmi rozvinutého průmyslu. Kovrov se stal významným dopravním uzlem, kde se sbíhaly železnice Moskva-Nižnij Novgorod , Šuja-Ivanovská a Murom, v Muromu se objevily dílny parních lokomotiv , které byly v roce 1926 přeměněny na opravnu parních lokomotiv a v poválečném období na závod , který vyráběl parní lokomotivy , elektrické lokomotivy a dieselové lokomotivy .

Z Muromské železnice byla většina zboží (až 80 %) odeslána na železnici Moskva-Nižní Novgorod k dodání na veletrh Nižnij Novgorod a nákladní vlaky směřovaly také do Moskvy a Ivanovo-Voznesensku . Do Muromu se dodávalo průmyslové zboží, cement, příze; v opačném směru dopravovali dřevo, obilí, železo [1] . V roce 1880 činil obrat nákladu asi 2,5 milionu liber [8] .

V roce 1885 byla železnice Murom odkoupena státní pokladnou [9] , v roce 1895 byla sloučena s železnicí Moskva-Nižnij Novgorod a Moskva-Kursk pod společnou správu v Moskvě . V září 1918 byla převedena pod Lidový komisariát pro spoje . Když vznikla Gorkého železnice , bývalá Muromská železnice se stala její součástí.

Nyní jde o jednokolejnou neelektrifikovanou trať druhořadého významu, s minimálním objemem provozu. Železnice však zůstává v provozu po celou dobu.

Viz také

• Muromská oblast Gorkého železnice
• Železniční doprava v regionu Vladimir

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Alexey Khalin. Železnice Murom (projekty, výstavba) . "Eurasia Vesti" (prosinec 2004). Staženo: 26. února 2011. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Nikolaj Kožin. „Tohoto 14. ledna 1880 bylo otevřeno...“ . "Povolžská dálnice" (22. ledna 2010). Datum přístupu: 26. února 2011. Archivováno z originálu 22. července 2012. (neurčitý)
3. ↑ Pudkov D.P. Ocelové cesty do města // Murom: Historický a ekonomický esej. - Jaroslavl: Verkh.-Volzh. rezervovat. ed., 1979. - S. 115-117.
4. ↑ Dmitriev Yu. A., Zenkovich A. A., Savinova R. F. Doprava a komunikace // Vladimir včera, dnes, zítra. - Jaroslavl: Verkh.-Volzh. rezervovat. vyd., 1983. - S. 184.
5. ↑ Lokomotivní depo Muromské železnice Gorkého dosáhlo 130 let . Ruské dráhy (15. prosince 2009). Datum přístupu: 26. února 2011. Archivováno z originálu 22. července 2012. (neurčitý)
6. ↑ Taťána Gusarová. Před 135 lety přijala stanice Selivanovo první vlak  // Krasnaya Gorbatka. - 2015. - č. 42 (54) . - S. 11 .
7. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Železniční stanice SSSR: Příručka. - M .: Doprava, 1981.
8. ↑ Gromov S. D. Stavba železnic v provincii Vladimir ve druhé polovině 19. - počátek 20. století // Vladimir: literární, umělecká a vlastivědná sbírka. - Vladimír, 2012. - T. 24 . - S. 163-171 . - ISBN 978-5-91806-006-3 .
9. ↑ PSZ-3, 1885, č. 2784

Literatura

• Muromská železnice // Železniční doprava: encyklopedie / kap. vyd. N. S. Konarev . - M .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 250. - ISBN 5-85270-115-7 .
• RGIA, f. 446, op. 27, d. 21. Zpráva č. 7 ze dne 17. ledna 1880 "O otevření nákladní dopravy na dráze Murom."

Slovníky a encyklopedie	Brockhaus a Efron Nový