Vlaštovka (elektrický vlak)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. října 2021; kontroly vyžadují 232 úprav .| ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Siemens Desiro RUS | |
|---|---|
| "Martin" | |
| ES2G-050 v MCC | |
| Výroba | |
| Roky výstavby |
ES1: 2011–2014 ES2G : od roku 2014 ES2GP : 2016 , 2018–2019 ES1P : od roku 2018 |
| Země stavby |
Německo (ES1) zSiemens ; Rusko (ES1P, ES2G, ES2GP) v licenci společnostiSiemens |
| Továrna |
Krefeld (ES1); Uralské lokomotivy (ES1P, ES2G, ES2GP) |
| Výrobce |
Siemens AG ; Skupina ZAO Sinara |
| Sestavy sestavené |
od listopadu 2022: ES1: 54 ES1P: 45 ES2G: 161 ES2GP: 17 |
| Postavená auta |
od listopadu 2022: ES1: 270 ES1P: 235 ES2G: 923 ES2GP: 85 |
| Číslování |
od října 2022: ES1: 001 až 054 ES1P: 001 až 045 ES2G: 001 až 157, 237 až 240 ES2GP: 001 až 017 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | cestující (předměstský, městský, meziregionální) |
| Aktuální typ sbírky | horní ( polopantograf ) |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti |
ES1: =3 kV/~25 kV, 50 Hz ES2G: =3 kV |
| Typy vozů | Mg / PpT / Pp / Mp (poslední - pouze pro ES2G a ES1P) |
| Počet vagónů ve vlaku |
ES1, ES2GP: 5 (10 podle CME ) |
| Složení |
hlavní složení: pětivozové - Mg + PpT + Pp + PpT + Mg (nebo 2 • (Mg + PpT + Pp + PpT + Mg) podle CME ) ; sedmivozový - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg ; desetivozové - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + Mp + PpT + Pp + PpT + Mg (poslední dvě možnosti jsou pouze pro ES2G) |
| Axiální vzorec |
auto Mg: 2 0 −2 0 ; vůz Pp: 2−2 |
| Počet dveří v autě | 2x2 |
| Počet sedadel |
pětivozový vlak: 443 (ES1 příměstský) 340 (ES1 premium) 386/416 (ES2G příměstský) 346 (ES2G městský) 349 (ES1P a ES2GP) |
| výška podlahy | 1400 mm |
| Délka složení |
podél os pětivozových spřáhel : 126 462 mm; sedmivozový : 176 062 mm; desetivozové: 250 462 mm |
| Délka vozu |
podél os spojek: hlava - 26 031 mm střední - 24 800 mm |
| Šířka | 3480 mm |
| Výška | 4850 mm |
| Průměr kola | 920 - 840 mm |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Hmotnost obalu |
pětivozový vlak: ES1: 264,0 t ES1P: 274,0 t ES2G: 260,2 t ES2GP: 270,2 t |
| zatížení náprav na kolejích | 20 tf (maximum) |
| Materiál vagónu | hliník |
| výstupní výkon |
pětivozový vlak: ES1: 2550 kW ES2G: 2932 kW |
| typ TED | asynchronní motor |
| TED moc |
ES1: 318,75 kW ES2G: 366,5 kW |
| Rychlost návrhu | 140 km/h - 160 km/h |
| Spusťte akceleraci | 0,64 m/s² |
| Elektrické brzdění | rekuperačně-reostatické |
| Trakční systém | asynchronní IGBT pohon |
| Brzdový systém | pneumatické, elektrické |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Rusko |
| Operátor | Ruské železnice , DOSS a FPC (část vlaků) |
| Silnice |
ES1 : Okťabrskaja , Moskovskaja , Gorkovskaja , Severní Kavkaz , Sverdlovsk , Jižní Ural _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , Kaliningradskaja , Kuibyshevskaja 2 Moskovskaja , Severa Gotykovskaja , Okaja : Severní Moskovskaja ES -Vostochnaja |
| Obsluhované linky | viz tabulka |
| Sklad |
Petrohrad — Moskva , Kryukovo (OJ) Podmoskovnaja (MZD) Volgograd (PRVZhD) Adler (SKZD) Jekatěrinburg-Passenger , Perm II (SVZhD) Kaliningrad (KZD) Samara (KbshZhD) Čeljabinsk (SUUZhD) |
| V provozu | od roku 2013 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP ( Elektrický vlak Smens , 1. / 2. typ, City , “ Premia ”) je rodina osobních elektrických vlaků se společným obchodním názvem “Lastochka” . Vytvořeno na základě platformy Siemens Desiro pro JSC Russian Railways (JSC Russian Railways). Elektrické vlaky ES1 a ES1P jsou dvousystémové (stejnosměrný proud 3 kV a střídavý proud 25 kV), ES2G a ES2GP - stejnosměrný proud 3 kV.
Elektrické vlaky ES1 byly vyrobeny závodem Siemens v Krefeldu (Německo) a ES1P, ES2G a ES2GP - závodem Uralských lokomotiv ve Verkhnyaya Pyshma (Rusko) na základě licence od společnosti Siemens. Od začátku roku 2022 bylo vyrobeno asi 260 vlaků Lastochka všech druhů. Většina z nich je v osobním provozu, významná část vlaků je nasazena jako meziregionální či příměstské rychlíky nebo městské vlaky (ES2G), některé vlaky jsou provozovány jako příměstské.
Historie vzniku a vydání
Návrh a zahájení výroby
V roce 2009 společnost JSC Russian Railways objednala společnosti Siemens vývoj příměstského dvousystémového elektrického vlaku přizpůsobeného ruským podmínkám. Nové vlaky měly být použity v Soči pro příměstskou osobní dopravu během zimních olympijských her v roce 2014 a poté byly částečně převedeny na jiné tratě pro přímou dopravu na trasách se střídavým i stejnosměrným proudem. Již dříve Siemens vyráběl elektrické vlaky EMU1/EVS2 Sapsan (Velaro RUS) pro ruské železnice pro vysokorychlostní komunikaci. Při návrhu nového elektrického vlaku byl jako základ vychován pětivozový model elektrického vlaku Siemens Desiro ML . Dne 29. prosince 2009 podepsaly Russian Railways JSC smlouvu s německou společností Siemens na dodávku 54 elektrických vlaků Siemens Desiro RUS v hodnotě 410 milionů eur. Tyto elektrické vlaky dostaly označení řady ES1 (Siemens electric train, typ 1). Obecně platí, že řada vlaků Siemens Desiro RUS lokalizovaných pro Rusko získala obchodní název „Lastochka“ [1] .
Potřeba vzhledu dvousystémového vlaku vybaveného automatickým přechodovým schématem z jednoho systému do druhého byla způsobena zvláštnostmi elektrifikace železničních tratí v oblasti olympijských her: hlavní železniční síť, která běží po rovině oblasti podél pobřeží Černého moře, byla elektrifikována stejnosměrným proudem 3 kV, přičemž jako rozestavěný horský úsek Adler - Krasnaya Poljana bylo vzhledem ke strmosti svahů rozhodnuto o elektrifikaci střídavým proudem o napětí 25 kV, frekvence 50 Hz. Také vznik dvousystémových elektrických vlaků umožnil organizovat příměstskou železniční dopravu na trasách, které zahrnovaly úseky stejnosměrného i střídavého proudu bez zastavení v dokovací stanici, včetně trasy Adler-Krasnodar s dokovací stanicí Goryachiy Klyuch [1 ] .
Všechna technická řešení přijatá společností Siemens při návrhu nového elektrického vlaku Desiro ML Rus byla projednána s širokým spektrem specialistů ze specializovaných výzkumných ústavů a dohodnuta s ruskými železnicemi. Mnoho řešení v oblasti designu navrženého vlaku si specialisté Siemens vypůjčili od ruských specialistů zabývajících se organizací vysokorychlostní komunikace v Rusku a také ze zkušeností získaných při vytváření vysokorychlostních elektrických vlaků Velaro RUS . Zejména základní platforma elektrického vlaku Desiro ML prošla v tuhé ruské zimě adaptací na nové provozní podmínky na síti o rozchodu 1520 mm. Obtížné topografické podmínky regionu olympijských her kladly vysoké nároky na systémy samočinného brzdění a trakční výzbroje, v souvislosti s nimiž byly elektrické vlaky navrženy tak, aby zajišťovaly bezpečný provoz v horském režimu na tratích s vodícími sklony do 40 ‰. Návrh, provedení řídící kabiny a prostoru pro cestující byly diskutovány přímo na základě dispozičního řešení hlavního vozu elektrického vlaku [1] .
V březnu 2011 vytvořily LLC Ural Locomotives ( JV Siemens AG a Sinara Group ) a LLC Aeroexpress společný podnik s cílem lokalizovat výrobu elektrických vlaků v Rusku. Výroba vlaků byla organizována v závodě Ural Locomotives ve Verkhnyaya Pyshma (Sverdlovsk region), který dříve vyráběl elektrické lokomotivy řady 2ES6 a 2ES10 . Výroba byla zahájena na konci roku 2013. Dne 7. října 2011 zadaly Ruské dráhy objednávku na dodávku 1,2 tisíce vozů elektrických vlaků Lastochka určených pouze pro stejnosměrný proud. Tyto elektrické vlaky dostaly označení řady ES2G (2. typ, město), písmeno G bylo zvoleno pro odlišení těchto vlaků od ER2 modernizovaných na Sibiři , které po modernizaci získaly označení řady ES2. Smlouvu podepsali prezident Ruských drah V. I. Jakunin , prezident a předseda představenstva Siemens Peter Lesher a prezident CJSC Sinara Group Dmitrij Pumpjanskij na Expo 1520 International Railway Business Forum v Ščerbince.
Ruské dráhy také podepsaly smlouvu o údržbě se společností Siemens na 54 elektrických vlaků, které RŽD objednaly v letech 2009 a 2010. Smlouva vstoupila v platnost v roce 2013 a je koncipována na 40 let. Výše kontraktu je více než 500 milionů eur. Dokument podepsali V. Yakunin a P. Lesher [2] .
V roce 2018 závod Ural Locomotives vyvinul střední motorový vůz a také nový špičkový mikroprocesorový řídicí systém. Z toho byl vytvořen sedmivozový elektrický vlak ES2G, který byl v polovině května 2018 odeslán k testování do experimentálního okruhu VNIIZhT (EK VNIIZhT) v městské části Shcherbinka ). V říjnu téhož roku byly zkoušky ukončeny vydáním osvědčení závodu o shodě vlaku s požadavky technických předpisů Celní unie . To zase umožnilo výrazně rozšířit možnosti složení vlaku a v prosinci 2018 byla stejná elektrická souprava doplněna o další tři vozy [3] . Pro Moskevský centrální okruh (MCC) byla původně připravena varianta elektrického vlaku proměnného složení [4] [5] .
Ve stejném roce byly v závodě Ural Locomotives provedeny experimentální konstrukční práce na vytvoření vlastní verze dvousystémového vlaku. Byl vyvinut na platformě Lastochka-Premium pro meziregionální výlety do 700 km. Do května byla zpracována konstrukční dokumentace a do září byly postaveny dva prototypy (ES1P-001 a ES1P-002). V listopadu téhož roku elektrický vlak úspěšně prošel všemi přejímacími a certifikačními zkouškami a v prosinci Lokomotivy Ural obdržely certifikát o splnění požadavků technických předpisů Celní unie [6] [7] [8] .
Byly provedeny práce na zavedení automatického systému vedení vlaků na elektrických vlacích Lastochka. S touto možností se počítalo ve fázi návrhu MCC. Ruské dráhy od roku 2017 pracují na zavedení režimu automatického provozu vlaků (od roku 2021 je na této trase používán režim GoA2, tedy poloautomatické řízení). Charakteristiky úrovní autonomie vlaku jsou uvedeny níže v tabulce [9] .
| Úroveň automatizace | Řízení vlakové dopravy | Brzdění | Zavírání dveří | Řízení v nestandardních situacích |
| GoA1 | Řidič | Řidič | Řidič | Řidič |
| GoA2 | Automatizace | Automatizace | Řidič | Řidič |
| GoA3 | Automatizace | Automatizace | Dirigent | Dirigent |
| GoA4 | Automatizace | Automatizace | Automatizace | Automatizace |
Prvky technologie autopilota umožnily v listopadu 2019 zkrátit interval vlaku na čtyři minuty a zároveň zvýšit přepravní kapacitu MCC o 20 % [9] .
V roce 2019 byl ES2G-113 postaven se stupněm automatizace GoA3. Na základě výsledků testů provedli specialisté společností JSC Russian Railways, JSC NIIAS a LLC Ural Locomotives změny v konstrukční dokumentaci a na konci roku 2020 byl postaven ES2G-136, jehož stupeň automatizace se zvýšil na úroveň GoA3+. Tato úroveň předpokládá plně automatické řízení vlaku, kdy je strojvedoucí v kabině pouze proto, aby reagoval v případě nouzových situací. Tato kompozice byla odeslána k testování na EK VNIIZhT a na lince MCC [9] . Ve dnech 23. a 24. prosince 2021 podnikl ES2G-136, který se stal prvním vlakem v Evropě s certifikovaným strojovým viděním, předváděcí jízdy po okruhu MCC. Vlak se přitom pohyboval bez cestujících a za přítomnosti strojvedoucího v kabině, ale v automatickém režimu. V první z těchto dnů absolvoval dvě celá kola (každé 54 km) a udělal 62 zastávek. Plánuje se uvedení ES2G-136 do řízeného provozu s cestujícími v roce 2022 [10] .
Tvorba hardwaru a softwaru byla svěřena NPO SAUT LLC. Vytvořila řídící jednotku dopravy a také kontrolní monitor, který má být instalován jak v kabině vlaku, tak v centru dálkového sledování a řízení [9] .
Od konce roku 2021 probíhaly práce na převedení stupně automatizace na úroveň GoA4. V tomto případě strojvedoucí není v kabině a vlak je ovládán na dálku strojvedoucím-obsluhou. Podle zadání společnosti JSC Russian Railways se předpokládá, že vlak může být řízen ve třech režimech: manuální, dálkové a automatické. Paralelně probíhaly práce na vytvoření centra pro vzdálené monitorování a ovládání [9] .
Plánuje se, že takový elektrický vlak vznikne v roce 2022 [10] a jeho certifikace by měla být dokončena v roce 2023 [9] .
Vydání
V průběhu historie elektrických vlaků Desiro RUS byly vytvořeny vlaky dvou hlavních verzí, s pěti různými verzemi prostoru pro cestující v šesti kombinacích:
- ES1 je elektrický vlak s dvousystémovým napájením stejnosměrným proudem 3 kV a střídavým proudem 25 kV 50 Hz. Má tři možnosti interiéru:
- příměstsko-regionální verze 3. třídy (vlaky ES1 s čísly 001-045);
- mezikrajské provedení zvýšeného komfortu 1. a 2. třídy (vlaky ES1 s čísly 046-054);
- meziregionální provedení zvýšeného komfortu se salony 1, 2 a 3 tříd (vlaky ES1P);
- ES2G [to 1] - stejnosměrný elektrický vlak 3 kV. Má tři možnosti interiéru:
- příměstsko-městské provedení (vlaky ES2G s čísly 001-044, 087-100, 102-105, 114-135, 137 a výše);
- městská verze se sníženým počtem sedadel a salonními madly (vlaky ES2G s čísly 045-086, 101, 106-113, 136);
- meziregionální výkon se zvýšeným komfortem s kabinami třídy 1, 2 a 3 (vlaky ES2GP).
Elektrické vlaky ES1 byly vyrobeny v letech 2011 až 2014 v závodě Siemens ve městě Krefeld v Německu , celkem bylo vyrobeno 54 vlaků. Původně bylo plánováno postavit pouze prvních 38 vlaků v Německu a zbývajících 16 sestavit v Rusku [1] v závodě Ural Locomotives . Ruská továrna však opustila původní plány na zřízení výroby dvousystémových vlaků ES1 a v důsledku toho byly v Krefeldu postaveny i zbývající vlaky. Prvních 45 vlaků dostalo příměstsko-regionální interiér a posledních 9 pak mezikrajský výkon zvýšeného komfortu pro dálkové spoje.
Elektrické vlaky ES2G, ES2GP a ES1P byly postaveny v ruské továrně Ural Locomotives . Jejich výroba byla zahájena 11. listopadu 2013 [11] . První vlak byl vyroben v červnu 2014. 62 % jeho komponentů je vyrobeno v Rusku. V roce 2017 byla úroveň lokalizace produkce Lastochka přes 80 %. [12] Do roku 2022 bylo v Rusku vyrobeno 206 vlaků. První vlak tohoto závodu byl ES2G-001; koncem roku 2014 tam byly také vyrobeny další čtyři vlaky, rovněž typu ES2G (čísla od 002 do 005) [13] . Od roku 2015 se objem výroby vlaků dramaticky zvýšil v důsledku otevření městského vlakového provozu na Malém okruhu moskevských železnic v září 2016 . K srpnu 2021 bylo vyrobeno 149 elektrických vlaků řady ES2G, 17 řady ES2GP a 33 řady ES1P s nadstandardním komfortem, číslovaných odděleně od ES2G a ES1.
Údaje o výrobě elektrických vlaků ES1 [14] , ES1P [7] , ES2G [13] a ES2GP [15] po letech (stav k lednu 2022) jsou uvedeny v tabulce níže:
| Rok vydání | Počet elektrických vlaků |
Počet vagónů |
Pokoje | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | |
| 2012 | 19 | — | — | — | 95 | — | — | — | 001-019 | — | — | — |
| 2013 | 26 | 130 | 020-045 | |||||||||
| 2014 | 9 | 5 | 45 | 25 | 046-054 | 001-005 | ||||||
| 2015 | — | osmnáct | — | 90 | — | 006-023 | ||||||
| 2016 | 31 | jeden | 155 | 5 | 024-054 | 001 | ||||||
| 2017 | 32 | — | 160 | — | 055-086 | — | ||||||
| 2018 | 2 | 19 | čtrnáct | deset | 100 | 70 | 001, 002 | 087-097, 102-105, 237-240 |
002-015 | |||
| 2019 | čtrnáct | osmnáct | 2 | 70 | 132 | deset | 003-016 | 098-101, 106-119 |
016, 017 | |||
| 2020 | 7 | 21 | — | 35 | 161 | — | 017-023 | 120-140 | — | |||
| 2021 | 12 | osm | 105 | 60 | 024-037 | 141-148 | ||||||
| 2022 | 7 | 9 | 35 | 45 | 038-044 | 149-157 | ||||||
| Celkový | 54 | 42 | 160 | 17 | 270 | 255 | 928 | 85 | 001-054 | 001-044 | 001-157 237-240 |
001-017 |
- Prototypy (první kompozice) všech sérií
-
ES1-001 v páru s dalším ES1 v Leningradské oblasti
-
ES2G-001 na kroužku VNIIZhT v Shcherbinka
-
ES2GP-001 na smyčce VNIIZhT ve Shcherbince
-
ES1P-001 na kroužku VNIIZhT ve Shcherbince
Perspektivy
Projekt ES1M-D " Meridian "V roce 2019 společnost Ural Locomotives podepsala dohodu s ruskými železnicemi JSC o možnosti výroby elektrických vlaků Lastochka se smíšeným počtem pater s jednopodlažními předními a dvoupodlažními mezilehlými vozy, přičemž ve stejném roce vyvinula konstrukční projekt pro takový vlaku provedeného meziregionálním rychlíkem. Tento projekt je lokalizovanou variantou vlaků Siemens Desiro HC (High Capacity) pro Rusko. Začátkem roku 2020 se toto téma posunulo do fáze detailního návrhu. Navržený vlak dostal označení ES1M-D „Meridian“ [16] . Zahájení jejich výroby pro Ruské železnice je naplánováno na rok 2022 [17] , podle jiných zdrojů se plánuje postavit první vlak až v roce 2024 [16 ] .
Charakteristickým rysem projektového vlaku ES1M-D ve srovnání s ostatními vlaky Desiro HC a Desiro ML RUS Lastochkas je použití jednokřídlých dveří typických pro dálkové vlaky v provedení nízkopodlažního se dvěma páry dveří. posunuty blíže ke středu vozu v úrovni nízkých plošin pro možnost plynulého přístupu k nim s užšími otvory na koncích vozů místo dvoukřídlých dveří umístěných uprostřed polovin vozů, zatímco přední vozy se plánují vybavit pouze jedním párem dveří vzadu. Čelní maska kabiny řidiče dostane aktualizovaný design s uzavíracím automatickým spřáhlem a střecha hlavových jednopodlažních vozů bude oproti jiným modelům Desiro HC výškově sladěna s dvoupodlažními vozy. Počet vozů ve vlaku byl zvýšen na sedm [16] oproti vlakům Desiro HC, které mají čtyři až šest vozů [18] . Vlaky budou dle projektu navrženy pro provoz na tratích 3 kV DC i 25 kV AC a disponují bateriemi pro zajištění pohybu na neelektrifikovaných úsecích o délce až 120 km [17] . Konstrukční rychlost vlaku by měla být 160 km/h, přičemž jejich zrychlení je menší než u příměstských vlaků (0,4 m/s² v průměru až do rychlosti 60 km/h) [16] .
Konstrukce kabiny zajišťuje jak obvyklé denní uspořádání pouze se sedadly třídy 2 podle schématu 2 + 2 v samostatné kabině, tak i noční uspořádání se sedadly a lůžky v jedno, dvou a čtyřmístných oddílech, stejně jako vagónková restaurace (nebo bistro) s dětským koutkem v obou variantách. Vozy by měly mít vše, co potřebujete, včetně klimatizace, dezinfekce a přístupu k internetu, ve vlacích s nočním uspořádáním jsou spolu s toaletami k dispozici sprchy [19] . Počet sedadel se může lišit v závislosti na uspořádání: ve vlacích s nočním uspořádáním je plánováno umístění 321 sedadel, z toho 173 sedadel a 148 lůžek, a běžný denní - 496 sedadel a 4 polohovací křesla pro cestující s omezenou schopností pohybu. na invalidních vozících [16] .
S elektrickými vlaky se počítá na dálkových meziregionálních tratích o délce až 1250 km [16] , kde se počítá s jejich nahrazením mimo jiné obvyklými Lastochkami. Jedním z pilotních projektů by podle plánů měla být organizace jejich plavby mezi Moskvou a Nižním Novgorodem s návrhem novějších nízkých dlouhých nástupišť. V budoucnu bude možné vypravovat dvouúrovňové vlaky ve všech směrech na jih a do Finska s velkým proudem cestujících [19] . Uvedení těchto vlaků do provozu bylo v případě jejich výroby plánováno na rok 2022 [19] , následně se však termíny posunuly o dva roky [16] .
Projekt ES1M-D' " Vostok "Elektrický vlak Vostok by měl být dalším vývojem vlaků Lastochka, orientovaný na práci ve východních oblastech Ruska s náročnými klimatickými podmínkami a malým tokem cestujících. Oproti základnímu pětivozu se počítá s možností redukce složení na čtyři vozy. Mezilehlé vozy se sběrači proudu se plánují vybavit pouze jedním párem dveří pro zvýšení počtu sedadel v kabině a střední část prostředního vozu bez sběračů proudu v pětivozových vlacích bude nízkopodlažní se dvěma párů dveří posunutých blíže ke středu vozu v úrovni nízkých plošin pro možnost plynulého přístupu k nim. Vlaky budou vybaveny příměstskými sedadly třídy 3 - 300 ve čtyřvozové verzi a 360 v pětivozové verzi. Vlaky by podle projektu měly dosahovat rychlosti až 160 km/h a disponovat bateriemi pro zajištění pohybu na neelektrifikovaných úsecích dlouhých až 120 km. Zároveň se počítá s výrobou části vlaků pro stejnosměrné vedení 3 kV a část pro střídavý proud 25 kV [20] .
Projekt "Swallow β"Další rozvoj elektrických vlaků Lastochka pro provoz na městských a blízkých příměstských trasách ve velkých aglomeracích. U těchto vlaků se plánuje použití nového proudnicovějšího a nakloněného tvaru přední části kabiny strojvedoucího se šikmými nárazníkovými návěstidly na bocích a uzavírací příďovou kapotáží automatického spřáhla, částečně podobnou čeledi EG2Tv Ivolga. elektrické vlaky modifikací 2.0 a 3.0. Městské elektrické vlaky budou vybaveny dveřmi se zvýšenou šířkou 1600 mm namísto obvyklých 1250 mm a nebudou použity výsuvné schůdky pro přístup na nízká nástupiště, protože jejich provoz je plánován pouze v regionech vybavených vysokými nástupišti. Příměstské vlaky umožňují zapínání nízkopodlažních vozů se sníženými dveřmi pro plynulý nástup na nízká nástupiště. Plánuje se také zvýšení zrychlení vlaků: u městských vlaků bude jeho průměrná hodnota při zrychlení na 60 km/h minimálně 1 m/s² a u příměstských vlaků - 0,7 m/s². Další novinkou bude možnost formování třívozových vlaků z důvodu odlišného uspořádání zařízení. Vlaky městského typu se plánují vyrábět ve skladbě od 3 do 11 vozů pouze pro stejnosměrné tratě a vlaky příměstského typu - od 3 do 12 vozů ve dvousystémovém provedení [21] .
Obecné informace
Elektrické vlaky ES1 (ES1P) a ES2G (ES2GP) rodiny Desiro ML RUS jsou navrženy na bázi platformy Desiro ML a splňují jak požadavky specifikace technické kompatibility (TSI), tak ruské regulační dokumenty. Vlaky jsou určeny pro regionální, příměstskou a městskou osobní dopravu na železničních tratích o rozchodu 1520 mm vybavených vysokými nebo nízkými nástupišti [až 2] . Vlaky řady ES1 jsou dvousystémové vlaky a mohou být provozovány na silnicích elektrifikovaných jak na stejnosměrný proud 3 kV, tak i na střídavý proud 25 kV, což umožňuje jejich použití na trasách s úseky napájenými z různých napájecích systémů bez zastavení v doku. stanice aktuálních typů; vlaky řady ES2G - pouze na stejnosměrný proud 3 kV [1] .
Provoz vlaku je možný při okolních teplotách od −40 °C do +40 °C bez zvláštních omezení s přihlédnutím k podmínkám mořského klimatu. Limitní provozní teploty pro zařízení bezpečnostního systému volně umístěná mimo vůz a bez topení jsou od -55 °C do +50 °C. Moderní diagnostický systém používaný ve vlacích umožňuje zvýšit počet jízd po generálních opravách. Blokové modulární uspořádání zařízení rovněž přispívá ke zjednodušení údržby a oprav a zlevnění těchto prací, což umožňuje při odstraňování poruch zkrátit prostoje výměnou vadné jednotky za provozuschopnou [1] .
Náklady na jeden elektrický vlak ES1 v roce 2013 činily 12,8 milionů eur [23] .
Složení
Zpočátku měly elektrické vlaky Desiro RUS, stejně jako Desiro ML, při dodání pětivozovou konstrukci a byly tvořeny třemi typy vozů - motorovými čelními vozy s řídicí kabinou (Mg), mezinávěsy se sběračem proudu (PpT) a střední přívěsy bez sběrače proudu (Pp); schéma rozložení Mg + PpT + Pp + PpT + Mg. V případě potřeby může tato sestava zahrnovat další šestý vložený přívěsný vůz bez sběrače proudu, který je připojen k dalšímu ze stejného vozu. Hlavové vozy vlaku jsou motorizované, s osovým vzorcem 2 0 −2 0 ; střední - tažené, s axiálním vzorcem 2-2. Sběrače proudu v takovém schématu jsou vybaveny druhým a čtvrtým vozem. Vlaky lze spojovat do dvouvlaků podle systému mnoha jednotek a ovládat je z jedné kabiny strojvedoucího (tj. celkem 10 (5 + 5) nebo 11 (5 + 6) nebo 12 (6 + 6) vozů) [ 1] . Zároveň je možné spojovat dvousystémové vlaky se stejnosměrnými vlaky. První (zkušební) jízda takového spřáhla se uskutečnila v dubnu 2020; poté ES1P ve spojení s ES2GP sledoval trasu Moskva – Kostroma [24] .
Významnou nevýhodou takového schématu byla absence mezilehlých motorových vozů, což značně omezovalo možnost vytváření vlaků se zvýšenou délkou, kdy spřažení dvou vlaků podle systému mnoha jednotek bylo nadbytečné. V roce 2018 takový vůz (pro ES2G) vznikl v závodě Ural Locomotives a s ním závod také vyvinul nový řídicí obvod mikroprocesoru vyšší úrovně, který nakonec umožnil sestavit vlaky o 7, 10 a 12 vozech. (konkrétní rozložení nejsou známa). První vzorek takového vlaku, sedmivozový ES2G-087, byl odeslán k testování v polovině května 2018. V době testování byl tento vlak vytvořen podle schématu Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg, to znamená, že ke standardnímu pětivozovému schématu byl přidán úsek PpT + Mp, kde Mp je motorový mezivozek (bez sběrače proudu) [4] [ 13] . V prosinci 2018 bylo složení téhož ES2G-087 navýšeno na desetivozové (s přidáním vozů Ppt, Mp, Pp). V obecném případě po těchto vylepšeních může ES2G fungovat ve složení 5 až 12 vozů (včetně CME) [3] [25] . Vozy jednoho vlaku jsou propojeny nikoli automatickými spřáhlami, ale stálými, nerozpojitelnými tuhými spoji, což umožnilo vyloučit vestibuly a vytvořit vzduchotěsné mezivozové suflé; celý vlak je tedy jedinou kompletní funkční jednotkou. Hlavové vozy na straně kabiny mají spřáhla Scharfenberg .
Pro ES1P se objevila i desetivozová verze, závod Ural Locomotives obdržel v červnu 2021 pro takový vlak osvědčení o shodě s technickými předpisy Celní unie. V tomto případě vznikl i vůz Mn. ES1P-024 [26] byl podroben testům .
Specifikace
Hlavní parametry pětivozových elektrických vlaků ES1 [1] a ES2G [27] :
| Parametr | Složení (5 vagónů) |
Železniční vagon | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 ( Mg ) |
2 ( ppt ) |
3 ( Pp ) |
4 ( PPT ) |
5 ( Mg ) | |||
| Axiální vzorec | 20-20 _ _ _ | 2-2 | 2-2 | 2-2 | 20-20 _ _ _ | ||
| Počet dveří | 2×10 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | |
| Rozměry | |||||||
| Hlavní rozměry, mm |
Délka podél os automatických spojek | 126 462 | 26 031 | 24 800 | 24 800 | 24 800 | 26 031 |
| Šířka | 3480 | ||||||
| Výška hlavní střechy | 4400 | ||||||
| Výška střešních podběhů | 4850 | 4850 | — | 4850 | |||
| výška podlahy | 1400 | ||||||
| Rozměry podvozku , mm |
plný rozvor | — | 20 600 | ||||
| Otočná základna | — | 18 000 | |||||
| Rozvor podvozků | 2600 | ||||||
| Průměr kola | 920-840 | ||||||
| Šířka stopy | 1520 | ||||||
| Minimální poloměr průjezdných oblouků |
150*10³ [až 3] | ||||||
| Hmotnostní a hmotnostní charakteristiky | |||||||
| Vlastní hmotnost, t | ES1 | 264,0 | 56,6 | 52,5 | 45,8 | 52,5 | 56,6 |
| ES2G | 260,2 | 50.6 | 50.6 | ||||
| ES1P | 274,0 | 57,7 | 53.1 | 48,7 | 54,2 | 60,3 | |
| ES2GP | 270,2 | 51.2 | 52,3 | ||||
| Maximální zatížení náprav na kolejích, kN (tf) |
200 (20.4) | ||||||
| Kapacita cestujících | |||||||
| Počet míst |
ES1 předměstí | 443 | 67 | 103 | 103 | 103 | 67 |
| ES1 Premium | 340 | 45 | 86 | 86 | 86 | 37 | |
| ES2G předměstí | 386 | 66 | 80 | 94 | 80 | 66 | |
| 416 | 67 | 94 | 94 | 94 | 67 | ||
| ES2G městský | 346 | 59 | 68 | 92 | 68 | 59 | |
| ES1P prémiový | 349 | 51 | 94 | 75 | 86 | 43 | |
| ES2GP prémiový | |||||||
| Počet stání při hustotě 3 osoby/m² |
ES1 předměstí | 379 | ? | ? | ? | ? | ? |
| ES2G předměstí | 436 | ? | ? | ? | ? | ? | |
| ES2G městský | 476 | ? | ? | ? | ? | ? | |
| Počet stání při hustotě 8 osob/m² |
ES1 předměstí | 1000 | ? | ? | ? | ? | ? |
| ES2G předměstí | 1150 | ? | ? | ? | ? | ? | |
| ES2G městský | 1270 | ? | ? | ? | ? | ? | |
| Trakční a výkonové charakteristiky | |||||||
| Napětí a druh proudu | ES1 | 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC | |||||
| ES1P | |||||||
| ES2G | 3 kV trvale | ||||||
| ES2GP | |||||||
| Výkon motoru, kW | ES1 | 2550 (2×4×318,75) |
1275 (4x318,75) |
— | — | — | 1275 (4x318,75) |
| ES2G | 2932 (2×4×366,5) |
1466 (4x366,5) |
— | — | — | 1466 (4x366,5) | |
| Tažná síla při rozjezdu , kN (tf) |
ES1 | 255 (26,0) | 127,5 (13,0) | — | — | — | 127,5 (13,0) |
| ES2G | 280 (28.6) | 140 (14,3) | — | — | — | 140 (14,3) | |
| Startovní zrychlení, m/s² | 0,64 | ||||||
| Návrhová rychlost, km/h | 160 | ||||||
| Maximální reostatická brzdná síla, kN (tf) |
210 (21.4) | 105 (10,7) | — | — | — | 105 (10,7) | |
-
Jiskra elektrických vlaků "ES1-045" a "ES1-040" ve stanici " Anchor Gap ". Příjezd vlaku, otevírání a zavírání dveří a odjezd
-
Dvojice elektrických vlaků ES1-031 a 032 přijíždí do stanice " Uzunovo " na střídavý proud. V době průjezdu druhého a čtvrtého vozu se ozývá zvuk transformátorů
-
Ze stanice Obukhovo odjíždí dvojice elektrických vlaků ES1-007 a 008 . Je slyšet klakson a zvuk zrychlení motorů
Číslování a značení
Označení vlaku Desiro RUS "Lastochka" zahrnuje typ vlaku (ES1, ES1P, ES2G nebo ES2GP, kde ES znamená " Siemens Electric Train ") a tři číslice čísla; oba ES1 a ES1P a ES2G a ES2GP udržují skóre od č. 001, to znamená, že číslování skladeb pro každou sérii má své vlastní. Vozy jsou také číslovány podle systému běžného u ruských drah, kde za číslem vlaku následují dvě číslice čísla vozu. Vzhledem k tomu, že složení vlaků Lastochka se liší od složení předchozích (sovětských a ruských) elektrických vlaků, existovaly také určité rozdíly od sovětsko-ruského systému v rozložení čísel vozů ve vlaku. Rozložení čísel vozů ve složení elektrických vlaků ES1 a ES1P, ES2G, ES2GP se přitom může od sebe lišit i přes podobnost jejich složení [7] [13] [14] [15] .
U pětivozových vlaků německé konstrukce (ES1) má rozdělení čísel vlakem tvar ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, kde XXX jsou tři číslice čísla vlaku, to znamená, že pořadí číslování závisí na typ vozu: hlavní vozy dostávají čísla 01 a 02 , mezilehlé se sběračem proudu - 03 a 04, mezilehlé bez sběrače proudu - 05 [28] [29] . U vlaků ruské výroby (ES1P, ES2G a ES2GP) se pro podobné složení přidělují čísla vozů podle jejich pozičního čísla ve vlaku (tj. v pořadí spojky): XXX01-XXX02-XXX03-XXX04- XXX05, kde XXX jsou tři číslice čísla vlaku, to znamená, že hlavní vozy obdrží čísla 01 a 05, mezilehlé vozy se sběračem proudu - 02 a 04, mezilehlé vozy bez sběrače proudu - 03 [30] [31] [32] . Pokud jde o složení sedmi vozů, vozy prvního vzorku takového složení (ES2G-087, také ruské výroby) převedené na testování byly očíslovány následovně. Čísla od XXX01 do XXX05 byla přidělena stejným typům vozů jako pětivozový ES2G a vozy nové sekce dostaly čísla ve formátu XXX06 (PpT) a XXX07 (Mp). Když byla stejná kopie přidána do desetivozové kompozice, byly přidány formáty XXX08 (PpT), XXX09 (Mp) a XXX10 (Pp) [13] [25] .
Konstrukce
Mechanické
TěloSkříně vozů jsou stejně jako u vlaku Desiro ML vyrobeny z uzavřených hliníkových extrudovaných profilů. Tato lehká konstrukce je dále zesílena díky zvětšení rozměrů ve srovnání s Desiro ML a je navržena tak, aby vydržela zatížení při maximální kapacitě cestujících. Při návrhu instalačních objemů byl použit koncept vysokopodlažního vlaku Desiro ML. Komponenty trakčního pohonu a pomocná zařízení jsou umístěny na střeše nebo v prostoru pod karoserií. Přechody mezi vozy jsou z vnější strany hermeticky utěsněny gumovou harmonikou, která zajišťuje izolaci před pronikáním chladu, prachu a srážek do vlaku [1] .
S ohledem na skutečnost, že ruské železnice mají větší stavební světlosti než v evropských zemích, byly rozměry vozů Desiro RUS oproti základní platformě Desiro ML zvětšeny pro nejvyšší kapacitu cestujících. Díky zvětšení rozměrů a vestibulárnímu provedení osobních vozů se podařilo zajistit kapacitu cestujících, která je při plném využití prostoru srovnatelná s kapacitou cestujících patrových vozů provozovaných v evropských zemích. Šířka vozových skříní Desiro RUS byla optimálně přizpůsobena světlosti ruské budovy, umožňovala minimální vzdálenost mezi nástupištěm pro cestující a vozem, čímž se minimalizovalo riziko pádu cestujících na vysokých nástupištích do mezery mezi nástupištěm a vlakem při nastupování a vystupování z vozu. Délka hlavního vozu vlaku 26 m, délka přívěsného vozu 24,8 m, šířka vozů 3,48 m, výška vozů 4,85 m. Celková délka vlaku je 126,46 m [1] .
Složitá energetická struktura přední části čelových vozů, daná danými bezpečnostními podmínkami, si od společnosti Siemens vyžádala vyvinutí speciálního designu přední části, aby kabina elektrického vlaku získala esteticky ucelený vzhled. Rám kabiny je navržen na základě podmínek pro zajištění bezpečnosti vlakové čety a cestujících. Charakteristickým rysem přední části karoserie předních vozů je přítomnost širokého obdélníkového otvoru ve spodní části přední masky předních vozů, v jejímž středu jsou automatická spřáhla Scharfenberg , mírně vyčnívající zespodu. auto, s mechanismem tlumení nárazů umístěným pod vozem. Poskytují možnost plně automatizovaného spojení elektrických vlaků ve vícejednotkovém systému. Mezi vozy se používají pevná spojovací zařízení. [1] .
Pro zabránění vykolejení elektrického vlaku a ochranu osob ve složení před silnými nárazy byla přední část karoserie čelních vozů ze strany řídicí kabiny vybavena vyměnitelnými ocelovými moduly, které se při srážce zhroutí a tím absorbují energie nárazu. Při vývoji těchto deformovatelných modulů se vycházel z principu řízené deformace s pohlcováním energie nárazu. Konfigurace modulů se stala novým vývojem společnosti Siemens, speciálně upravená pro možné kolize elektrického vlaku s beznárazovým vozovým parkem ruské výroby vybaveným automatickými spřáhlami SA-3 [1] .
DveřeKaždý vůz vlaku je vybaven dvoukřídlými posuvnými dveřmi pro cestující, dvěma na každé straně vozu. Uspořádání nástupních/výstupních zón ve vozech vlaku je navrženo pro ruská nástupní nástupiště (výška 200, 1100 a 1300 mm). Šířka dveřního průchodu je 1300 mm, výška je 2050 mm. V zavřeném stavu dveře těsně přiléhají k vnějšímu obložení vlaku, v otevřeném stavu vyčnívají ven a pohybují se do stran z uličky. Dvojité těsnící profily instalované podél obrysu dveří zajišťují těsnost a zabraňují pronikání prachu a vlhkosti. Dveře pro cestující jsou vybaveny tlačítky na vnější i vnitřní straně vozu pro otevření dveří na žádost cestujícího v režimu připravenosti k otevření na vyžádání [1] .
Pro obsluhu nízkých nástupišť vysokých 200 mm jsou vstupy pro cestující vybaveny automatickými výsuvnými schůdky s elektrickým pohonem, instalovanými v prostoru podvozku pod dveřmi. Pro nástup do hlavního vozu cestujících se zdravotním postižením z nástupišť vysokých 1100 a 1300 mm je k dispozici skládací rampa s ručním ovládáním. V případě potřeby pro nástup a výstup invalidních osob na invalidním vozíku je možné na plošinu o výšce 200 mm instalovat výtah s elektrickým pohonem [1] .
Obslužný vestibul před řídící kabinou hlavového vozu je z každé strany vybaven otočnými jednokřídlými dveřmi otevíranými dovnitř.
-
Automatické dveře pro cestující
-
Srovnávací velikost osoby před vstupem do vozu
-
Dveře do předsíně řidiče
Elektrické podvozky Desiro RUS, určené pro rozchod 1520 mm, s přihlédnutím k požadavkům ruských drah, jako je schopnost vlaku projíždět oblouky malého poloměru (například v depu), jsou vyrobeny na základě z rodiny SF-500, který sloužil jako základ pro vývoj podvozků pro vlaky EVS1 / EVS2 "Sapsan" . Mají dvoustupňové pérování. V první etapě jsou použity válcové spirálové pružiny, pryžové a pryžokovové prvky. Druhý stupeň využívá vzduchové pružiny s automatickou regulací přítlaku, což umožňuje měnit relativní výšku podlahy v závislosti na zatížení vozů cestujícími a udržovat stálou úroveň podlahy nad úrovní hlavy kolejnice a také automaticky nastavovat brzdná účinnost vlaku [1] .
V procesu zdokonalování společností Siemens vzala konstrukce podvozku v úvahu negativní faktory systematizované na základě zkušeností z provozu elektrických vlaků EVS1/EVS2 Sapsan , které ovlivňují jeho provoz při nízkých teplotách. Vzhledem k tomu, že koncepce příměstské dopravy počítá s přepravou sedících i stojících cestujících, je výpočtové osové zatížení vlaků řady Desiro RUS ES vyšší než u řady Velaro EMU . Vzhledem k tomu, že při výpočtu maximální kapacity cestujících byl počet cestujících ve stoje stanoven na 7 osob/m², bylo maximální zatížení nápravy odhadováno na 19 tun [1] .
Všechny páry kol hlav vozů jsou motorizované. Trakční pohon, umístěný na motorových podvozcích, má nosné rámové uspořádání asynchronních trakčních motorů s elektrickým oddělením od rámu podvozku a axiální nosné uspořádání trakční převodovky s přenosem reaktivní síly na rám podvozku prostřednictvím zavěšení s pružnými bloky. Na ose motorového dvojkolí je umístěn dvoustupňový trakční reduktor. Tažná síla z motoru na převodovku je přenášena pomocí ozubené spojky, která poskytuje možnost vzájemného posunutí motoru a převodovky, převodový poměr převodovky je 4,85. Mezilehlé vozy jsou vybaveny bezmotorovými podvozky [1] .
-
Hlavový motorový podvozek vozu
-
Bezmotorový mezivozový podvozek
Elektro
Elektrický vlak ES1 je dvousystémový s možností napájení dvěma typy proudu - 3 kV DC a 25 kV 50 Hz AC a ES2G - pouze 3 kV DC. Vysokonapěťová výzbroj pětivozové elektrické soupravy se skládá ze dvou spojených sběračů proudu, ochranných zařízení, trakčních a pomocných měničů, brzdových odporů a trakčních motorů. Komponenty trakčních systémů a hlavní napájení vlaku jsou rozděleny mezi všechny vozy vlaku. Většina elektrické výzbroje je umístěna v prostoru podvozku, část je na střeše.
Elektrická zařízení pod proudemNa střechách druhého a čtvrtého mezilehlého vozu jsou umístěny polopantografové sběrače proudu, spínače proudového systému (u dvousystémových vlaků), jakož i hlavní vypínače a vysokonapěťové průchodky pro každý z proudových systémů. Sběrače proudu mají asymetrický tvar a jsou umístěny na straně proti hlavnímu motorovému vozu. Napětí u elektrických vlaků ES1 a ES1P je přiváděno ze sběrače proudu přes spínač proudového systému (není k dispozici pro ES2G) do hlavního vypínače aktivního proudového systému, po kterém prochází přípojnicovým vstupem proudového systému do podvozku zařízení. Střechou mezilehlých vozů a nad místy jejich spřažení prochází proudovodná sběrnice paralelního zapojení sběračů proudu, což umožňuje napájet oba vozy vlaku s energetickým zařízením z jednoho vyvýšeného sběrače proudu [1] .
Výkonové prvky jsou v celém vlaku propojeny mezivagonovými elektrickými kabely umístěnými ve spodní části konců vozů po stranách mezivozového přechodu, díky čemuž je napájení obou trakčních pohonů v motorových vozech a vlakovém napájecím systému je zajištěna při poruše některého z výkonových prvků [1] .
Elektrické zařízení pro přeměnu energieMěniče elektrické energie jsou umístěny v podvozkovém prostoru vlakových vozů, s výjimkou centrálního mezilehlého vozu. Na krajních mezilehlých vozech s proudovými sběrači, přes které je přiváděno napětí, jsou instalovány trakční transformátory pro konverzi střídavého napětí (ES1 a ES1P) a síťové filtrační tlumivky , na čelních motorových vozech jsou instalovány čtyřkvadrantové trakční měniče a pomocné měniče .
U elektrických vlaků ES1 a ES1P v režimu střídavého proudu je do primárního vinutí přivedeno napětí 25 kV o frekvenci 50 Hz, procházející ze sběrače proudu přes spínač proudových systémů, hlavní spínač střídavého proudu a vstup. trakčního transformátoru umístěného v prostoru podvozku. Ze sekundárních vinutí transformátoru je redukované napětí přenášeno do hlavových vozů do dvou čtyřkvadrantových regulátorů, z nichž každý je připojen ke svému meziobvodu. Impulsní měniče , napájené mezičlánkem s blokem kondenzátorů, tvoří na výstupu třífázový proud, nastavitelný v napětí a frekvenci. Toto napětí je přiváděno z každého měniče do dvou paralelně zapojených trakčních motorů. U elektrických vlaků ES1 a ES1P v režimu stejnosměrného proudu je napětí 3 kV, které prošlo spínačem proudového systému, hlavním spínačem stejnosměrného proudu a vstupem, přivedeno do tlumivky síťového filtru v prostoru podvozku a poté do mezilehlého link charge zařízení připojené ke dvěma čtyřkvadrantovým regulátorům [1] .
-
Výkonový transformátor
-
Blok trakčního měniče
Trakční zařízení hlavního motorového vozu se skládá ze stejných hnacích jednotek, z nichž každá napájí dva trakční motory. Každý trakční motor je šestipólový asynchronní stroj s kotvou nakrátko a pohání jeden pár kol. Výkon elektromotoru elektrického vlaku ES1 je ≈320 kW a výkon elektrického motoru ES2G je 366,5 kW [27] . Maximální tažná síla motorů vlaku Desiro RUS oproti vlakům Desiro ML byla zvýšena, aby vlak mohl překonat stoupání 40 ‰ při 50% poruše trakce (porucha jednoho z motorových vozů). Výkon a točivý moment motoru je řízen frekvencí a amplitudou třífázového napětí přiváděného do motoru měničem s IGBT spínači [1] .
Každý kontejner trakčního zařízení je napojen na brzdové odpory instalované na střechách vedoucích vozů. Elektromotory podporují možnost rekuperačního elektrického brzdění , přeměňující energii vlaku na elektrickou energii, která se vrací do kontaktní sítě. Při provozním brzdění je standardně v motorových vozech aktivováno rekuperační brzdění, a pokud rekuperační brzdění není možné nebo účinné, automaticky se připojí brzdné odpory [1] .
Pomocná elektrická zařízeníPomocné měniče jsou připojeny k meziobvodu jednoho z měničů v každém motorovém voze, napájejí palubní sítě 380 V a 110 V a také nabíjejí každý vlastní akumulátor. Dva měniče jsou instalovány jeden po druhém pod každým mezivozem se sběračem proudu v odpovídající nádobě. Výkon z nich je přenášen ke spotřebitelům přes třífázovou vlakovou přípojnici o napětí 380 V a vlakové přípojnice o napětí 110 V [1] .
Díky dvěma nezávislým měničovým jednotkám, systému řízení zátěže a 380 V dělení vlakových autobusů poskytuje elektrický vlak vysokou odolnost proti technickým poruchám. Při absenci napětí v kontaktní síti je napájení udržováno po dobu 1,5 hodiny u nouzového osvětlení, reproduktorů, zvukových signálů, ocasních značek, nouzového větrání, systémů automatického ovládání dveří, vlakových rádií a parkovací pružinové brzdy [1] .
Konstrukce pomocných obvodů elektrických vlaků ES2GP kromě standardního napájecího obvodu z kontaktní sítě počítá s napájením obvodů a pomocných měničů také z externího napájecího zdroje o napětí 3 kV DC (usměrněno ) proud ve dvouvodičovém obvodu, používají se zásuvky a zástrčky, standardní pro železnice Ruska, SNS a pobaltských států, jakož i vysokonapěťové ochranné a spínací stykače vnějšího napájecího obvodu, který je připojen k mezilehlý stejnosměrný meziobvod. Tento systém byl implementován a slouží k napájení pomocných obvodů elektrického vlaku za provozu jako lokomotivního trakčního vlaku s dieselovými lokomotivami TEP70BS speciální konstrukce (viz část "Provoz" tohoto článku).
Interiér
Kabina pro cestující Rozložení a sezeníKonfigurace sedadel pro cestující závisí jak na modelu vlaku (ES1 nebo ES2G), tak na jeho kategorii (standardní třída nebo meziregionální prémiová třída). Celkem je k dispozici pět variant kabiny v šesti kombinacích podle modelu vlaku: pro ES1 - příměstská regionální se sedadly třídy 3, mezikrajová (prémiová) se sedadly tříd 1 a 2 a mezikrajová (prémiová) s místy 1 , 2 a 3 třídy, pro ES2G - příměstská městská, městská zvýšená kapacita se sedadly 3. třídy a meziregionální (prémiová) se sedadly 1., 2. a 3. třídy.
ES1 dojíždějícíElektrické vlaky ES1 od 001 do 045 mají příměstské regionální provedení. Většina sedadel jsou měkké sedačky třetí třídy čalouněné modrou a červenou barvou a všechny vozy mají boční sklopné sedačky v modré barvě. Celkem má skladba 443 míst, která jsou uspořádána následovně: [33]
- v hlavových vozech (první a pátý) je 67 sedadel, z toho 9 skládacích, a také dvě svislá opěradla pro vozíčkáře. V přední části kabiny je prostor se zvýšeným komfortem, ve kterém jsou instalovány dvě oboustranné řady sedadel podle schématu 2 + 2 proti sobě (celkem 8 míst). Dále ve střední části kabiny je 5 dvoustranných a jedna jednostranná levá řada sedadel, přičemž v první řadě jsou sedadla uspořádána podle schématu 2 + 2 a ve zbývajících dvoustranných - 2 + 3 za sebou. v páté řadě je další jednostranná dvouřada (celkem 26 míst). Naproti koupelně na levé straně je 6 sklopných sedadel, vpravo mezi koupelnou a druhým párem dveří jsou další 2. podle schématu 2 + 2 a ve zbytku - 2 + 3 (24 židlí a 1 sklopné sedadlo).
- v mezilehlých vozech je 103 míst včetně 4 skládacích. V krajních částech kabiny u dveří na každé straně je proti sobě jedno sklopné boční sedadlo, za nímž je 5 oboustranných řad sedadel, z nichž v poslední řadě u mezivozového přechodu jsou sedadla uspořádána podle Schéma 2 + 2 a ve zbytku - 2 + 3 (celkem 24 sedadel a 2 sklopná sedadla v každé krajní části vozu). Ve střední části kabiny je na jedné straně 11 řad sedadel (2 krajní řady po 2 sedadlech a 9 ze 3) a na druhé straně 10 řad po 2 sedadlech (celkem 51 sedadel).
Elektrické vlaky ES1 od 046 do 054 mají salon meziregionálního typu („Premium“). V těchto vlacích jsou všechna sedadla typu křesla s měkčím šedým čalouněním s červenými cákanci (economy), stejně jako černým koženým čalouněním (business class). Jeden z hlavních vozů má sedadla první třídy, všechny ostatní mají sedadla druhé třídy. Celkem má skladba 340 míst, která jsou uspořádána následovně: [33]
- v hlavovém voze první třídy je 33 míst první (business) třídy a 4 místa druhé (turistické) třídy zvýšeného komfortu. Sedadla druhé třídy jsou umístěna v přední části kabiny, na rozdíl od příměstských vlaků jsou však pouze sedadla na levoboku (celkem 4) a na pravoboku nejsou sedadla. Dále ve střední části kajuty jsou 3 oboustranné řady prvotřídních sedadel zvětšené šířky, za nimiž na levoboku jsou jedno po druhém další 3 jednosedadla naproti koupelně (celkem 15 sedadel ). V zadní části kabiny je jedna jednostranná pravá řada dvou sedadel a za ní jsou další 4 bilaterální řady první třídy (celkem 18 sedadel).
- v hlavovém voze 2. třídy je 45 sedadel 2. třídy, včetně 4 sedadel se zvýšeným komfortem v přední části kabiny, rovněž vlevo. Ve střední části kabiny jsou 3 oboustranné řady sedadel druhé třídy, zatímco v první řadě jsou sedadla uspořádána podle schématu 2 + 2 a ve zbytku - 2 + 3. Za nimi, na levoboku, jedna po druhé, jsou další 3 jednostranné řady po 2 židlích (celkem 20 míst). V zadní části kabiny vlevo jsou 4 řady sedadel, v každé po 2 a vpravo je 5 řad, z nichž dvě krajní mají po 2 sedadlech, zbytek po 3 (celkem 21 sedadel ).
- v mezilehlých vozech je 86 míst k sezení. V krajních částech kabiny je 5 řad sedadel a uprostřed - 8 řad. Většina sedadel je uspořádána podle schématu 2 + 3, s výjimkou řad podél okrajů kabiny a u dveří ze strany okrajů kabiny (celkem 4 řady), kde jsou sedadla uspořádána podle schéma 2+2.
Sedadla druhé nebo třetí třídy jsou oddělena průchodem podle schématu 3 + 2 v jedné řadě, s výjimkou řad umístěných v těsné blízkosti zón vestibulu a mezivozových přechodů, kde jsou sedadla umístěna podle do schématu 2 + 2 po stejné šířce (v řadě 3 není místo u uličky). Sedadla druhé nebo třetí třídy zvýšeného komfortu jsou umístěna v hlavových vozech ve zvláštním oddíle před kabinou strojvedoucího podle schématu 2 + 2 za sebou pro příměstské vlaky a podle schématu 2 + 0 pro meziměstské vlaky. (na pravé straně uličky nejsou žádná sedadla). Sedačky I. třídy jsou umístěny ve vzoru 2+2 za sebou a mají velkou šířku mezi sedadly, 3 sedadla I. třídy před toaletami jsou jednoduchá. Naproti většině sedadel třídy 1 a 2 jsou stoly. Většina sedadel ve vozech třídy 3, stejně jako v hlavových vozech třídy 1 a 2, je otočena k ostatním sedadlům, to znamená, že cestující sedí proti sobě, zatímco v mezilehlých vozech třídy 2 jsou sedadla většinou orientována s přední stranou k zadní části sedadel v předchozí řadě. Ve všech vozech, bez ohledu na jejich třídu, jsou však sedadla obrácená k zadní části sedadel předchozí řady. [33]
-
Kabina hlavního vozu první třídy (1C)
-
Salon středního vozu druhé třídy (2C)
-
Kabina středního vozu třetí třídy (3C)
U elektrických vlaků ES2G se uspořádání částečně liší od ES1. Na rozdíl od ES1 jsou všechna sedadla v ES2G orientována dozadu za předchozí řadu, zatímco jsou otočena k nejbližším dveřím. Sedadla jsou čalouněna modrou barvou. Sedadla v řadách vlevo a vpravo jsou většinou symetrická.
Elektrické vlaky od 001 do 044, od 087 do 100, od 102 do 105, od 114 do 128, od 237 do 240 mají příměstské městské provedení. Na rozdíl od ES1 příměstského regionálního provedení byl pro zvýšení kapacity vlaku snížen počet míst v kabině a byly použity i židle trochu jiné konstrukce. V hlavových vozech a mezivozech bez sběrače proudu je většina sedadel umístěna podle schématu 3 + 2 v řadě, s výjimkou řad v hlavové části a některých krajních a v střední s kolektorem proudu - podle schématu 2 + 2. Celkově má kompozice 386 míst, která jsou umístěna takto:
- v hlavových vozech (první a pátý) je 66 sedadel včetně 9 skládacích. V přední části kabiny je 10 sedadel uspořádaných podle schématu 2 + 2 (2 řady vlevo a 3 vpravo, v každé 2 sedadla). Dále je ve střední části kabiny 5 oboustranných řad sedadel, zatímco v první řadě jsou sedadla uspořádána podle schématu 2 + 2 a ve zbytku - 2 + 3 (celkem 24 sedadel) . Naproti koupelně na levé straně je 7 sklopných sedadel, vpravo mezi koupelnou a druhým párem dveří jsou další 2. 3.
- v mezilehlých vozech se sběračem proudu (druhý a čtvrtý) je 80 míst k sezení. Všechna sedadla jsou uspořádána v uspořádání 2+2. V krajních částech kabiny je 5 řad sedadel a uprostřed - 10 řad. Celkem je v kabině 80 míst k sezení. Následně v některých elektrických vlacích na jedné straně po levé straně za druhými dveřmi vypadly 3 řady sedadel, díky čemuž se počet sedadel snížil na 74 a uvolněný prostor byl využit pro přepravu stojících cestujících a jízdních kol.
- v mezilehlém voze bez sběrače proudu (třetí) je 94 míst k sezení. Většina sedadel je umístěna v uspořádání 2 + 3, s výjimkou řad na okrajích kabiny a u dveří (celkem 6 řad), kde jsou sedadla uspořádána ve vzoru 2 + 2.
Elektrické vlaky ES2G od čísla 088 mají příměstskou kabinu se zvýšeným počtem míst k sezení, jejich celkový počet se zvýšil na 416.
- v hlavových vozech (první a pátý) v přední části kabiny na levé straně ve druhé řadě přibylo jedno sedadlo, počet sedadel se zvýšil na 67.
- v mezilehlých vozech se sběračem proudu (druhý a čtvrtý) přibyla třetí podélná řada, počet sedadel se zvýšil na 94.
V elektrických vlacích ES2G, vyráběných v konfiguraci pro 10 vozů, mají mezilehlé přívěsné vozy (třetí a osmý) toaletu, v důsledku čehož se počet míst v těchto vozech snížil na 78.
Do července 2018 byly všechny čtyři elektrické vlaky ES2G (čísla 041 až 044) Kaliningradské železnice vybaveny přídavnými madly pro zajištění pohodlného nástupu z nízkých nástupišť. Upřesnění bylo provedeno na žádost cestujících za účasti specialistů výrobce. Nejprve byl takovými madly vybaven jeden z vlaků, po kladné zpětné vazbě od cestujících byly zbylé tři finalizovány [13] [34] .
ES2G urbanElektrické vlaky ES2G od 045 do 051, od 053 do 086, 101, od 106 do 113 mají městský interiér se zvýšenou kapacitou, vytvořený speciálně pro Moskevský centrální okruh . (Vlak ES2G-052 má samostatné odlišnosti: Ve voze 04 je instalována skříň s vybavením pro informační a měřicí systém NPT "INFOTRANS" - sledování stavu svršku koleje a kontaktní sítě, proto tento vůz má také sedadla 3 v řadě). Na rozdíl od předchozích příměstsko-městských vlaků ES2G mají snížený počet míst k sezení pro zvýšení celkové kapacity vlaku a zlepšení podmínek pro stojící cestující. V salonech jsou pro pohodlí stojících cestujících instalována horizontální madla, 2 na každé straně, s výjimkou prostředního mezivozu, kde jsou madla pouze na straně protilehlé k sedadlům. V mezilehlých vozech se sběračem proudu jsou místo některých sedadel plochy pro přepravu kol a zavazadel, vybavené nosiči kol. V salonech u dveří jsou instalovány barevné informační monitory, které zobrazují část traťového diagramu s přestupy a aktuální polohu vlaku na trase, což má velký význam u městských vlaků s častými zastávkami [35] . Rozdíly v uspořádání sedadel jsou následující:
- v předních vozech (první a pátý) jsou sedadla ve všech řadách uspořádána podle schématu 2 + 2, to znamená, že třetí podélná řada byla odstraněna. Kvůli tomu bylo ve voze o 7 míst méně, to znamená, že se jejich celkový počet snížil na 59.
- v mezilehlých vozech se sběračem proudu (druhý a čtvrtý), na obou stranách po levé straně za každými druhými dveřmi, byly eliminovány 3 levé řady sedadel (6 sedadel na každé straně vozu), díky čemuž počet sedadel snížil na 68 a uvolněný prostor se začal využívat k přepravě stojících cestujících a jízdních kol.
- v mezilehlém voze bez sběrače proudu (třetí) byly odstraněny 2 sedačky, celkový počet míst se snížil na 92.
-
Salon standardního hlavního vozu ES2G v příměstské verzi (2+3)
-
Salon standardního mezivozu ES2G s pantografem v městském provedení (2+2)
-
Salon mezivozu ES2G se sběračem proudu se zónou pro přepravu jízdních kol
Elektrické vlaky ES1P a ES2GP mají vozy se třemi třídami sedadel. Sedadla v business třídě jsou uspořádána podle schématu 2 + 2, zbytek je 2 + 3. Rozmístění sedadel v business a ekonomické třídě je v mnoha ohledech podobné jako u elektrických vlaků prémiové třídy ES1 – z velké části jsou umístěny naproti sobě a mají stolky a jejich uspořádání je podobné jako u příměstské kabiny ES2G. Sedadla obchodní třídy jsou čalouněna šedohnědou kůží, sedadla ekonomické třídy jsou šedomodrá a sedadla základní třídy světle modrá. V úpravě New Standard Premium jsou sedadla business class hnědá s modrými podhlavníky, ekonomická a základní třída (rozdíl v počtu sedadel) jsou šedomodrá, často oděná do modrých potahů.
Konfigurace a vybavení interiéruDíky umístění zařízení v prostoru podvozku a na střeše elektrického vlaku je vnitřní prostor kabiny všech vozů maximálně využit pro cestující i obsluhující personál. Všechny boční a koncové obklady stěn jsou vyrobeny z plastu vyztuženého skelnými vlákny, hliníku a vysokotlakého laminátu. Obkladové prvky jsou izolovány od karoserie pomocí izolačních materiálů. Design interiéru je proveden ve světlých barvách, což vytváří příjemnou atmosféru pro cestující.
Stropní prvky obsahují integrované osvětlení, reproduktory, digitální displeje pro zobrazování informací cestujícím, osvětlovací vedení a ventilační mřížky klimatizačního systému. Podlahu tvoří „plovoucí“ dřevotřískové desky, které jsou pokryty hladkým nátěrem na bázi PVC nebo pryže. Boční okna jsou instalována v jedné rovině s karoserií vozu. Jsou vybaveny tepelně izolačními dvojskly z nerozbitného skla.
Spolu se sedadly pro cestující má vlak multifunkční prostory s policemi na zavazadla a sklopnými sedadly. V příručních schránkách a ve stěnách naproti některým sedadlům jsou zásuvky 220 V AC, které vám umožňují dobíjet mobilní zařízení, když jste na cestách. Ve vlacích provozovaných v regionu Soči jsou tyto oblasti vybaveny nosiči lyží a snowboardů. V hlavových vozech vlaku jsou před druhým párem dveří na pravoboku koupelny s ekologickými vakuovými toaletami (jedno na vůz) a umyvadly vybavenými speciálním zařízením pro invalidy a zásobníkovým systémem umístěným na levá strana koupelny [1] .
Mezivozové průchody umístěné na obou koncích mezivozů a zadním čele hlavního vozu jsou provedeny formou dvoukřídlých požárně odolných posuvných dveří s příslušnými rámy, těsněním a protipožárním zasklením. Venku jsou přechody zcela obehnány vzduchotěsnými pružnými podhledy typu „harmonika“ [1] .
Ve vagonech nejsou žádné vestibuly, posuvné dveře pro cestující se otevírají přímo do salonu a tvoří v něm vstupní a výstupní zóny, které jsou od hlavní části salonu se sedadly pro cestující odděleny pouze skleněnými přepážkami. Vzhledem k absenci vestibulů zabraňujících prochladnutí prostoru pro cestující v zimním období je teplota v těchto prostorech udržována přídavnými topidly s usměrněným přívodem teplého vzduchu do zóny vestibulu a ohřevem stěn. Systém přívodu čerstvého vzduchu je napojen na snímač hladiny oxidu uhličitého, díky čemuž se výrazně snižuje spotřeba elektrické energie při malém počtu cestujících ve vozech [1] .
Pro udržení komfortní teploty a výměny vzduchu jsou vlakové vozy vybaveny speciálními klimatizačními jednotkami umístěnými na střechách vozů. Každý hlavní vůz je navíc vybaven kompaktní klimatizační jednotkou pro kabinu řidiče, která funguje nezávisle na prostoru pro cestující. Klimatická zařízení zajišťují výměnu vzduchu, ohřev a chlazení vzduchu. Rozvod připraveného přiváděného vzduchu se provádí vzduchovými kanály umístěnými ve stropech, bočních stěnách a podlahách vozů [1] .
Aby byla zajištěna bezpečnost cestujících, je vlak vybaven externími a vnitřními video monitorovacími systémy a požárními hlásiči.
Kabina řidičeKabina strojvedoucího je navržena tak, aby splňovala požadavky pro řízení vlaku v jedné osobě. Konstrukce kabiny zajišťuje bezpečnost vlakové čety a bezpečný a efektivní provoz elektrického vlaku. Strojvedoucí může řídit vlak ve stoje i vsedě. Vlakový řídicí systém Desiro RUS se skládá z komponentů z osvědčené technologie Sibas 32 použité pro vlakovou informační sběrnici [1] .
Při vytváření kabiny specialisté společnosti Siemens spolu s ruskými železnicemi vypracovali a optimalizovali umístění pracoviště řidiče a prvků ovládacího panelu, design místnosti a výhled na trať z kabiny. Nejmodernější ovládací panel nainstalovaný v kabině má optimalizovanou ergonomii a pohodlně umístěné ovládací prvky. Ovládací panel zobrazuje informace o provozu všech vlakových systémů včetně výsledků diagnostiky jeho technického stavu. Vlaky jsou vybaveny zabezpečovacím systémem BLOCK a také analogovou a digitální vlakovou radiokomunikací. V případě potřeby lze do systému integrovat speciální režimy digitální a satelitní komunikace [1] .
Elektrické vlaky jsou vybaveny speciálním systémem automatického navádění, který volí optimální režimy trakce a brzdění z hlediska spotřeby energie, pohodlí pro cestující a doby jízdy. V tomto případě může řidič kdykoli přepnout na ruční ovládání. Řidiče podporuje i brzdový systém, který standardně využívá rekuperační elektrické brzdění, a pokud je neúčinné, zapne brzdění reostatické. Pokud je elektrický brzdný výkon nedostatečný, systém automaticky aktivuje přímé elektropneumatické brzdění (smíšený režim) [1] .
Využití
První vlak ES1-001 dorazil z přístavu Usť-Luga 6. března 2012 do vícejednotkového depa Petrohrad-Moskovskoje ke zprovoznění a poté byl odeslán k testování [36] . Brzy totéž začaly dělat i další vlaky řady ES1. Před uvedením do provozu prošly nové příměstské elektrické vlaky ES1 Desiro RUS a také vysokorychlostní elektrické vlaky Velaro RUS Sapsan řadou testů na smyčce VNIIZhT ve Shcherbince a na řadě hlavních železničních tratí. Rovněž byly provedeny pevnostní nárazové zkoušky s elektrickými vlaky v různých scénářích kolize [1] .
Elektrický vlak ES1 podnikl svou první cestu s cestujícími 23. ledna 2013 z moskevského nádraží v Petrohradě. Pravidelný provoz ES1 byl zahájen na trasách Petrohrad (stanice Moskovskij) - Bologo a Petrohrad (stanice Moskovskij) - Veliky Novgorod , zatímco na úseku Petrohrad - Chudovo vlaky jely ve dvojím schématu a poté se odpojily a pokračovaly přesunout každý svůj cíl. [37]
Dne 28. dubna 2013 byla zahájena pravidelná osobní doprava mezi Moskvou a Nižním Novgorodem na vlacích ES1 , kde začaly být elektrické vlaky provozovány na dvou elektrifikačních systémech.
Následně byly elektrické vlaky provozovány jako aeroexpresy během Univerziády 2013 v Kazani a také na olympijských hrách 2014 v Soči - jako elektrický vlak mezi městem Soči, letištěm , olympijským parkem a Krasnaja Poljana . Během zimních olympijských her v Soči byly použity další vlaky pro přepravu účastníků, hostů a diváků olympiády na trase Adler - Krasnaya Polyana . Dne 1. srpna 2014 začaly vlaky ES1 jezdit po trase: Adler - Krasnodar bez zastavení v dokovací stanici Goryachiy Klyuch . Po skončení olympiády v Soči jezdí Lastochki v konfiguraci pro 5 vozů na trasách Soči-Roza Khutor, Krasnodar-Tuapse-Soči-Olympijský park podle pravidelného jízdního řádu. Doba jízdy po 70kilometrovém úseku Soči - Krasnaja Poljana je 1 hodina 20 minut.
Zvláště je třeba zmínit zahájení provozu vlaků Lastochka mezi Moskvou a Ivanovem přes Vladimir dne 13. března 2018: na úseku Novki-Ivanovo není žádná kontaktní síť, proto nové dieselové lokomotivy TEP70BS s dvouvodičovým systémem napájení vlaku byly použity pro trakci a napájení pro pomocné potřeby elektrického vlaku Lastochka., první dieselovou lokomotivou této konstrukce je TEP70BS -316 [38] [39] , u sv. Vladimír je zapojen / odpojen od dieselové lokomotivy. Ke spřažení elektrického vlaku s automatickým spřáhlem typu SA-3 slouží speciální adaptérové zařízení, které původně sloužilo pro přepravu elektrických vlaků Lastochka ve „studeném“ stavu. Tato trasa je zajímavá i tím, že na ní byl poprvé zahájen provoz varianty ES2GP [15] a systém pro napájení pomocných potřeb z externího napájení ve dvouvodičovém schématu, kompatibilní s dieselovými lokomotivami TEP70BS příslušných design, byl již dříve zaveden do konstrukce ES2GP, potřebné testy byly provedeny ve spojení s dieselovou lokomotivou . Podle podobného schématu jsou v současné době provozovány elektrické vlaky ES2GP ve směrech Petrohrad - Pskov (připojení / odpojení od dieselové lokomotivy TEP70BS se provádí ve stanici Luga), Petrohrad - Sortavala (odpojení / odpojení od dieselové lokomotivy TEP70BS lokomotiva se provádí ve stanici Kamennogorsk).
Následně byla rozšířena síť vlakových tras. Elektrické vlaky ES1 jsou provozovány na Okťjabrské , Moskvě , Gorké , severokavkazské , Sverdlovské a jižní Uralské železnici , ES1P - na Moskvě , Okťabrské a jižním Uralu , ES2G - na Okťabrské , Moskvě , Sverdlovsku a Kaliningradu a ES2GP - na Moskva , Oktyabrskaya , severní a jihovýchodní . Během provozu se vlaky často překládaly mezi silnicemi a vozovnami. Údaje o registraci elektrických vlaků k polovině roku 2021 jsou uvedeny v tabulce: [13] [14] [15]
| Silnice | Sklad | Série | Typ salonu | Množství | Pokoje |
| Kaliningradská | Kaliningrad | ES2G | předměstský | 12 | 009, 041-044, 097, 120, 121, 145-147, 156 |
| Moskva | Podmoskovnaja | ES1 | předměstský | jedenáct | 020, 022, 023, 028-031, 033, 034, 037, 038 |
| ES1P | prémiová (třída 1, 2, 3) | třicet | 003, 010, 013-017, 022-044 | ||
| ES2G | městský | 52 | 045-086, 101, 106-113, 136 | ||
| ES2GP | prémiová (třída 1, 2, 3) | jedenáct | 001-007, 010, 011, 013, 017 | ||
| říjen | Kryukovo | ES2G | předměstský | 49 | 0211, 022, 029-040, 087-092, 094, 095, 102-105, 114-119, 125, 127-135, 137, 141-144, 152, 153, 1 |
| Metallostroy | ES1P | prémiová (třída 1, 2, 3) | jedenáct | 001, 002, 004-009, 011, 012, 021 | |
| ES2G | předměstský | čtyři | 237-240 | ||
| ES2GP | prémiová (třída 1, 2, 3) | 6 | 008, 009, 012, 014-016 | ||
| Petrohrad-Pobaltí | ES2G | předměstský | 17 | 007, 010, 015, 018-020, 022-028, 099, 100, 123, 124, 126 | |
| Sverdlovsk | Jekatěrinburg-osobní | ES1 | předměstský | 2 | 003, 005 |
| ES2G | předměstský | 22 | 001-006, 008, 011-013, 093, 096, 098, 122, 137-140, 148, 149, 151 | ||
| Jižní Ural | Čeljabinsk | ES1P | prémiová (třída 1, 2, 3) | 3 | 018-020 |
| Kujbyševskaja | Bezymyanka | ES2G | předměstský | 3 | 014, 016, 017 |
| Dyoma | ES2G | předměstský | 2 | 150, 154 | |
| severokavkazský | Adler | ES1 | předměstský | 32 | 001, 002, 004, 006-019, 021, 024-027, 032, 035, 036, 039-045 |
| prémiová (1, 2 třída) | 9 | 046-054 |
Provozní cesty
Mezinárodní trasyTyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 7xx).
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Moskva ( Běloruské nádraží )   
|
Vjazma [40] , Smolensk-Central , Orsha | Minsk [41] 
|
750 km | 6:56 | 717 / 718 721 / 722 |
30.04.2021 | ES1P premium (1, 2, 3 třída) |
Tyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 7xx a 8xx).
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Petrohrad ( nádraží Moskovsky )  
|
Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo | Valdaj | 370,5 km | 4:50 | 821 / 822* (po–pá) |
23.01.2013* | ES2GP / ES1P premium (třída 1, 2, 3) |
| Petrohrad ( nádraží Moskovsky )
|
Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo , Valdai , Lychkovo , Knevitsy , Parfino Pola , | Staraya Russa | 492,1 km | 6:54 | 821 / 822 (So – Ne) |
23.01.2013* | |
| Petrohrad ( nádraží Ladoga ) 
|
Volkhovstroy 1 , Lodeynoye Pole , Podporozhye , Svir [42] | Petrozavodsk [43] | 402,4 km | 5:12 | 803 / 804 805 / 806 |
05.01.2014 | ES1P premium (třída 1, 2) |
| Petrohrad ( nádraží Baltiysky )
|
Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye |
Pskov-Cestující | 273,5 km | 3:31 | 809 / 810 (Po - Pá / Každý den) 811 / 812 (Každý den / Po - Čt) 813 / 814 (Po - Čt / Po - Pá) 815 / 816 (Čtvrtek - So / So - Po) |
8. 4. 2018 24. 8. 2018 3. 1. 2019 7. 1. 2020 |
ES2GP / ES1P premium (třída 1, 2, 3) |
| Petrohrad ( nádraží Baltiysky )
|
Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye , Pskov-Passenger , Moglino , Novoizborsk | Pečory-Pskov | 323 km | 4:20 | 809 / 812 (So - Ne / Pá - Ne) 813 / 814 (Pá - Ne / So - Ne) |
8. 3. 2019 | |
| Petrohrad ( nádraží Finlyandsky )
|
Udelnaja , Vyborg , Kamennogorsk I , Khiitola , Elisenvaara , Yakkima , Sortavala | Centrum Sortavala | 308 km | 4:08 | 821 / 822 823 / 824 |
22.12.2018 | |
| Petrozavodsk | Svir , Podporozhye , Lodeinoye Pole , Volkhovstroy 2 , Irsa , Chudovo , Spasskaya Polist , Podberezye , Veliky Novgorod , Batetskaya , Utorgosh , Soltsy , Dno , Porkhov | Pskov-Cestující | 721 km | 11:23 | 819/820 (So – Po / Pá – Ne) |
30.07.2017** | ES1P premium (1, 2, 3 třída) |
* - 23.01.2013 [44] [45] byl vydán elektrický vlak Lastochka č. 721 / 722 se zprávou St. Petersburg ( Moskovsky railway station ) - Bologoe . Od 7.11.2020 rozšířeno do Valdai (ve všední dny) a do Staraya Russa (o víkendech). ** - 30. července 2017 byl vydán elektrický vlak Lastochka na trase Petrozavodsk - Velikij Novgorod. Od 22. února 2019 byla trasa prodloužena do Pskova přes stanice: Batetskaya, Luga, Plyussa, Strugi Krasnye. Od 08.03.2019 došlo ke změně trasy v úseku Batetskaja-Pskov za účelem zkrácení jízdní doby. Do 13.12.2021 jezdil vlak denně.
Příměstské vlaky v Leningradské a Novgorodské oblastiTyto vlaky jsou využívány jako standardní příměstské i příměstské rychlíky.
* - všechny vlaky mají duplicitní čísla rychlovlaků 801 - 806 (resp.). Vlaky č. 7005 / 7006 jezdí o sobotách a nedělích od května do října.
** — vlaky jezdí od pondělí do pátku.
*** — vlaky jezdí v sobotu a neděli.
**** - vlak č. 7405 pojede denně kromě neděle, vlak č. 7406 pojede denně kromě soboty.
-
ES1-027 na moskevském směru OZD
-
Setkání dvou elektrických vlaků ES1 rychlostí 150 km/h, směr Vyborg OZhD
-
ES1-046 se zapnutými nárazníky v Petrozavodsku
Tyto vlaky jsou regionální a jsou využívány jako standardní příměstské vlaky.
| ) Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Kaliningrad | Kaliningrad-Severnyj , Selma , Chkalovsk-Zapadny , letovisko Pioneer , Svetlogorsk-1 |
Svetlogorsk-2 | 50 km | 0:47 0:38* |
7201–7205 7209–7210 7242 * |
06.01.2018 | ES2G předměstí |
| Kaliningrad | Kaliningrad-Severnyj , Kutuzovo-Novoe , o.p. 7 km |
Zelenogradsk-Nový | 32 km | 0:29 | 7101 7105 – 7107 7110 – 7111 7114 – 7115 7117 – 7118 7120 – 7121 7142** |
06.01.2018 |
* - vlak jezdí od pondělí do pátku do stanice Kaliningrad-Severnyj .
** — vlak jezdí od pondělí do pátku.
Centrální federální okruh Meziregionální rychlíkyTyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 7xx a 8xx).
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Moskva ( stanice Vostočnyj )  
|
Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vjazniki , Gorochovets , Dzerzhinsk |
Nižnij Novgorod [50] Městský vlak Nižnij Novgorod Moskovskaja  
|
439,4 km | 3:55 | 701 / 702 703 / 704 705 / 706 707 / 708 709 / 710 721 / 722 731 / 728 729 / 730 733 / 734 |
28.04.2013* | ES1P premium (1, 2, 3 třída) |
| Moskva ( nádraží Kursky )   
|
Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vjazniki , Gorochovets , Dzerzhinsk |
Nižnij Novgorod _
|
439,4 km | 4:07 | 727/732 | 28.04.2013 | |
| Moskva ( nádraží Kursky )
|
Serpukhov , Tula , Yasnaya Polyana , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Maloarkhangelsk , Ponyri , Zolotukhino | Kursk | 535,5 km | 5:52 | 715/716** 721/722 |
6. 1. 2014 | ES2GP / ES1P premium (třída 1, 2, 3) |
| Moskva ( Běloruské nádraží )
|
Mozhaisk , Gagarin , Vjazma , Safonovo , Jarcevo |
Smolensk | 418,6 km | 4:13 | 715 / 716 731 / 732 735 / 736 |
7. 1. 2014 | ES1 předměstí |
| ES1P premium (1, 2, 3 třída) | |||||||
| Moskva ( stanice Vostočnyj )
|
Vladimíre , Shuya | Ivanovo [38] | 331 km | 3:40 [38] | 717 / 718 735 / 736*** 737 / 738 739 / 740 |
13.03.2018 [38] | ES2GP / ES1P premium (třída 1, 2, 3) |
| Moskva ( nádraží Kursky )
|
Serpukhov , Tula , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Ponyri , Kursk , Solntsevo , Rzhava , Prochorovka | Belgorod | 695,4 km | 7:28 | 719 / 720 741 / 742 743 / 744**** |
08.05.2019 11.01.2019 | |
| Moskva ( leningradské nádraží )
|
Likhobory , Kryukovo , Tver , Spirovo , Vyshny Volochek , Bologoe , Okulovka , Malaya Vishera , Chudovo , Tosno , Kolpino , Obukhovo | Petrohrad (nádraží Moskovskij)
|
649,7 km | 6:50 | 725/726 | 08.12.2019 | |
| Moskva ( jaroslavské nádraží )
|
Rostov Jaroslavskij , Jaroslavl , Nerekhta | Kostroma | 375,1 km | 4:07 | 715 / 716 717 / 718 |
17.07.2020 12.12.2021 |
* - od 3.10.2022 nahradil elektrický vlak Lastochka vlak Striž č. 701 - 710 na trase se spojem Moskva - Nižnij Novgorod. Elektrický vlak Lastochka (č. 721 / 722) od 6. 1. 2022 nahradil vlak Sapsan spojem Petrohrad - Moskva - Nižnij Novgorod.
** - do 08.11.2021 běželo od pátku do neděle.
*** - dříve vedené pod č. 837/838.
**** - dříve vedené pod č. 745/746.
Příměstské vlaky v oblasti Moskvy a TveruTyto vlaky jsou využívány jak jako standardní příměstské a příměstské rychlíky, tak i vlaky Aeroexpress (do Vnukova).
-
ES1 a ES2G na Leningradském směru OZhD v Moskevské oblasti v den startu
-
ES1 na trase Nižnij Novgorod - Moskva zastavuje ve stanici Orekhovo-Zuevo . Srpen 2017
-
ES2G-131 v barvě moskevského středního průměru
Od 10. září 2016 jezdí Lastochki ES2G na Moskevském okruhu ( MK MZhD ) jako městský elektrický vlak, jehož trasa nese název „ Moskevský centrální okruh “. Na trati je 31 zastávek. Celá trasa elektrického vlaku ujede za 88 minut [53] . Charakteristickým rysem Lastochkas provozovaných v MCC je stylizovaný obrázek jízdních kol a invalidních vozíků na dveřích hlavních vozů, informující o dostupnosti speciálních sedadel v kabině. Vlaky s čísly 045-087 mají speciální městskou verzi kabiny s horizontálními madly a přídavnými držáky na kola a vyznačují se sníženým počtem sedadel a zvýšenou kapacitou [35] , jízdní kola na nich jsou vyobrazena i na mezivozech s proudem sběratel, kde jsou pro ně vyhrazena zvláštní místa. V budoucnu budou všechny vlaky dřívějšího vydání, provozované na MCC, do konce roku 2017 modernizovány nebo budou nahrazeny novými vlaky a samy budou převedeny na jiné tratě moskevského železničního uzlu nebo převedeny na jiné železniční uzly [54] .
Zkušební jízda elektrických vlaků s nízkou rychlostí bez cestujících začala v květnu 2016. Během léta 2016 byly testovány elektrické vlaky, kterých se účastnila polovina jejich vozového parku [55] . Dne 10. září ve 13:50 byla linka otevřena pro cestující.
Po zahájení provozu s cestujícími na trati od 10. září 2016 jezdilo denně od 5:45 do 1:00 (s otevřením vstupu na nástupiště od 5:30) více než 130 párů elektrických vlaků [56 ] . Provozní interval ve špičce byl 6 minut a po zbytek času 11-15 minut [55] . Později byl interval snížen na 5 minut ve špičce a 10 minut mimo špičku. Od 21. listopadu se interval ve špičce zkrátil na 4 minuty, jindy na 8 minut [57] .
Vlaky jsou přiděleny do depa Podmoskovnaya [58] , jejich denní a noční kaly jsou prováděny [59] jak v depu, tak na zvláštních vedlejších nebo úvraťových kolejích čtyř stanic:
- ve stanici Presnya : vedlejší koleje č. 4-11 parku Presnya (poblíž stanice MCC Panfilovskaya);
- ve stanici Andronovka : koleje č. 4-8 parku A a koleje č. 21-27 parku B (úsek MCC Andronovka - Nižegorodskaja);
- ve stanici Likhobory : úvraťové koleje č. 4PB-10PB lichého parku Bratsevo (otočné úvratě stanice MCC Panfilovskaya);
- ve stanici Belokamennaya : vedlejší koleje č. 4-6 a úvraťové koleje č. 7-9 (velmi vzácné).
-
Večerní výlet po Moskevském centrálním okruhu po trase Okružnaja - Obchodní centrum - Lužniki. Stručný přehled zastávek a prostoru pro cestující vlaku
-
Úplný pohled na trať z okna vlaku ve směru hodinových ručiček zevnitř
-
Zastávka protijedoucích elektrických vlaků ES2G na platformě Okruzhnaja
| Zastávky na trase | Délka trasy | Průměrná doba cesty | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Okruzhnaya , Vladykino , Botanická zahrada , Rostokino , Belokamennaja , Rokossovsky Boulevard , Lokomotiv , Izmailovo , Falcon Mountain , Highway Enthusiasts , Andronovka , Nizhegorodskaya , Novokhokhlovskaya , Náměstí Novokhokhlovskaja , náměstí Zugrovka , centrum Ugreshskaja , Ugreshskaya , Ugreshskaja _ _ _ , Shelepikha , Khoroshevo , Sorge , Panfilovskaya , Streshnevo , Baltic , Koptevo , Likhobory | 54 km | 1:28 | 09/10/2016 | ES2G městský |
Tyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 8xx).
* - od 25. srpna 2022 bylo rozšířeno z čl. Adler do sv. letiště Soči.
** - bude následovat duální vlak v úseku Tuapse - Imeretinskiy Kurort (Imeretinskiy Kurort - Belorechenskaya) s elektrickým vlakem "Vlaštovka" č. 811/812 Maykop - Imeretinskiy Kurort. Do 3. července 2020 jezdily elektrické vlaky Lastochka 3x týdně (č. 825 - Po, Čt, So; č. 826 - St, Pá, Ne).
*** - od 29. dubna 2018 rozšířeno na čl. Tuapse za období od dubna do října. Od 8. prosince 2019 trasa na nádraží. Tuapse se stal každodenním. Od 10. července 2020 byla trasa prodloužena až k nádraží. Imeretinsky Resort. Od 13. prosince 2020 do 1. dubna 2021 bude jezdit na nádraží. Rosa Chutorová. Od 11. října 2022 rozšířeno na čl. letiště Soči.
**** - pohyb probíhal od května do září. Od 8. prosince 2019 začal vlak jezdit denně. Od října 2022 jezdí také od pátku do neděle a o státních svátcích.
***** - od 3. ledna 2017 začala jezdit do stanice Novorossijsk. Od 1. dubna 2020 je prodloužena na stanici Taganrog-2.
****** — Od 30. května 2020 probíhá plavba přes stanice Timaševskaja-1 a Protoka v duálním vlaku s elektrickým vlakem Lastochka č. 819/820 v úseku Rostov na Donu - 9 km. Od 1. ledna 2022 je trasa změněna přes stanici Krasnodar, a to dvojvlakem s elektrickým vlakem Lastochka č. 805/806.
******** - dříve se jezdilo v duálním vlaku s elektrickým vlakem Lastochka č. 827 Krasnodar - Anapa. Do 1. srpna 2022 jezdila do stanice Adler. Od 11. prosince 2022 bude jezdit ve dvojvlaku s elektrickým vlakem Lastochka č. 837/838 na úseku Adler-Razezd 9 km.
Příměstské vlaky na pobřeží Černého moře na KavkazeTyto vlaky jsou regionální, používané v příměstské oblasti Adler, Tuapse, Goryachiy Klyuch, Anapa a Kerch jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků - 6xxx).
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Krasnodar I | Enem I , Goryachiy Klyuch , Chinary , Krivenkovskaya , Tuapse , Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestija , Adler , Olympic Village | Středisko Imereti | 257,4 km | 5:31 | 6013 / 6015 / 6014 / 6012 | ES1 předměstí | |
| Tuapse | Jaro , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy , Shepsi , Magri , Sputnik , Makopse , Friendship , Change , Golubaya Dacha , Vodopadny , Ashe , Mamedova Shchel , Lazarevskaya , Soloniki , Volkonskaya , VVS , Anchinka Gosh Covadzhe , Anchinka Goth Azure Státní statek , Vardane , Lesnaya , Loo , Gorny Vozdukh , Uch-Dere , Dagomys , 73 km , Mamaika , Soči , Matsesta , Khosta , Izvestija , Adler , olympijská vesnice | Středisko Imereti | 109,7 km | 3:30 | 6801–6812 | ||
| Rosa Chutorová | Esto-Sadok , olympijská vesnice | Středisko Imereti | 48,4 km | 0:47 | 6002 / 6020 6008 / 6018 |
||
| Tuapse | Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Soči , Matsesta , Khosta , Adler | letiště Soči | 106,1 km | 2:51 | 6003 / 6004 6009 / 6006 6011 / 6016 |
||
| Lazarevskaja | Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Soči , Matsesta , Khosta , Adler | letiště Soči | 77 km | 2:09 | 6015 / 6012 | ||
| Rosa Chutorová | Esto-Sadok , Adler | letiště Soči | 51,1 km | 1:07 | 6114 / 6120 | ||
| Rosa Chutorová | Esto-Sadok , Adler , Izvestija , Khosta , Matsesta | Soči | 71,9 km | 1:23 | 6101–6110 6112 |
||
| Adler | Izvestija , Chosta , Matsesta | Soči | 23,6 km | 0:34 | 6111 / 6102 |
-
ES1-025 na železniční stanici Rosa Khutor v Krasnaja Poljana
-
Výlet v kabině ES1-038 na trase Olympijský park - Rosa Khutor
-
ES1-018 na stanici Khosta
Tyto vlaky jsou regionální, používané v příměstské oblasti Mineralnye Vody jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků - 71xx) od 1. září 2019.
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Minerální voda | Lermontovskaja , Pjatigorsk , Essentuki | Kislovodsk | 64,6 km | 0:55 | 7101–7108 | 09.01.2019 | ES1 předměstí |
Následně se plánuje nahrazení všech elektrických vlaků, které v současnosti jezdí na kavkazských Minerálních vodách, elektrickými vlaky Lastochka.
Federální okresy Ural a Volha Meziregionální rychlíkyTyto vlaky jezdí jako dálkové vlaky (čísla vlaků 8xx).
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Jekatěrinburg Uralskaja |
Pervouralsk , Kungur | Trvalá-2 | 380,6 km | 4:49 | 802 / 803* | 09.12.2019 | ES2G předměstí |
| Jekatěrinburg Uralskaja |
Bogdanovič , Elanskij , Kamyshlov , Oshchepkovo , Talitsa , Yushala , Tugulym | Ťumeň | 324,1 km | 4:36 | 811 / 812 [63] | 09.12.2019 | |
| Jekatěrinburg Uralskaja |
Pervomajskaja , Shartash , Koltsovo , Kamensk-Uralsky , Kolčedan , Kataysk , Dalmatovo , Shadrinsk , Kargapolye , Kosobrodsk , 352 km | Průsmyk Kurgan. | 362,4 km | 4:53 | 849/850 | 4. 1. 2020 | |
| Nižnij Novgorod Moskva
|
Uren , Shakhunya , Tansy , Kotelnich | Kirov | 456,7 km | 4:59 | 719/720 | 07/01/2022 | ES1 předměstí |
* - do 1. prosince 2020 jezdila se zastávkami ve stanicích Kourovka, Shalya, Shamary, Kishert, Kukushtan, Yug, Bakharevka.
Příměstské vlaky Sverdlovské oblastiTyto vlaky jsou regionální a používají se jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků jsou 70xx).
Příměstské rychlíky byly vypraveny do Talitsy 31.12.2018. V souvislosti s ustanovením nového denního rychlíku na trase Jekatěrinburg - Ťumeň od 12.09.2019 byly zrušeny elektrické vlaky do Talice.
* - od 1.12.2018 byly prodlouženy elektrické vlaky Lastochka č. 7067 / 7062 z Nižního Tagilu do Kushvy (č. 7077 Jekatěrinburg - Kushva jezdily v pátek a neděli, č. 7072 Kushva - Jekatěrinburg jezdily v sobotu a pondělí). Od 8.11.2019 prodloužena z Kushvy do Serova.
** - od 1.12.2018 byly z pátku na pondělí prodlouženy elektrické vlaky Lastochka č. 7055 / 7056 z Kuzino do Šali.
*** - do 09.02.2022 utíkali do Nižního Tagilu.
Příměstské vlaky Permského teritoriaTyto vlaky jsou regionální a jsou využívány jako standardní příměstské vlaky.
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Trvalá-2 | Bakharevka , Ferma , Mulyanka , Jih , Kukushtan , Ergach , 1533 km , Kungur | Kishert | 121,5 km | 1:50 | 7170 / 7163* 7164 / 7167** |
11. 1. 2018 | ES2G předměstí |
| Trvalá-2 | Perm-Sorting , Zheleznodorozhnaya , Promuchastok , Overyata , Shabunichi , Chaikovskaya , Grigorievskaya , Mendeleevo | Vereščagino | 119,6 km | 1:59 | 7143 - 7146 | 11. 1. 2018 | |
| Trvalá-2 | Overyata | Krasnokamsk | 35 km | 0:52 | 6011–6020 | 09.01.2020 | |
| Trvalá-2 | Perm-1 , Motovilikha, Molodezhnaya, Levshino , Novye Lyady, Komarihinskaya, Kalino , Shibanovo, o.p. 129 km | Chusovoy | 135 | 2:25 | 7188 - 7191 | 20.01.2022 |
* - do 05.06.2019 jezdilo do Kunguru.
** - do 6.1.2019 jezdilo do Kunguru.
Příměstské vlaky Čeljabinské oblastiTyto vlaky jsou regionální a používají se jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků jsou 79xx).
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Čeljabinsk | Troitsk , Tamerlane , Kartaly I | Magnitogorsk | 405,8 km | 4:20 | 7901 / 7902 7903 / 7904* |
05.11.2020 | ES1P premium (třída 1, 2) |
* — 01.07.2022 byla trasa prodloužena do stanice Magnitogorsk.
Příměstské vlaky regionu SamaraTyto vlaky jsou regionální a jsou využívány jako standardní příměstské vlaky.
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Samara | Stachanovskaya , Pyatiletka , Srednevolzhskaya , Yagodnaya , Vodinskaya , Starosemeykino , Zadelnaya , Zhiguli Sea | Tolyatti | 129,7 km | 1:56 | 7112 / 7114 7120 / 7118 7124 / 7126 7128 / 7130 |
6. 11. 2021 * [74] | ES2G předměstí |
| Samara | Lipyagi , Chapaevsk , Bezenchuk , Obsharovka , Oktyabrsk | Syzran I | 135,9 km | 1:46 | 7141 / 7142 7145 [75] 7142 7143 / 7144 [76] |
04.09.2021 |
* - do 31. srpna 2021 letělo do Žigulského moře 6 letů (č. 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). Od 1. září 2021 do 1. října 2022 jezdila na nádraží. Žigulevsk se zastávkou ve stanici Mogutovaya.
Příměstské vlaky Republiky BashkortostanTyto vlaky jsou regionální a jsou využívány jako standardní příměstské vlaky (čísla vlaků jsou 71xx).
| Odjezdová stanice | mezilehlé stanice | příjezdová stanice | Délka trasy | Průměrná doba cesty | číslo vlaku | Datum zahájení prvního vlaku |
Typ vlaku |
| Ufa | Dyoma , Avdon , Sanatorium , Alkino , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo , Raevka , Shafranovo , Aksenovo , Aksakovo , Priyutovo | Abdulino | 249,3 km | 3:41 | 7147/7148 (7149/7150) |
4. 1. 2022* | ES2G předměstí |
| Ufa | Dyoma , Avdon , Yumatovo , Sanatorium , Pionerskaya , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo | Raevka | 114,9 km | 1:45 | 7151 / 7152 | 6. 11. 2022** | |
| Dyoma [77] Ufa [78] |
Vpravo Belaya [79] , Ufa [80] , Trychtýře [81] , Městský palác kultury , Parkovaya , Chernikovka , Sportivnaya , Shaksha , 1646 km , Taush , 1654 km | Iglino | 44,5 km [82] / 34,6 km [83] |
0:58 [84] / 0:45 [85] |
7154 [86] / 7155 [87] |
18.07.2022 | |
| Dyoma [88] Ufa [89] |
Ufa [ 90 ] Městský palác kultury Parkovaya Chernikovka Sportivnaya Shaksha Iglino _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ | Asha | 113,9 km [91] / 104,0 km [92] |
2:08 [93] / 1:46 [94] |
7153 [95] / 7156 [96] |
18.07.2022*** |
* - do 15. dubna 2022 jezdilo do stanice Priyutovo.
** - od 29. července 2022 jezdí denně.
*** - do 9. září 2022 jezdilo do stanice Iglino. Do 4. listopadu 2022 jezdí ve všední dny do stanice Ulu-Telyak.
Zrušené trasy
| Trasa | Délka trasy | Typ vlaku | Důvod zrušení | Doba provozu | Nahrazeno... |
| Kazaň — letiště Kazaň | 24,7 km | ES1 předměstí |
Velmi nízký provoz cestujících. Cena byla o 40 % vyšší než cena vlaku. Ukázalo se, že je nerentabilní. [97] | 22.05.2013 - 01.01.2014 | ED9E |
| Petrohrad (nádraží Moskovskij) — Moskva (nádraží Leningradské) | 649,7 km | Vlak byl využíván pouze ve dnech s velkým tokem cestujících do zprovoznění nové série vysokorychlostních elektrických vlaků EVS1 a zvýšení počtu letů těchto vlaků. | 04.2014 — 09.2014 | EVS1/EVS2 | |
| Bylo to dočasné: pro období květnových svátků ve dnech s velkým proudem cestujících [98] [99] . | 29.04.2018 [98] — 05.09.2018 [99] | — | |||
| ES2GP / ES1P prémiový |
Byl dočasný: uspokojit vysokou poptávku po cestování mezi Petrohradem a Moskvou. | 17.07.2019 - 29.08.2019 | |||
| Nahrazeno každodenním plaváním se zkrácenou dobou cestování. | 30.08.2019 — 12.08.2019 | ||||
| Jekatěrinburg – letiště Koltsovo | 24 km | ES2G předměstí |
Bylo dočasné: jako součást výstavy Innoprom-2015 . | 07.08.2015 - 07.11.2015 | — |
| Rostov na Donu — Rosa Chutor | 578,6 km | ES1 Premium |
Pronájem lyžařského střediska "Rosa Khutor" v zimní sezóně. | 24.12.2015 — 21.04.2016 | — |
| Moskva (nádraží Kursky) — Shcherbinka | 33,5 km | ES1 předměstí |
Bylo dočasné: jako součást Expo 1520 . | 30.08.2017 — 09.02.2017 | — |
| Moskva (nádraží Kursky) — Kovrov | 254,6 km | Ukázalo se, že je nerentabilní. | 20.08.2017 — 01.11.2019 | ||
| Moskva (Běloruské nádraží) — Vjazma | 243,1 km | Vlak vykázal negativní finanční výsledek a nízkou vytíženost (v průměru méně než 40 %). Zvažuje se otázka nahrazení letu Moskva-Smolenskaja - Orša. | 10.12.2017 — 01.11.2019 | ||
| Zelenogradsk — Svetlogorsk-2 | 25,5 km | ES2G předměstí |
Nahrazeny příměstskými vlaky | 07.01.2018 - ? | — |
| Moskva (nádraží Kursky) — Belgorod | 695,4 km | ES2GP / ES1P prémiový |
Od nového grafikonu je zrušena jízda vlaků Lastochka na trati č. 743/744. | 08.12.2019 — 11.12.2020 | CMV |
| Vladikavkaz — Tuapse | 622,6 km | ES1 předměstí |
Na této trase zrušeno z důvodu nerentabilnosti. Čísla vlaků (č. 831 / 832) byla přidělena nové trase Mineralnye Vody - Nazraň. | 01.05.2021 — 01.08.2021 | — |
| Moskva ( nádraží Kursky ) — Oryol | 381,6 km | ES2GP / ES1P premium (třída 1, 2, 3) |
Od 11.8.2021 je na trase Lastochka č. 715/716 navýšena jízda na denní ve stejném jízdním řádu jako vlak 725/726. | 14. 12. 2014 — 3. 11. 2021 | "Vlaštovka" č. 715 / 716 |
| Jekatěrinburg – Bilimbay | 58,7 km | ES2G předměstí |
Pokles osobní dopravy. č. 7057 / 7058. | 01/10/2021 — 12/11/2021 | — |
| Shartash - Revda | 50,2 km | ES2G předměstí |
Pokles osobní dopravy. č. 7041 / 7042. | 01/10/2021 — 12/11/2021 | — |
| Nakhabino — Podolsk | 80 km | ES2G předměstí |
Bylo to dočasné: kvůli nedostatku sestav EG2Tv . | 25. 11. 2019 — 31. 1. 2022 | EG2TV |
| Minerální Vody – Nazraň | 201 km | ES1 předměstí |
č. 831 / 832 byla na této trase zrušena z důvodu nerentabilnosti. | 07.09.2021 — 01.02.2022 | — |
| Anapa — Kerč-Jih | 127 km | ES1P prémiový |
č. 6801 - 6804, 6809 - 6812 normalizace osobní dopravy a snížení poptávky po přepravě. | 13.10.2022 — 31.10.2022 | vrátil RA2 |
| Anapa — Kerč | 138 km | № 6805 - 6808 normalizace osobní dopravy a snížení poptávky po přepravě. | 13.10.2022 — 31.10.2022 | vrátil RA2 |
* - průměrná doba trvání všech letů nebo doba trvání jednoho z letů.
-
ES1-018 " Aeroexpress " na stanici Vachitovo , město Kazaň
-
ES1-004 " Aeroexpress " na platformě letiště Kazaň
Plánované trasy
- Rusko a Finsko. V roce 2013 jednali o možnosti spuštění vlaků typu Lastochka mezi Petrohradem , Imatrou a Lappeenrantou [100] . Dne 28. září 2019 byl provozován let do města Imatra , stanice Imatrankoski na jihu města. Let byl zaběhnutý, bez cestujících, za přítomnosti ruských a finských specialistů. [101] .
- Moskva a moskevská oblast
- Příměstský expres . V letech 2017-2018 bylo plánováno spuštění Lastochky jako příměstských rychlíků (podobně jako na trase Moskva-Kryukovo-Tver) ve směru Kazansky , Kursk , Gorkij a Jaroslavl Moskevské železnice [102] .
- Meziregionální expres . V letech 2017-2018 bylo plánováno spuštění Lastochky do Brjanska a Voroněže (doba jízdy na testovacích cestách byla 3:45, 4:52 / 4:29, v tomto pořadí) .
- Petrohrad a Leningradská oblast
- Příměstský expres. Existují plány na spuštění příměstských rychlíků z Petrohradu do Pikalevo - Babaevo , Kirishi ( Budogoshch ). A po dokončení stavby druhé koleje a elektrifikace na trase Tallinn – a do Kingiseppu ( Ivangorod ).
- Sibiř.
- Irkutsk a Ulan-Ude. Od roku 2020 probíhají na Sibiři kromě Novosibirsku a Barnaulu také jednání o navázání spojení Lastochka mezi Irkutskem a Ulan-Ude . Začátkem března 2021 byl na úseku spuštěn zkušební provoz pro analýzu pohybu na obtížných úsecích, jako je Slyudyanka . Otevření zprávy zkrátí dobu cestování mezi městy ve srovnání se současným konvenčním dálkovým vlakem na stejnojmenné trase. [103] [104] Novosibirsk a Barnaul. Po předváděcím letu mezi Barnaulem a Novosibirskem 15. srpna 2014 oznámil šéf Západosibiřské železnice Anatolij Reger, že pravidelné lety Lastochka na Sibiři začnou po roce 2020 [105] . V říjnu 2014 vedení ruských drah jmenovalo čtyři regiony západní Sibiře, kde je možné spustit zrychlený elektrický vlak „Lastochka“: jedná se o Barnaul, Novosibirsk, Omsk a Tomsk. Zároveň pro ziskový provoz elektrického vlaku mezi hlavním městem Altajského území a Novosibirskem musí být obecně na Sibiři vypuštěny alespoň 4 vlaky - alespoň 15 [106] .
- Ural. V budoucnu je možná podoba „Vlaštovek“ spojujících Jekatěrinburg s Čeljabinskem [107] . Zvažuje se plán na rekonstrukci úseku Iževsk-Naberežnyje Čelny (resp. elektrifikace z Agryzu do Naberežného Čelny) a spuštění Lastochki po této trase (ale zpochybňováno [108] ) .
- Povolží. Podle předběžných údajů[ upřesnit ] Kujbyševské dráhy plánují kvůli výraznému místnímu provozu přiřadit vlaky Lastochka na sedm tras. „Vlaštovky“ se plánují vypustit po trasách: Samara – Ufa – Čeljabinsk, Samara – Saratov – Volgograd, Samara – Penza, Samara – Saransk. Pilotní let mezi Ufou a Samarou měl být zahájen do roku 2017 [110] .
- Jižní federální okruh. Meziregionální expresní trasa „Lastochki“ byla plánována z Volgogradu do Rostova na Donu [111] . Zvažovaly se možnosti jeho pohybu přes stanice Kotelnikovo, Salsk, Tichoretskaja a Bataysk, tzn. byly pokryty tři základní entity jižního federálního okruhu (Volgogradská a Rostovská oblast a také Krasnodarské území).
Hodnocení cestujících
Podle sociologického průzkumu VTsIOM provedeného v roce 2018 zaznamenala naprostá většina cestujících Lastochka zvýšení komfortu (96 %) a zkrácení doby cestování (98 %). Výsledky studie ukazují, že ve struktuře osobní dopravy Lastochky tvoří většinu mladí lidé - studenti a pracující populace; ve věku 18-24 let - 32% a 25-34 let - 26%. Pracující cestující - 72 % (včetně 7 % pracujících důchodců a 5 % pracujících studentů). Podíl jízd na denních trasách nebyl tak vysoký jako u epizodických. Například 19 % cestujících využívá Lastochku 2–3krát měsíčně a 57 % dokonce méně než jednou měsíčně [112] .
Většina dotázaných doufá v další rozvoj vysokorychlostní komunikace v regionech. 74 % dálkových cestujících v regionech bez vysokorychlostních spojů to považuje za důležité (47 % respondentů v takových městech by preferovalo luxusní vlak, který šetří čas, a to i přes vyšší náklady ve srovnání s konvenčními lety). Asi polovina cestujících na Lastochce (48 %) se domnívá, že na jejich trase není dostatek rychlovlaků [112] .
Dopravní nehody
- Dne 18. září 2012 došlo k první vážné nehodě vlaků Desiro RUS - vlak ES1-002, který jel z experimentálního okruhu VNIIZhT ve Ščerbince , aby absolvoval testy na železnici Gorkého, se srazil s vozem MAZ (nebo KamAZ ) přejezd poblíž nástupiště Karacharovo v Moskvě [ 113] [114] . Následkem nehody utrpěl řidič osobního auta středně těžká zranění [114] . U elektrického vlaku byla těžce poškozena spodní část masky předního vozu a čelní sklo bylo pokryto prasklinami [113] .
- Dne 17. února 2018 došlo na úseku Zelenogorsk-Roshchino ke srážce elektrického vlaku ES2G-009 s osobním autobusem, který skončil na náhle zablokovaném železničním přejezdu. Díky rychlé evakuaci obětí se bylo možné vyhnout [115] [116] .
- Dne 16. srpna 2018 došlo k přerušení kontaktní sítě mezi stanicemi Selma a Čkalovsk, kvůli čemuž došlo k odpojení elektrického vlaku ES2G-043 a také došlo k rozbití síťového drátu čelního skla vozu. Nikdo nebyl zraněn [117] [118] .
- Dne 17. října 2018 (asi v 07:40) se u vjezdu na nástupiště Lužniki u elektrického vlaku ES2G-083 [119] , který se pohyboval ve směru hodinových ručiček po Malém okruhu moskevských drah, rozbilo bezmezové spojovací zařízení. mezi hlavovým motorem a přívěsným vozem se sběračem proudu [120] . Elektrický vlak byl nouzově zastaven a na dvě hodiny zablokoval pohyb vlaků na první koleji okruhu, než byl převezen záložní dieselovou lokomotivou na parkové koleje. Současně byla destilace částečně prováděna po druhé koleji, na níž byl také dočasně pozastaven pohyb. Vlak v místě zlomu byl odpojen, není však zcela jasné, v jaké fázi došlo k jeho úplnému oddělení [120] [121] . Podle oficiálních informací Moskevských drah i přes poškození automatického spřáhla nedošlo k samorozpojení za jízdy vlaku s cestujícími a k úplnému oddělení vlaku s odpojením mezivozové harmoniky resp. dráty byly provedeny bez cestujících v procesu tažení vozů [122] [123] .
- Dne 3. května 2019 v 09:38 došlo v úseku Elisenvaara-Jakkima na Oktyabrské železnici k dopravní nehodě. Řidič nákladního vozidla „Ural“ vyjel na železniční přejezd bez konajícího zaměstnance s řádně fungující světelnou signalizací před blížící se elektrickou soupravu č. 821 „Vlaštovka“. Řidič použil nouzové brzdění, ale vzdálenost byla nedostatečná a srážce se nedalo zabránit. Při nehodě došlo ke zranění řidiče a dvou spolujezdců z osobního auta. Kolejová vozidla nevykolejila [124] .
Poznámky
Komentáře
- ↑ Písmeno „G“ v tomto případě znamená „městský“ a slouží také k odlišení vlaku Lastochka od výše zmíněného vozu řady ES2
- ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [22] .
- ↑ Při rychlosti 10 km/h
Zdroje
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 R. Elektrický vlak RUS Ziegler a perspektivní Inovativní přehled, inovativní vývoj ruských železnic . Siemens.
- ↑ Ruské dráhy objednaly u Siemensu 1,2 tisíce vozů . Podívejte se (7. září 2011). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Závod Ural Locomotives předal Ruským drahám první desetivozovou Lastochku . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (28. 12. 2018). Staženo: 29. prosince 2018.
- ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Lokomotivy Ural poslaly na testování sedmivozovou Lastochku . Vlak byl navržen pro Moskevský centrální okruh . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (17. května 2018) . Staženo: 19. května 2018.
- ↑ Timur Beck. "Vlaštovka" variabilního složení obdržela certifikát shody . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (25. října 2018). Staženo: 28. října 2018.
- ↑ Anna Bulaeva. Dvousystémová "Lastochka" ruské výroby je připravena k provozu . Vývojové práce na nové modifikaci "Vlaštovky" trvaly 5 měsíců . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (29. 11. 2018) . Staženo: 2. prosince 2018.
- ↑ 1 2 3 Seznam kolejových vozidel ES1P . trainpix . Staženo: 18. srpna 2018.
- ↑ Dvousystémová Lastochka od Ural Locomotives obdržela certifikát shody . 66.ru (21. prosince 2018). Staženo: 23. prosince 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Sergej Pletnev. Autopilot předbíhá // Bulletin digitální transformace ruských železnic: Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2021. - 27. prosince ( č. 4 ).
- ↑ 1 2 Ignat Vyugin. Vlak zavřel kruh // "Pípnutí": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2021. - 27. prosince ( č. 238 (27332) ).
- ↑ „Uralské lokomotivy“ zahájily výrobu rychlovlaků „Vlaštovka“ . Podívejte se (11. listopadu 2013). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Lokalizace výroby elektrického vlaku Lastochka v roce 2017 přesáhla 80 % . RZD-Partner (23. 11. 2017). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Seznam kolejových vozidel ES2G . trainpix . Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ 1 2 3 Seznam kolejových vozidel ES1 . trainpix . Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Seznam kolejových vozidel ES2GP . trainpix . Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Projekt elektrického vlaku s dvouúrovňovým uspořádáním ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Staženo: 10. ledna 2022.
- ↑ 1 2 Dvoupatrová "Vlaštovka" podrobně // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2020. - 13. května ( č. 83 (26932) ).
- ↑ Desiro HC: Chytrá kombinace – vysoká kapacita . Siemens Mobility Global . Datum přístupu: 13. ledna 2022.
- ↑ 1 2 3 Uralské lokomotivy plánují vydat dvoupatrové Lastochky v roce 2022 . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (9. dubna 2020). Datum přístupu: 9. dubna 2020.
- ↑ Projekt elektrického vlaku pro regiony Ruska "Vostok" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Staženo: 10. ledna 2022.
- ↑ Komplexní řešení pro velké aglomerace "Swallow β" . ul-pres.tilda.ws . OOO "Uralské lokomotivy" Staženo: 10. ledna 2022.
- ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022.
- ↑ Vysokorychlostní vlaky „Lastochka“ pojedou po trase Nižnij Novgorod – Kirov. . RBC (30. května 2013). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Elektrický vlak Lastochka udělal zkušební jízdu do Kostromy . Oficiální stránky . Ural Locomotives LLC (14. dubna 2020). Datum přístupu: 14. dubna 2020.
- ↑ 1 2 ES2G-087 . trainpix . — Registrační údaje a fotogalerie. Datum přístupu: 18. dubna 2019.
- ↑ Dvousystémový desetivozový „Vlaštovka“ obdržel certifikát shody . Oficiální stránky . Ural Locomotives LLC (28. června 2021). Staženo: 2. července 2021.
- ↑ 1 2 Vysokorychlostní elektrický vlak ES2G "Lastochka" . Uralské lokomotivy.
- ↑ Skrinoid. ES1-001 Desiro ENG . YouTube (13. května 2012). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Olezka100. Elektrická lokomotiva ChS2T-1014 s vlakem č. 225 (Murmansk - Adler) a ES1-046, ES1-047 "Lastochka" . YouTube (1. července 2014). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ ES1P-001 . trainpix . — Registrační údaje a fotogalerie. Staženo: 27. října 2018.
- ↑ IZ387. ES2G-001 vysokorychlostním elektrickým vlakem, Shartash - Jekatěrinburg-osobní úsek . YouTube (5. srpna 2016). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Vasilij Larionov. Vysokorychlostní vlak ES2G "Lastochka" Odjezd z nádraží. Vladimíre. . YouTube (15. května 2016). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ 1 2 3 Schémata vozů vlaků Lastochka a Lastochka Premium . Yandex.Schedules. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Irina Taranets. Všechny Lastochky na Kaliningradské železnici jsou vybaveny přídavnými madly . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (10. července 2018). Staženo: 13. července 2018.
- ↑ 1 2 Upravené „vlaštovky“ začaly vozit cestující po MCC . Mos.ru (13. února 2017).
- ↑ První „vlaštovka“ pro ruské železnice dorazila z Německa:: Portál pro odborníky z dopravního průmyslu . Doprava Ruské federace (6. března 2012). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ "Swallow" vyrazila na první let (23. ledna 2013). Staženo 10. dubna 2018.
- ↑ 1 2 3 4 První „Vlaštovka“ z Moskvy dorazila do Ivanova . IA REGNUM (13. března 2018). Staženo: 14. března 2018.
- ↑ Pavel Jablokov. "Vlaštovky" pokračují ve vývoji nových směrů a stanic . Ivanovo varianta: "Vlaštovka" pod dieselovou lokomotivou . TR.ru (22. února 2018) . Datum přístupu: 23. února 2018.
- ↑ S výjimkou vlaku č. 717 směr Minsk a vlaku 722 - směr Moskva
- ↑ Obyvatelé Smolenska budou moci odjet na dvou Vlaštovkách do Běloruska
- ↑ První „Vlaštovka“ odletěla z Petrozavodsku (Rusko) , Rossijskaja Gazeta (28. dubna 2014). Staženo 10. dubna 2018.
- ↑ Elektrické vlaky "Lastochka" se dnes objevily na nádraží Petrozavodsk (FOTO, VIDEO) | Denně . gubdaily.ru. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Vlak "Vlaštovka" 721Ya, Petrohrad - Bologoe . Yandex.Schedules. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Vlak "Vlaštovka" 722YA, Bologoe - Petrohrad . Yandex.Schedules. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Petrohrad - Novgorod-Veliky: jízdní řád vlaků . Yandex.Schedules. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ „Vlaštovka“ mezi Petrohradem a Vyborgem bude spuštěna 2. září. Zprávy - Petrohrad. Metro . www.metronews.ru Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ ntv.ru. Vysokorychlostní "Vlaštovky" spojily Volkhovstroy a Tosno s Petrohradem (angl.) . NTV. Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Elektrické vlaky "Lastochka" začnou jezdit na trase Petrohrad - Sosnovo . SZPPK.
- ↑ Mezi Moskvou a Nižním Novgorodem pojede rychlovlak „Vlaštovka“ . Ruské dráhy (31. března 2013). Získáno 2. dubna 2013. Archivováno z originálu 6. dubna 2013.
- ↑ Aeroexpress spouští Lastochku ve směru Vnukovo . Aeroexpress (19. listopadu 2019). Staženo: 14. prosince 2019.
- ↑ „Vlaštovky“ na letišti Vnukovo . Civilní letectví (21. 11. 2019). Staženo: 14. prosince 2019.
- ↑ Yandex.Schedules . Yandex.Schedules . Staženo: 4. července 2020.
- ↑ „Uralské lokomotivy“ modernizují a zprovozňují nové „Vlaštovky“ (nedostupný spoj) . Newnform.org (25. října 1016). Získáno 14. března 2017. Archivováno z originálu 15. března 2017.
- ↑ 1 2 Sobyanin: okruh cestujících uzavřen na Moskevské železnici . TASS (2. července 2016).
- ↑ Byl zveřejněn jízdní řád pro příjezdy prvních a nejnovějších vlaků MCC . mos.ru (19. září 2016).
- ↑ Interval pohybu „Vlaštovek“ na MCC byl zkrácen na čtyři minuty . TASS (21. listopadu 2019).
- ↑ Do konce července bude vyrobeno 33 rychlovlaků pro druhý okruh metra. . Mos.ru (5. května 2016).
- ↑ Vlaky Desiro čekají na nová depa a parky . Datum přístupu: 30. ledna 2013. Archivováno z originálu 2. února 2013.
- ↑ Kromě vlaku 805 (směr Novorossijsk).
- ↑ Kromě vlaku 840 (směr Anapa).
- ↑ Kromě vlaku 827 (směr Anapa).
- ↑ dříve 812 bylo očíslováno 814
- ↑ spustit úterý - pátek, neděle
- ↑ běžet v neděli
- ↑ spustit pondělí - čtvrtek, sobota
- ↑ pouze #7071
- ↑ jezdí v pátek a neděli, dříve č. 7077 (7079)
- ↑ jezdí v sobotu a pondělí, dříve č. 7072 (7074)
- ↑ spustit pondělí - čtvrtek, sobota
- ↑ spustit úterý - pátek, neděle
- ↑ běží v pátek a neděli
- ↑ běží v pondělí a sobotu
- ↑ Vysokorychlostní "Vlaštovky" propojí Samaru a Tolyatti . Ruské dráhy (9. června 2021). Datum přístupu: 13. června 2021.
- ↑ jezdí pouze v sobotu
- ↑ jezdí pouze v neděli
- ↑ konečná pro č. 7154
- ↑ konečná pro č. 7155
- ↑ stop na #7154
- ↑ stop na #7154
- ↑ stop na #7154
- ↑ vzdálenost pro č. 7154
- ↑ vzdálenost pro č. 7155
- ↑ doba jízdy pro č. 7154
- ↑ cestovní doba pro č. 7155
- ↑ závěrečná Dyoma
- ↑ finální Ufa
- ↑ konečná pro č. 7153
- ↑ konečná pro č. 7156
- ↑ stop na #7153
- ↑ vzdálenost pro č. 7153
- ↑ vzdálenost pro č. 7156
- ↑ doba jízdy pro č. 7153
- ↑ doba jízdy pro č. 7156
- ↑ závěrečná Dyoma
- ↑ finální Ufa
- ↑ „Vlaštovky“ se nevrátí na linku Aeroexpress v Kazani . RBC (6. srpna 2014). Staženo: 9. července 2018.
- ↑ 1 2 Další "vlaštovky" byly jmenovány mezi Moskvou a Petrohradem 29. dubna, 1. a 2. května . DorProfZhel (28. dubna 2018). Staženo: 8. května 2018.
- ↑ 1 2 Od 5. května do 9. května byly mezi Moskvou a Petrohradem jmenovány další „Vlaštovky“ . Ruské dráhy (4. května 2018). Datum přístupu: 8. května 2018.
- ↑ Vlak "Vlaštovka" v létě 2014 může spojit Petrohrad a Petrozavodsk , RIA Novosti (13. prosince 2013). Staženo 10. dubna 2018.
- ↑ Trial Swallow v Imatře , RIA Novosti (23. srpna 2019). Staženo 25. srpna 2018.
- ↑ V letech 2017-2018 se plánuje spuštění vysokorychlostních vlaků ve 4 směrech moskevské železnice . RIAMO (6. listopadu 2015). Staženo: 8. ledna 2016.
- ↑ Vyjede vysokorychlostní vlak na trase Irkutsk - Ulan-Ude . RG.ru (13. března 2021).
- ↑ Na trase Irkutsk - Ulan-Ude byl testován elektrický vlak Lastochka . TASS.ru (12. března 2021).
- ↑ Vysokorychlostní elektrické vlaky „Lastochka“ se na Sibiři objeví po roce 2020 . Sib, fm (24. prosince 2015). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Ivan Kuzmin . "Vlaštovka" musí mít hnízdo: Ruské dráhy nazvaly podmínky pro vzhled zrychleného vlaku z Barnaulu do Novosibirsku Altapress ( 13. října 2014). Staženo 10. dubna 2018.
- ↑ Krajské úřady slibují: „Vlaštovky“ budou každý den chodit z Jekatěrinburgu do Nižného Tagilu (5. února 2015). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ Stavba vysokorychlostní železniční tratě přes Udmurtii je zpožděna , Komsomolskaja pravda (8. listopadu 2013). Staženo 10. dubna 2018.
- ↑ Iževsk bude napojen na vysokorychlostní dálnici se samostatnou mimoúrovňovou křižovatkou Komsomolskaja Pravda (1. srpna 2013). Staženo 10. dubna 2018.
- ↑ Obyvatelé Čeljabinsku se budou moci dostat do Samary za 9 hodin , Access News Agency (30. října 2014). Staženo 10. dubna 2018.
- ↑ "Vlaštovka" může být vypuštěna po trase "Volgograd - Rostov" . rostov.aif.ru (11. července 2017). Staženo: 28. listopadu 2020.
- ↑ 1 2 Železniční "Vlaštovky": hodnocení cestujících . Tisková zpráva č. 3564 . VTsIOM (26. ledna 2018) . Datum přístupu: 26. ledna 2018.
- ↑ 12 saroavto . První beran "Vlaštovky" . Metroblog (19. září 2012). Datum přístupu: 10. dubna 2018.
- ↑ 1 2 Vůz KAMAZ se na přejezdu v Moskvě srazil s elektrickým vlakem Lastochka na cestě k testování , Oficiální stránky , tisková agentura TASS (18. září 2012). Archivováno z originálu 16. března 2018. Staženo 10. dubna 2018.
- ↑ Elena Molodkina. Po srážce mezi Lastochkou a autobusem v Leningradské oblasti jsou požádáni, aby zkontrolovali všechny železniční přejezdy . Komsomolskaja pravda (19. února 2018). Datum přístupu: 19. února 2018.
- ↑ ES2G-009 . trainpix . Datum přístupu: 19. února 2018.
- ↑ V Kaliningradu byl poškozen vlak Lastochka v důsledku přerušeného trolejového vedení . Portál "Kaliningrad.Ru" . Vympel Media LLC (17. srpna 2018). Staženo: 10. října 2018.
- ↑ ES2G-043 . trainpix . Staženo: 10. října 2018.
- ↑ ES2G-083 . trainpix . Staženo: 19. října 2018.
- ↑ 1 2 MCC ve smyčce po dobu dvou hodin . Internetový portál "Vgudok" . OUTLUK LLC (17. října 2018). Staženo: 17. října 2018.
- ↑ "Vlaštovky" jsou během letu odpojeny. Dva případy ve dvou dnech (FOTO) . Yandex . Staženo: 19. října 2018.
- ↑ Vozy električky Lastochka byly odpojeny pouze při odtahu vlaku bez cestujících . Oficiální stránky . Ruské dráhy (17. října 2018). Staženo: 19. října 2018.
- ↑ SK začala prověřovat zprávy o odpojení vozů Lastochka v MCC . Oficiální stránky . RIA Novosti (24. října 2018). Datum přístupu: 26. října 2018.
- ↑ Nehoda na železničním přejezdu úseku Elisenvaara - Yakkima způsobila poruchu jízdního řádu elektrického vlaku č. 821 "Vlaštovka" na finském směru Říjnové železnice . Oficiální stránky . Ruské dráhy (3. května 2019). Staženo: 5. května 2019.
Odkazy
- Fotografie a základ registrace elektrických vlaků ES1 , ES1P , ES2G a ES2GP na webu RailGallery
- Fotografie a základ registrace elektrických vlaků ES1 , ES1P ES2G a ES2GP na webu "Ruské elektrické vlaky"
- Fotky ES1 , ES1P , ES2G a ES2GP na stránkách IS Parovoz
- Fotografie ES1, ES1P a ES2G, ES2GP na webu Train Photo
- Nazarov O.N. Dvousystémové elektrické vlaky ES1 "Lastochka" . „Profesionál o elektrických vlacích“ . Staženo: 28. září 2014.
Výroba rychlovlaků. 45. rychlostní silnice- Virtuální prohlídka elektrického vlaku ES2G-098 s kabinou příměstské třídy 3 . 3dfab.ru .
| Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky a lokomotivy Ruska | |
|---|---|
| Dieselové vlaky a lokomotivy | TEP80 |
| proudové vlaky | Vůz SVL založený na ER22 |
| Elektrické vlaky a elektrické lokomotivy | |
| Vlaky tažené lokomotivou | |
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |
| Vysokorychlostní a vysokorychlostní vlaky (provozní a experimentální) | |
|---|---|
| přes 349 km/h |
|
| 300-349 km/h |
|
| 250-299 km/h |
|
| 200—249 km/h |
|
| 160-200 km/h | |