| Železniční doprava v regionu Vladimir | |
|---|---|
| Země | Rusko |
| Kraj | Vladimírský kraj |
| délka | 934 km (veřejné) |
| Hustota sítě | 3,2 km trati na 100 m2. km oblast |
| Provozní organizace | GZD , MZD , Sev. železnice |
| Hlavní linie | Moskva - Nižnij Novgorod , Ljubertsy - Arzamas , Moskva - Jaroslavl , BMO |
| Největší uzly | Vladimír, Alexandrov, Kovrov, Murom |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vladimirská oblast má rozvinutou síť železnic . Jeho územím protínají tři tranzitní přechody spojující evropskou část Ruska s Uralem a Sibiří ( Moskva - Nižnij Novgorod - Kotelnič - Perm - Jekatěrinburg , Moskva - Kazaň - Jekatěrinburg, Moskva - Jaroslavl - Kotelnič) a řadu dalších železnic, spolu s federální dálnice, tvoří pohodlnou a výhodnou dopravu a geografickou polohu regionu.
Hlavní část železnic Vladimirské oblasti patří do Gorkého železnice (GZD), existují také úseky moskevské a severní železnice. Celková délka je 934 km, hustota železniční sítě je 320 km na 1000 km² území [1] . Veřejné dráhy provozující osobní dopravu jsou dostupné ve všech okresech kraje. Největší uzlové stanice : Alexandrov I , Belkovo , Vladimir , Kovrov I , Murom I ; dokovací stanice - Belkovo, Vekovka , Vladimir, Kovrov I, Murom I. Na území kraje působí hlavní lokomotivní a jednotková depa Murom a Aleksandrov a otočná depa ve stanicích Vladimir, Kovrov I, Vekovka .
Odchod cestujících veřejnou železniční dopravou ve Vladimirské oblasti v roce 2006 činil 15,02 milionů lidí, v roce 2007 - 12,04 milionů lidí, v roce 2008 - 12,08 milionů lidí. Podle tohoto ukazatele je Vladimirská oblast čtvrtá v Centrálním federálním okruhu (po Moskevské , Moskevské a Voroněžské oblasti) [2] . V roce 2008 bylo z regionálních stanic odesláno 3,3 milionu tun nákladu [3] .
Od 1. ledna 2011 organizují příměstské osobní společnosti — Volgo-Vjatskaja, Centralnaja a Severnaja — příměstskou dopravu ve Vladimirské oblasti. V roce 2011 přepravila společnost Volga-Vyatka Suburban Passenger Company 3,7 milionu cestujících (25 % osobní přepravy veřejnou dopravou v celém regionu), střední a severní – 2,1 milionu cestujících [4] .
První železnicí, která procházela územím současné Vladimirské oblasti, byla železnice Moskva-Nižní Novgorod . Jeho stavba začala v květnu 1858, přesun z Moskvy do Vladimiru byl otevřen v roce 1861 [5] . 19. března 1861 přišla s nouzovým vlakem z Moskvy do Vladimirské gubernie radostná zpráva o zrušení nevolnictví - bylo dodáno několik tisíc výtisků "Nařízení o rolnících vycházejících z nevolnictví". 14. června 1861 byl vypraven první osobní vlak z Vladimiru do Moskvy. Zejména dochované záznamy o vlacích jedoucích v prvním roce provozu silnice naznačují, že osobní vlak z Vladimiru do Moskvy byl na cestě 16 hodin a rychlý - 13.
V roce 1862 byl zprovozněn úsek z Vladimiru do Nižného Novgorodu , v roce 1878 se úsek Moskva - Vladimir stal dvoukolejným, v roce 1892 byla položena druhá kolej z Vladimiru do Nižného Novgorodu [6] .
Výstavba Severních drah se datuje do druhé poloviny 19. století : územím Vladimirské gubernie procházely dálnice Moskva- Jaroslavl (1870), Novki - Kineshma (1871), Alexandrov - Ivanovo (1896). Od roku 1869 vede jeho historii lokomotivní depo Alexandrov [7] .
V roce 1873 byla zahájena výstavba muromské železnice , spojující Kovrov a Murom , v roce 1880 byla po ní organizována nákladní a osobní doprava, bylo otevřeno depo v Muromu [8] .
V roce 1901 byla dokončena výstavba úzkokolejky Rjazaň-Vladimir , v roce 1924 byl úsek z Vladimíra do Tůmy změněn na širokorozchodnou.
V roce 1912 byl otevřen provoz na železnici Moskva-Kazaň z Ljubertsy do Muromu , v roce 1918 byl zahájen provoz na úseku Murom - Arzamas .
V lednu 1962 byla plně dokončena elektrifikace Severní dráhy státních drah. V roce 1965 byla elektrifikována část Velké moskevské okresní železnice Alexandrov- Orekhovo-Zuyevo , v roce 1986 jižní pasáž státních drah [9] . V roce 2005 byla uvedena do provozu centralizace mikroprocesorů na stanici Petushki .
Hlavním směrem rozvoje železnic v regionu na počátku 21. století je organizace vysokorychlostní dopravy. V roce 2006 začaly přípravy na spuštění elektrických vlaků Sapsan na úseku Moskva-Nižní Novgorod. V letech 2007 až 2009 do tohoto projektu Gorkého železnice investovala 7,426 miliardy rublů, výrazně se zrekonstruovala kontaktní síť , koleje a nádraží, podél kolejí byly instalovány závory [10] . V roce 2009 byl ve stanicích Vladimir, Vjazniki, Fedulovo a uzel Novki instalován systém řízení signalizace a blokování na bázi mikroprocesoru. V červnu 2009 proběhly vysokorychlostní zkoušky nového vlaku [11] .
Dne 30. července 2010 projeli proti sobě první „Sokoli stěhovaví“ z Nižního Novgorodu a Petrohradu [12] . Na úseku Petushki - Vjazniki jede vlak rychlostí až 160 kilometrů za hodinu, z Vjazniki do Nižního Novgorodu - 140 kilometrů za hodinu (rychlostní limity na tomto úseku jsou spojeny zejména s přítomností krasových hornin na něm) [13 ] .
Dne 28. dubna 2013 byl na trase Moskva - Nižnij Novgorod otevřen pohyb rychlovlaku "Lastochka" [14] a 1. června 2015 rychlovlaky "Strizh" místo "Sapsanov". “ [15] .
Hlavní tok osobní dopravy spadá na hlavní železnici Moskva - Nižnij Novgorod , jejíž délka v rámci hranic Vladimirské oblasti je více než 265 km - ze stanice Usad (100,8 km) na jihozápadě regionu do plošina Galitskaya (365,7 km) na severovýchodě. Dálnice prochází okresy Petushinsky a Sobinsky , městem Vladimir a dále okresy Suzdal , Kameshkovsky , Kovrov , Vjaznikovsky a Gorokhovetsky .
Železnice je dvoukolejná, v západní části do Vladimiru je elektrifikována stejnosměrným proudem , z Vladimiru směrem na Nižnij Novgorod - střídavým proudem .
Každý den po dálnici projede více než 20 párů dálkových vlaků , včetně vlaku č. 1/2 „Rusko“ , vlaků a přímých vozů mezinárodní dopravy z Moskvy do Ulánbátaru , Pekingu , Erdenetu a Pchjongjangu , vysokorychlostní elektrické vlaky "Sapsan" na trase Moskva - Nižnij Novgorod. U vlaků (kromě vysokorychlostních Moskva-Nižnij Novgorod) je naplánována výměna lokomotivy ve stanici Vladimir . Řada osobních vlaků má také tarifní zastávky ve stanicích Kovrov I a Vjazniki , zastávky pošty a zavazadel také ve stanicích Pokrov a Gorochovec . V 90. letech 20. století byla stanice Vladimir konečnou stanicí pro místní osobní vlaky Vladimir- Yaroslavl ( podél její linky byl přidělen i vlak Vladimir- Aleksandrov ) a Vladimir- Murom .
Rozvinutá příměstská osobní doprava. Úsek Moskva- Kurskaja - Petuški - Vladimir ( směr Gorkého moskevské železnice ) obsluhují elektrické vlaky ER2 a ED4MK depa Zheleznodorozhnaya , úsek Vladimir-Vjazniki- Nižnij Novgorod-Moskovskij obsluhují elektrické vlaky ED9M Depo Nižnij Novgorod-Moskovskij. Z Petushki do Moskvy denně odjíždí až 22 příměstských vlaků , z nichž pět jezdí ze stanice Vladimir [16] .
Ze stanice Gorochovec odjíždí denně do Nižního Novgorodu 14 elektrických vlaků, na úseku Vladimir - Vjazniki jezdí 8-10 párů elektrických vlaků denně, z toho dva na trase Vladimir - Gorochovec [17] [18] .
Vlastnosti příměstské dopravy vytvářejí charakteristické typy dopravních migrací obyvatelstva - okres Petushinsky tíhne spíše k Moskvě a Moskevské oblasti a Vjaznikovskij a Gorochovecký směrem k Nižnímu Novgorodu spíše než k Vladimiru. Samotný Vladimir je s hlavním městem spojen hůře než ostatní regionální centra příměstské moskevské zóny ( Tver , Kaluga , Tula , Rjazaň ) a důvodem je rozdělení trasy Moskva-Vladimir mezi moskevskou a Gorkého železnici (hranice mezi nimi vede v oblasti stanice Petushki ). Jestliže v 80. letech 20. století jezdilo z Vladimiru do Moskvy 6 párů přímých elektrických vlaků denně, pak byly do roku 1993 všechny zrušeny a přepravu cestujících na úseku Vladimir-Petushki zajišťovaly příměstské vlaky skládající se z elektrické lokomotivy VL10 a pět nebo šest běžných aut. Podobný obrázek byl také pozorován v úseku Cherusti - Vekovka . V roce 1999 byl představen elektrický vlak Andrej Rublev (č. 815/816, od roku 2010 - č. 7047/7048), který urazil vzdálenost z Vladimiru do Moskvy za 2,5 hodiny. V roce 2005 začal na této trase jezdit další pár rychlovlaků, v roce 2006 byl celkový počet elektrických vlaků Moskva-Vladimir navýšen na čtyři páry.
V roce 2006 byl také spuštěn expres Vladimir-Nižnij Novgorod, který urazil vzdálenost mezi oběma městy za 3,5 hodiny namísto předchozích čtyř a půl až pěti. Na jaře 2010 vlak změnil své číslo na příměstské [19] , 8. listopadu 2012 byl zrušen.
Železniční trať Lyubertsy - Arzamas protíná jižní část regionu Vladimir a prochází regiony Gus-Khrustalny , Melenkovsky a Murom . Délka lokality v rámci regionu je více než 120 km: nejzápadnějším samostatným bodem je o.p. Tasin (169,7 km), nejvýchodnější je nástupiště Gorodskaja (290,5 km) v Muromu .
Železnice je dvoukolejná, v západní části do stanice Vekovka je napájena stejnosměrným proudem, z Vekovky směrem na Arzamas - střídavým proudem.
Denně po této trati projede minimálně 12 párů dálkových vlaků, všechny zastavují ve stanici Vekovka, většina zastavuje i ve stanici Murom I a pošta a zavazadla také v Butylitsy . Ale některé značkové vlaky, například Moskva - Kazaň (č. 1/2) a Moskva - Iževsk (č. 25/26), zastavují ve stanicích Vladimirské oblasti (s výjimkou technického parkoviště ve Vekovce, kde lokomotivy jsou obměňovány z důvodu přechodu z trvalého na střídavý) nemají. Takže vlak č. 25/26 za stanicí Vekovka, další zastávka je až ve stanici Kanash .
Ramena příměstské komunikace regionu Murom GZD Murom - Arzamas a Murom - Cherusti obsluhují elektrické vlaky ER9 a ED9 . V denním provozu je 5 párů elektrických vlaků na úseku Murom I - Vekovka, 3 páry na trase Murom - Arzamas II , po jednom páru z Muromu do stanic Navashino , Tyosha , Mukhtolovo a Nižnij Novgorod-Moskovskij . Na úseku Cherusti-Vekovka jezdí 5 párů elektrických vlaků ER2 v depu Kurovskaja [ 20] .
V roce 2004 byl za účelem zlepšení komunikace mezi Muromem a Moskvou [21] poprvé jmenován (později zrušen) příměstský elektrický vlak Moskva-Kazanskaya - Vekovka [22] .
Jižní průjezd GZD je více specializovaný na nákladní dopravu - s přihlédnutím k nákladním vlakům projíždí stanicí Vekovka minimálně čtyřicet párů vlaků denně [23] .
Dvoukolejná elektrifikovaná trať z Moskvy do Jaroslavle prochází Aleksandrovským okresem a má v něm délku asi 40 kilometrů - stanice Arsaki na hranici s Moskevskou oblastí se nachází na 95,1 km a stanice Balakirevo poblíž hranice s Jaroslavl - na 129,2 km.
Na trati jsou dvě velké stanice - Alexandrov I (uzel Moskevských drah) a Balakirevo (SZD). Více než 20 párů příměstských vlaků jezdí z Aleksandrova do Moskvy ( jaroslavlský směr moskevské železnice ) a 4 do Jaroslavli (jaroslavlská oblast severní dráhy ) [24] .
Tato dálnice spojuje Moskvu s městy na ruském severu a je také historickou trasou Transsibiřské magistrály , která přepravuje vlaky do východních oblastí Ruska, i když je v současnosti méně vytížená ve srovnání se severní a jižní trasou. Denně projede stanicemi Alexandrov I nebo Alexandrov II asi 10 párů dálkových vlaků , v létě se jejich počet zvyšuje o další vlaky ze severní části Ruska do letovisek na pobřeží Černého moře .
Také z křižovatky Alexandrov I je doprava organizována podél Velkého okruhu moskevské železnice . Elektrické vlaky jezdí na západ do/z Kostino a do/z Povarovo-3 (přes Kostino, Yakhroma, Iksha) a na jih do/z Kirzhachu , Orekhovo- Zueva a Kurovskaja . Úsek Velkého okruhu na jih Aleksandrov I - Belkovo - Kirzhach - 168 km, procházející západní částí Vladimirské oblasti přes okresy Aleksandrovsky , Kirzhachsky a Petushinsky , se vyznačuje intenzivní příměstskou dopravou (10 párů elektrických vlaků denně ) a je jedním ze dvou nejrušnějších úseků příměstské osobní dopravy Velkého prstenu. Úsek okruhu na západ ve Vladimirské oblasti je kombinován s Jaroslavlským směrem Moskevské železnice, jezdí na něm 4 páry elektrických vlaků okruhu denně.
Úseky obsluhované Severní dráhou (historické Severní dráhy ) nejsou elektrifikovány. Objem osobní dopravy je zde malý.
Na trati Belkovo - Yuryev -Polsky , odbočující ze stanice Belkovo Velkého okruhu moskevských železnic a procházející územími okresů Kirzhachsky , Kolchuginsky a Yuryev-Polsky , denní příměstské vlaky Alexandrov I - Ivanovo a Jurjev-Polskij - Ivanovo , osobní vlaky Moskva - Ivanovo a Moskva - Kineshma a také dva páry poštovních a zavazadlových vlaků Moskva - Vladivostok .
Malý úsek severní železnice Novki II - Ivanovo prochází okresy Kameškovskij a Kovrovskij (Novki II je hraniční stanicí mezi Severní a Gorkého železnicí), obsluhují dva páry příměstských vlaků Kovrov I - Ivanovo a malý počet osobní vlaky.
Meshchera Mainline byl název pro historickou úzkorozchodnou železnici Rjazaň-Vladimir , která byla otevřena pro provoz v roce 1901. V roce 1924 byl z důvodu velkého osobního a nákladního provozu úsek z Vladimir do Tůmy převeden na širokorozchodný a dnes je jediným provozním úsekem dálnice (úsek Gureevskij - Rjazaň-Pristan byl demontován a příměstské vlaky Tumskaya - Golovanova Dacha byly zrušeny od května 2008 .
Od února 2016 jezdí na jednokolejné neelektrifikované trati z Vladimiru přes okresy Sudogodskij a Gus-Khrustalnyj denně 2 páry příměstských vlaků se zprávou Vladimir -Tumskaja . Vlaky jsou řízeny dieselovými lokomotivami M62 nebo ChME3 přidělenými do lokomotivního depa Murom .
Trať je zajímavá tím, že do konce 70. let po ní jezdily parní lokomotivy a podle předsedy Všeruské společnosti milovníků železnic A. B. Vulfova „nebýt olympiády“ 80 s jeho okenní úpravou, stále by byli jako“ [25]
V roce 1999 byla na Nádraží Vladimíra instalována parní lokomotiva-památník L-0801 . Lokomotivu vyrobil v roce 1952 závod Kolomna pojmenovaný po V. V. Kujbyševovi . Nyní připomíná nenávratně minulou éru páry a ohně.
Jednokolejná neelektrifikovaná železniční trať o délce 110 km (bývalá Muromská dráha ) spojuje tři okresy - Murom , Selivanovskij a Kovrov . Každý den na trati jezdí jeden pár příměstských vlaků Murom - Kovrov a Volosataya - Kovrov. Ve vlakovém provozu jsou nasazeny dieselové lokomotivy M62 a ChME3 lokomotivního depa Murom. Do roku 2006 (déle než kdekoli jinde v Rusku) na této trati jezdily dieselové lokomotivy TEP10 .
Pro pravidelný pohyb dálkových vlaků byla trať Kovrov-Murom využívána pouze v určitých letech. V roce -_ .čvlak1989 Ufa .
Muromská oblast GZD zahrnuje také větev Volosataya - Sudogda (Khrapovitskaya Dacha), dlouhá 47,5 km, s větví Nerudnaja - Bolotskaya [26] , a trať Bezlesnaja - Yuromka - Kostenets (23,3 km).
Od roku 2010 je nákladní doprava pouze na úsecích z Volosataya do Nerudnaja a z Nerudnaja do Bolotskaja. Úseky Nerudnaja - Sudogda a Bezlesnaja - Yuromka - Kostenets byly zcela zbořeny.
Koncem 30. let 20. století byla položena úzkorozchodná železnice ze stanice Butylitsy na trati Arzamas - Ljubertsy do města Melenki . Předpokládá se, že na jeho konstrukci přispěl známý pilot, rodák z Melenoku N. P. Kamanin , který byl v té době zástupcem Nejvyššího sovětu SSSR. V 60. letech byla trať změněna na širokorozchodnou (plánovalo se prodloužení silnice do Kasimova ) a převedena pod ministerstvo železnic [27] . V současnosti působí pouze po vojenský útvar u obce Zlobino, dále do Melenki je zcela rozebrán.
Zvláště zajímavá je železnice Kovrov PPZhT ze stanice Zarya (Kovrov-Gruzovoi) do vápencových lomů Melechov, kde byly na počátku 21. století používány lokomotivy TE3 při exportních pracích [28] .
Do roku 2007 byla osobní doprava provozována po resortní 20kilometrové trati Cherusti - Urshel , která je příjezdovou komunikací do sklářské továrny v obci Urshelsky , okres Gus-Khrustalny . Do vlakových prací byly zapojeny dieselové lokomotivy TGM-4 patřící závodu . V roce 1999 byl kvůli bankrotu závodu zrušen pohyb dieselových lokomotiv, ale jeden z obyvatel Urshelu organizoval dopravu na soukromé motorové gumě . V roce 2002 se díky úsilí místních úřadů podařilo obnovit pravidelnou nákladní i osobní dopravu, ale jak se ukázalo, ne na dlouho [29] .
Největší úzkorozchodná železnice na území Vladimirské oblasti je úzkorozchodná železnice podniku průmyslové železniční dopravy Gusevsky , nyní částečně demontovaná.
Úzkokolejná dráha rašelinového podniku Aserkhov, která měla délku asi 40 km, byla zcela demontována - z obce Novosobinsk do Aserkhova a Sobinky . Jedna část palivové rašeliny vytěžené v Novosobinskoye šla do sobinské tkalcovny "Komunistický předvoj", druhá v Aserkhově byla přeložena na široký rozchod a dopravena do stanice Ulybyshevo na trati Vladimir - Tumskaya . V 80. letech 20. století, kdy byla dopravní intenzita snížena na minimum, se tyto komunikace začaly rozebírat a nyní po nich nezůstaly prakticky žádné stopy. Kdysi velká osada novosobinských těžařů rašeliny byla v roce 2004 zrušena.
V 80. a 90. letech 20. století byly poměrně dlouhé úzkorozchodné rašelinové dráhy Vtorovského rašelinového podniku v okrese Kameškovskij, rašelinového podniku Gruzdevskij v Gorohovetském , silnice rašelinového podniku Tasin Bor v okrese Gus-Khrustalny a Kirzhach - Melezhi linka, v 60-tých letech, byl demontován.
Do roku 2008 byla přeprava prováděna na úseku úzkorozchodné železnice Shaturtorf OJSC z Baksheeva do vesnice Bolshiye Ostrov, okres Sobinsky .
Ze všech regionálních center Vladimirské oblasti je Suzdal nejvzdálenější od železnice - nejbližší stanice Gavrilov Posad se nachází 28 kilometrů od něj. Otázka výstavby železniční tratě do Suzdalu byla vznesena opakovaně, protože město bylo od druhé poloviny 19. století vzdáleno železnici Moskva-Nizhny Novgorod a ztrácelo svůj ekonomický význam. První výzva k vedení železnice Moskva-Nižnij Novgorod byla vypracována již v roce 1871, ale byla zamítnuta. Další petice jsou datovány rokem 1885 a 1895 - shromáždit informace dokazující ekonomickou proveditelnost železnice v Suzdalu trvalo nejméně deset let. Byly navrženy různé možnosti: přímá linka z Vladimiru, koněspřežná železnice Vladimir - Pereslavl-Zalessky , odbočka z linky Jurjev-Polskij - Teykovo . Nakonec v letech 1911-1913 vypracovala Správa železnic Horní Volha projekt silnice Novki - Kaljazin přes Suzdal a položení trati z Vladimiru do Suzdalu. Realizaci těchto myšlenek zabránila první světová válka . Po ní již vydání železnice do Suzdalu nebylo vráceno [30] .
Také železnice z Vladimiru do Sudogdy nebyla postavena . Myšlenku vybudování úzkorozchodné silnice z vesnice Likino přes Sudogdu do Vladimiru vyslovil v roce 1889 V. S. Khrapovitsky , který zahájil rozsáhlé aktivity dřevařského průmyslu v okrese Sudogda. Ale o několik let později byl uveden do praxe další projekt Khrapovitsky na výstavbu širokorozchodné trati z jeho panství v Muromcevu do stanice Volosataya [31] .
| Železniční doprava v Rusku | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volžský federální okruh |
|
| UFO |
|
| Sibiřský federální okruh |
|
| FEFD |
|